On tässä vielä reilu vuosi aikaa neuvotella, esityksiähän nuo kaikki vasta on, ei päätöksiä
HelBin ongelmia
- Viestiketjun aloittaja Hujis
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 12 Lokakuu 2011
- Viestit
- 148
Valvonta taitaa olla melko vähäistä, mutta AKT:n työehtosopimus kieltää muun työsuhteisen työskentelyn vuorokausi- ja viikkolevon aikana. PTYTES tai työaikalaki eivät sano aiheesta mitään, joten olen voinut hieman harrastella päätyöni ohessa. Jos tai kun työehtosopimus vaihtuu, joudun jättäytymään osa-aikaiseksi tai vaihtamaan alaa kokonaan.
Vaikka yleiseen sopimukseen vaihtaminen olisikin edellä mainitusti omien etujeni vastaista, en kuitenkaan vastusta sitä, koska ongelma taitaa olla enemmän henkilökohtainen kuin yleinen. Mielestäni ei ole kohtuutonta, että samalla alalla ja alueella operoivat yritykset toimivat samalta pohjalta. Molempien sopimusten plussat ja miinukset kohtaavat jossain vaiheessa niin, että puntit menevät melko lailla tasan.
Toki joku työtekijöistä saavuttaa jotain ja joku joutuu luopumaan jostakin, mutta eikö silloin ole hyvä, kun henkilökunnan työolosuhteet eivät keskimääräisesti heikkene?
Vaikka yleiseen sopimukseen vaihtaminen olisikin edellä mainitusti omien etujeni vastaista, en kuitenkaan vastusta sitä, koska ongelma taitaa olla enemmän henkilökohtainen kuin yleinen. Mielestäni ei ole kohtuutonta, että samalla alalla ja alueella operoivat yritykset toimivat samalta pohjalta. Molempien sopimusten plussat ja miinukset kohtaavat jossain vaiheessa niin, että puntit menevät melko lailla tasan.
Toki joku työtekijöistä saavuttaa jotain ja joku joutuu luopumaan jostakin, mutta eikö silloin ole hyvä, kun henkilökunnan työolosuhteet eivät keskimääräisesti heikkene?
- Liittynyt
- 12 Lokakuu 2011
- Viestit
- 148
Onnistuisinkin synkronoimaan pekkaset ja sivutyöt samoille päiville, mutta kun not gonna happen.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2010
- Viestit
- 2,836
Jaa, en ollut tälläisestä kuullutkaan
Onneksi en juuri koskaan ole sivutuloverokorttia tarvinnut *viheltelee*- Liittynyt
- 12 Lokakuu 2011
- Viestit
- 148
Jaa, en ollut tälläisestä kuullutkaan
Eihän sillä välttämättä ole koskaan minkäänlaista käytännön merkitystä, mutta oikein kelju työnantaja voisi esimerkiksi päättää olla myöntämättä viikkovapaita halutuille päiville, jos niiden aikana on tarkoitus tehdä muuta työtä. On mahdollista, että kukaan ei koskaan tule puuttumaan sivubisneksiin, mutta harmaalla alueella toimimaan joutuminen on aina kurjaa.
Öisin ja viikonloppuisin saat vaikka juosta maratoneja, mutta sukulaisen omistamassa kioskissa et kyllä rupea itseäsi vapaa-ajallasi väsyttämään!
Viimeksi muokannut moderaattori:
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,628
Vs: HSL:n bussiliikenteen kilpailutus 27/2013
Kertaus on opintojen äiti, joten otetaan vielä kerran.
Minusta HelBin ongelma kiteytyy siihen, että tällä hetkellä helsinkiläiset veronmaksajat joutuvat maksamaan Espoon ja Vantaan pelloilla seilaavasta bussiliikenteestä. Eli kun HelB voittaa naapurikunnissa liikennettä ja sitten tekee tappiota, niin tappio katetaan helsinkiläisten veronmaksajien kukkarolla käymällä. Näin ei saa olla, ja vuodet ovat näyttäneet, ettei HelBistä kannattavaakaan tule.
HelB on olemassa siksi, että Helsinki haluaa säädellä bussiliikenteen kustannustasoa osallistumalla itse tarjouskilpailuihin. Jos omaa firmaa ei olisi, saattaisi käydä niin, että kustannukset karkaisivat pilviin, kun muutama iso ulkolainen tekijä sanelisi hinnat. Toki bussiliikenteen kustannukset nousevat reippaasti muutenkin, ilmeisesti muutamin poikkeuksin, mutta jonkinlainen konsensus vallitsee Helsingissä siitä, että kunnallinen bussiyhtiö hidastaa olemassaolollaan kustannusnousua. Tämä on minusta uskottavaa ja sinänsä hyväksyttävä perustelu HelBin olemassaololle.
