Viestiketju: HelBin ongelmia

Alunperin kirjoittanut TEP70

Joukossa on myös kuljettajia, joiden mielestä on sitä parempi, mitä vähemmän matkustajia täytyy ottaa kyytiin. Tämä sitten tuottaa linjalla viime hetkellä lähtölaituriin tulemisia, tahallisia pysäkille jättämisiä ja erilaisia kikkailuja, joilla toisen linjan auto saadaan eteen keräämään matkustajat.

Tästä johtuen lähes joka kerta kun ajan laituriin hyvissä ajoin (huomioiden muut samasta laiturista lähtevät vuorot) joudun selittämään hämmentyneille matkustajille, että "tämä vuoro lähtee kello se ja se" ja "kyllä sitä autossakin saa istua odottamassa lähtöaikaa"...

Alunperin kirjoittanut TEP70

. Ja valitettavasti edelleen järjestelmä mahdollistaa linja-autonkuljettajaksi ryhtymisen pelkällä sora-auton ajokokemuksella ilman mitään asiakaspalvelukoulutusta.

Eiköhän ihmisen pitäisi osata sanoa toiselle "huomenta, kiitos ja ole hyvä" ilman että sitä tarvitsee erikseen kouluttaa? Lienee enemmän kiinni omasta aseenteesta työntekoon, kuin siitä että miten on linja-autokortin hankkinut.

Alunperin kirjoittanut tkp

Eiköhän ihmisen pitäisi osata sanoa toiselle "huomenta, kiitos ja ole hyvä" ilman että sitä tarvitsee erikseen kouluttaa? Lienee enemmän kiinni omasta aseenteesta työntekoon, kuin siitä että miten on linja-autokortin hankkinut.

Onhan tämä termi "asiakaspalvelu" nyt huomattavasti laajempi asia. Toki aktiivinen ja motivoitunut henkilö voi omaksua kaikki yksityiskohdat omatoimisestikin, mutta ellei teoriakoulutuksella ja ajo-opettajan antamilla käytännön vinkeillä jokapäiväiseen työhön olisi mitään merkitystä, silloinhan kuljettajakoulutus voitaisiin hoitaa kokonaan pelkillä ajotunneilla.

Ja tietysti jos perusasenne on metsässä, siihen ei enää koulutuksellakaan välttämättä paljoa vaikuteta. Esim. ei nähdä mitään virheellistä siinä, että:

- lähdetään liikkeelle tahallisesti juuri lähtömerkistä vaikka juuri oven takana olisi vielä matkustajia, jotka on selvästi havaittu
- pysähdytään jokaikisellä pysäkillä järjestelmällisesti eri kohtaan, missä matkustaja odottaa
- ei päästetä matkustajia autoon sisään päätepysäkillä edes 20 asteen pakkasessa, ei tulla ylipäätään lähtölaituriin kuin aivan viime tingassa riippumatta edeltävän tauon pituudesta
- avataan aina vain yhtä etuovea, vaikka pysäkiltä oltaisiin tulossa isojen kassien kanssa tai kainalosauvojen varassa
- usean linjan pysäkillä päästellään ohi pysäkistä, jolla seisoo jo yksi auto tarkistamatta, onko pysäkillä omia matkustajia
- simputetaan matkustajia vaihtorahojen kanssa (esim. minua on käsketty opastavan kuljettajan toimesta antamaan seteleistä takaisin vain kolikoita) tai nostetaan hirveä meteli jo 20 euron setelistä
- ei osata linjoja eikä niiden varrella olevia katuja ja kohteita eikä ole mitään kiinnostusta pitää mukana edes karttaa
- häiritään terminaalien toimintaa pysäköimällä vääriin paikkoihin

Alunperin kirjoittanut JSL

ei meitä ajamalla kortin hankkineita niinpaljoa ole.

Vuonna 2003 D-luokan ajokortteja myönnettiin noin 1100 kappaletta, joista puolet myönnettiin ajokokemuksen perusteella. Niinpä siis vain puolet alalle tulevista kuljettajista on aiemmin saanut ammatillista koulutusta.

Todella asiaa, Samppa.

Hankkiudutaan alalle, jossa pitää ottaa itsekin asioista selvää; ei linjalla ole kouluttaja tai pomo pitämässä kädestä kiinni, vaan se on erittäin itsenäistä työtä. Se on minusta ollut aina hyvin selvää ja sitä on tähdennetty jo koulutuksen ihan alkuvaiheessa ja jopa ensimmäisissä haastatteluissa työhönotossa.

Ainakin minulle on annettu joka kerta mahdollisuus tutustua uusiin linjoihin, ennenkuin olen niille lähtenyt töihin. Kartta mukaan ja jokin varalla oleva bussi tai vaikkapa firman henkilöauto alle ja menoksi. Ja sitten olen tutkinut ko. linjat, että osaan ne ajaa ja jos joku "knoppikohta" löytyy (eli paikka jossa voi ajaa helposti harhaan) niin se katsotaan useampaan kertaan joka suunnasta. Mutta toki tämä tehdään työajalla ja saadaan palkka, eikä siinä ainakaan niissä firmoissa, joissa olen työskennellyt ole ollut mitään onglemaa.

