Viestiketju: HelBin ongelmia

Alunperin kirjoittanut Ajomestari

Aikuiskoulutus keskuksissa ei taideta pahemmin kertoa uusille kurssilaisille pk seudun linja-autoyritysten työajoista eikä työvuorojärjestelmistä. Palkasta ainakin puhutaan minkä suuruinen se tulee olemaan kun on kuljettajana yrityksessä. Akt:stä kävi liiton toimitsija kertomassa kun itse opiskelin aikanaan kuljettajaksi. Itselleni oli aika yllätys työpäivien pituudet kun siirryin ratin taakse vaikka isäni oli toiminut aikanaan kuljetusyrittäjänä.
Jossain taisi olla juttua pohjolan liikenteen kuljettajista jotka tulivat töihin kun pl voitti linjat h17,h50,h58,h58A ja 59 (olikohan tässä ne kaikki linjat). Taisi olla 10% luokkaa minkä verran silloisista kuljettajista on vielä töissä pl:llä.
Aina silloin tällöin kun me 4 eri yrityksen kuljettajat istumme kahvipöytään taukotiloissa niin otamme puheenaiheeksi työssäjaksamisen v:sten matkustajien lisäksi. Ne jotka työskentelevät akt sopimus pohjaisissa yrityksissä puhuvat pitkistä työpäivistä. Työpäivät tuntuvat olevan aamu 07.00- 18.00\19.00 illalla. Toki tuollaisia päiviä ei ole kokoajan johtuen ajo ja lepoajoista. Mielenkiintoista on myös vapaapäivät. Ennen vapaapäivää on yleensä myöhäinen vuoro joka voi loppua esim. 23.00 illalla. sitten on se vapaapäivä ja vapaapäivän jälkeen muuttuu aamuvuoroksi joka voi alkaa vaikka 04.30 aamulla
Meitä joiden työnantaja noudattaa kunnallista sopimusta on palkka paljon huonompi ja pekkaset puuttuvat. JHL.ään JYTY.yn kuuluu enimmäkseen kuntien ja kaupunkien työntekijöitä maatalouslomittajat mukaanlukien, joten meitä noiden edut eivät paljon lohduta.
Parasta olisi jos oli Akt:n palkka ja kunnallisen työaika

Puhut asiaa. Tosin meillä oppisopimuskurssilla kävi paikallinen luottamusmies, joka kertoi aika paljonkin asioista. Itse piti olla aktiivinen, eli kyselemässä tietoja.

Onneksi, meillä oli muutama opettaja, jotka kertoi alasta kaiken. Kiitos Tonalle ammattimiehen sanoista.

Akt:n ja kuntien sopparit kun saisi yhteen, eli parhaat palat kummastakin. Tyytyväinen voisi olla silloin

Kristiina Pajari Helsingin Sanomista on haastatellut HELBin Juha Hakavuorta ja otsikoi artikkelinsa: "Helsingin Bussiliikenne ei enää kärsi kuljettajapulasta". Linkki artikkeliin tässä.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Hienoa lukea, että HelBin ongelmat saadaan ratkaistua. Tuloksen nousu plussalle voi tosin kestää vielä muutaman vuoden, koska tappiollisia sopimuksia on vielä paljon jäljellä, mutta joka tapauksessa tiedetään, että tappioita ei enää tehdä ikuisesti.

Nähtäväksi jää, miten markkinaosuudet seudulla muuttuvat, kun HelB lopettaa alihinnoittelun. Ehkä asiasta puhutaan jonkun ajan kuluttua uutena HelBin ongelmana. Minä kyllä ainakin arvostan tappiohinnalla markkinaosuutta ottavia markkinahäiriköitä enemmän yhtiöitä, joilla on viivan alla plus-merkkinen luku.

HelB on onneksi ollut rehellinen, eikä ole salannut tappioitaan. Ja nykyään hoitanut vuorojaan varsin hyvin. Autot kulkevat niin hyvin kuin vain muu liikenne sallii.
Mistä voidaan olla varmoja, että voitolliseksi mainostettu Concordia on oikeasti voitollinen? Ettei sitä Ruotsin tai Norjan toiminnoilla tueta? Mielestäni Concordia on todellinen halpabussiyhtiö! Halvat hinnat ja liikenne hoidetaan halvasti. Itä-Helsingissä on paikallisissa lehdissä ollut mielipidekirjoituksia, joissa kaivataan HelBiä takaisin Itiksen ja Kontulan linjoille, kun Concordia ajaa miten sattuu: ilmeisesti ajamattomia lähtöjä ei kuitenkaan tule, kun ei olla kuitenkaan tarpeeksi myöhässä!
Entäs Pohjolan Liikenne? Jokunen vuosi sitten muistan olleen arvostelua siitä, että PL voitti liikennettä alihinnalla. Mistä voidaan olla varmoja, ettei PL kata kustannuksia Transpointin tai VR:n tuotoilla?

Alunperin kirjoittanut Camo Lissabone

Itä-Helsingissä on paikallisissa lehdissä ollut mielipidekirjoituksia, joissa kaivataan HelBiä takaisin Itiksen ja Kontulan linjoille, kun Concordia ajaa miten sattuu

Mistä voi olla varma ettei, joku varhan kuljettaja olisi kirjoittanut tuommoisen viestin.

Alunperin kirjoittanut Camo Lissabone

Entäs Pohjolan Liikenne? Jokunen vuosi sitten muistan olleen arvostelua siitä, että PL voitti liikennettä alihinnalla. Mistä voidaan olla varmoja, ettei PL kata kustannuksia Transpointin tai VR:n tuotoilla?

Esimerkiksi sillä kun katsoo yhtiöjärjestystä. Pohjolan Liikenne ja Transpoint on Vr:n tytäryhtiöitä, joten ovat periaatteessa omillaan. Jos PL olisi Vr:n aputoiminimi Bussiliikenteelle niin asia olisi toinen. Luultavasti nuo alihintaiset katetaan sitten muun suomen paikallisliikenteen kautta. Ei esimerkiksi uusita kalustoa yms..

Vr-konserni puolestaan on itsenäinen osakeyhtiö, joka on valtion omistuksessa ja Valtio tekee välillä vain pientä ohjausta.

Hesarissa eilen:

Helsingin bussiliikenteen laahaava talous pulma kaupungille

Toimituksen ammattitaitoa taas: miksi kirjoitetaan, mitä "sylki suuhun tuo"?

Helsingin bussiliikenne on käsitteenä jotain aivan muuta kuin Helsingin kaupungin omistama liikenneyhtiö nimeltään Helsingin Bussiliikenne Oy eli lyhyesti Helb Oy. Tästä virheestä johtuen Hesarin keskustelupalstalla parjataan nyt joukkoliikenteen kalleutta ja turhuutta yleensä, kun koko Helsingin bussiliikenne on niin kallista ja tappiollista.

Toimittajilla on suuri miekka hallussaan, jolla he voivat voimakkaasti vaikuttaa yleiseen mielipiteeseen. Lukijat uskovat sekä luottavat heidän toimittamiinsa uutisiin, oli siellä mitä soppaa hyvänsä. Miksi siis ei voi ottaa asioista selvää ja kirjoittaa oikein?