Minusta valveutunut linja-autonkuljettaja on perillä ammatistaan, liikennöintialueestaan sekä myös haluaa kehittyä ammatissaan. Ja todellakin on perillä tieliikennelaista ja siitä mitä liikenteessä ei saa tehdä. Ammattilainen kun on aina hyvin näkyvä liikemerkki, joka edustaa itsensä lisäksi myös työnantajaansa sekä liikenteentilaajaa. Ihmiset, eivät pelkästään asiakkaat, vaan myös muun tienkäyttäjät, olettavat, että siellä on alan ammattilainen puikoissa.

Alunperin kirjoittanut vristo

Ammattilainen kun on aina hyvin näkyvä liikemerkki, joka edustaa itsensä lisäksi myös työnantajaansa sekä liikenteentilaajaa. Ihmiset, eivät pelkästään asiakkaat, vaan myös muun tienkäyttäjät, olettavat, että siellä on alan ammattilainen puikoissa.

Tässä kohtaa tulee etsimättä mieleen kuljettajakurssin ajoilta opettajan hirtehishuumorin välähdys, joka menee suurinpiirtein näin: "Muistattehan, mikä on tieliikennelain mukainen liikenneohjauslaitteiden noudattamisjärjestys. Ensimmäisenä tietenkin poliisin käsimerkki ja heti toisena HKL:n sininen bussi." Että on sitä ennenkin "osattu".

En tiedä, että kuuluuko tänne mutta mode varmaan siirtäneen oikeaan, jos ei hänen mielestään kuulu..

Tein tuossa äsken mielenkiintoisen havainnon e23:sella. Vuoro lähti ihan normaalisti Kilosta 17.41, ja saapui Leppävaaraan noin 17.54. Eli reilusti etuajassa. Tässä piti olla kuljettajanvaihto ilmeisesti. Kuljettaja laittoi sen korttinsa siihen masiinaan, otti ne laput mitä siitä tulee ja jäi sitten odottelemaan uutta kuljettajaa. Vaan ei näkynyt uutta kuljettaja ja kello oli jo 17.58 eli minuutti ennen leppävaaran lähtöaikaa. Edelleen sama kuski sitten ajoi pikku hiljaa kohti laituria ja puhui puhelimeen. Sitten kun oli saanut puhelun päätökseen, niin ajoi siihen laituriin ja laittoi kortin uudelleen masiinan sisään, ja sitten jatkoikin vuoroa (ei tosin kauheasti hymyilyttänyt). Eli syystä tai toisesta ei uutta kuljettajaa tullutkaan, vaikka ihan selvästi "vanhan" työvuoro jo päättyi. Oliko sitten kyse kuljettajapulasta, äkillisestä sairastumisesta vai mistä?

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Eli syystä tai toisesta ei uutta kuljettajaa tullutkaan, vaikka ihan selvästi "vanhan" työvuoro jo päättyi. Oliko sitten kyse kuljettajapulasta, äkillisestä sairastumisesta vai mistä?

Jokin noista syistä ja tämän vuoronsa jättävän kuljettajan tauko siirtyi tai hänen työpäivänsä piteni. Ylitöitä jokatapauksessa. Tokihan tässä tapauksessa ko. kuljettajalta kysytään (liikennetyönjohto), että: "Voithan sinä jatkaa? Jookos?".

Kun on ajanut pahimmillaan yli viiden tunnin rupeaman ennen tuollaista tilannetta, niin ajon jatkaminen ei lain ja sopimusten puitteissa enää ole mahdollista. Silloin ei auta muu kuin jättää linja-auto sivuun ja seuraava lähtö ajamatta. Erityisen hankalaa tuollainen on kesken linjan tapahtuvissa vaihdoissa, kun jo kyydissä olevia matkustajia pitää mahdollisimman sievin sanankääntein pyytää poistumaan ajoneuvosta ja odottamaan seuraavaa.

Jos vuoron jättävän kuljettaja jäisi kahvi- tai ruokatauolle, saattaa akuutti kuljettajapula alkaa kertautua. Se vuoro, johon hänen pitäisi tauon jälkeen mennä, puolestaan odottelee turhaan, kun sankarimme on vielä ajamassa lisäkierrostaan. Ja jossain vaiheessa se taukokin pitäisi ehtiä pitää.

Aikanaan pääsin Elielinaukiolla mukaan eräänlaiseen kuljettajadominoon. Minulla oli vuorovälin mittainen kahvitauko, ja ruuhkien takia seuraava vuoro sai minut kiinni. Siellä me sitten odottelimme vierekkäin, että vuoroani jatkamaan tullut kuljettaja saapui paikalle, jolloin puolestani minä pääsin vapauttamaan seuraavan vuoron kuljettajan.