Ratkaisuja on minusta kolme:
a) Omistaja määrää, että HelB jättää tarjouksia vain sellaisista bussilinjoista, jotka eivät ylitä kunnanrajaa. Jos HelB voittaa Helsingin sisäistä liikennettä, on veronmaksajan kannalta samantekevää, maksetaanko liikenteen kustannukset liikennöintikorvauksena HSL:lle vai tappiot kattavana "lainana" HelBille.
b) Palkataan HelBiin sellainen velho tekemään tarjouslaskentaa, että kyetään aina jättämään toiseksi paras tarjous. Tällöin toteutuu tavoite hintatason pitämisestä kurissa kun muut joutuvat olemaan varpaillaan, mutta yhtään kisaa ei voiteta eikä yhtäkään vuoroa ajeta. Taisin joskus sanoa, että paras HelB on sellainen HelB, jolla ei ole ensimmäistäkään bussia. Tietysti tässä voi käydä vahinkojakin, jolloin jotain liikennettä olisi pakko hoitaa.
c) Myydään tai lakkautetaan HelB ja katsotaan, toteutuuko kauhuskenaario hinnannoususta vai ei. Jos toteutuu, niin mikään ei estä esimerkiksi HSL:ää ryhtymästä itse bussiliikenneoperaattoriksi.
Sinänsä minusta kunnallisella bussifirmalla on tietty itseisarvokin, ja olisin veronmaksajana valmis maksamaan hiukan korkeampaa hintaa siitä, että bussiliikennettä hoitaa kunnallinen operaattori. Noin teoriassa sen ei välttämättä edes pitäisi tulla kovin kalliiksi, kun yksityisen puolen voitontavoittelu puuttuu. Mutta siitä en halua maksaa mitään, että se kunnallinen operaattori ajaa tappiolla naapurikaupungeissa. Näin ollen vaihtoehto a olisi minusta kaikkein paras.
Kertaus on opintojen äiti, joten otetaan vielä kerran.
Minusta HelBin ongelma kiteytyy siihen, että tällä hetkellä helsinkiläiset veronmaksajat joutuvat maksamaan Espoon ja Vantaan pelloilla seilaavasta bussiliikenteestä. Eli kun HelB voittaa naapurikunnissa liikennettä ja sitten tekee tappiota, niin tappio katetaan helsinkiläisten veronmaksajien kukkarolla käymällä. Näin ei saa olla, ja vuodet ovat näyttäneet, ettei HelBistä kannattavaakaan tule.
HelB on olemassa siksi, että Helsinki haluaa säädellä bussiliikenteen kustannustasoa osallistumalla itse tarjouskilpailuihin. Jos omaa firmaa ei olisi, saattaisi käydä niin, että kustannukset karkaisivat pilviin, kun muutama iso ulkolainen tekijä sanelisi hinnat. Toki bussiliikenteen kustannukset nousevat reippaasti muutenkin, ilmeisesti muutamin poikkeuksin, mutta jonkinlainen konsensus vallitsee Helsingissä siitä, että kunnallinen bussiyhtiö hidastaa olemassaolollaan kustannusnousua. Tämä on minusta uskottavaa ja sinänsä hyväksyttävä perustelu HelBin olemassaololle.
Ratkaisuja on minusta kolme:
a) Omistaja määrää, että HelB jättää tarjouksia vain sellaisista bussilinjoista, jotka eivät ylitä kunnanrajaa. Jos HelB voittaa Helsingin sisäistä liikennettä, on veronmaksajan kannalta samantekevää, maksetaanko liikenteen kustannukset liikennöintikorvauksena HSL:lle vai tappiot kattavana "lainana" HelBille.
b) Palkataan HelBiin sellainen velho tekemään tarjouslaskentaa, että kyetään aina jättämään toiseksi paras tarjous. Tällöin toteutuu tavoite hintatason pitämisestä kurissa kun muut joutuvat olemaan varpaillaan, mutta yhtään kisaa ei voiteta eikä yhtäkään vuoroa ajeta. Taisin joskus sanoa, että paras HelB on sellainen HelB, jolla ei ole ensimmäistäkään bussia. Tietysti tässä voi käydä vahinkojakin, jolloin jotain liikennettä olisi pakko hoitaa.
c) Myydään tai lakkautetaan HelB ja katsotaan, toteutuuko kauhuskenaario hinnannoususta vai ei. Jos toteutuu, niin mikään ei estä esimerkiksi HSL:ää ryhtymästä itse bussiliikenneoperaattoriksi.
Sinänsä minusta kunnallisella bussifirmalla on tietty itseisarvokin, ja olisin veronmaksajana valmis maksamaan hiukan korkeampaa hintaa siitä, että bussiliikennettä hoitaa kunnallinen operaattori. Noin teoriassa sen ei välttämättä edes pitäisi tulla kovin kalliiksi, kun yksityisen puolen voitontavoittelu puuttuu. Mutta siitä en halua maksaa mitään, että se kunnallinen operaattori ajaa tappiolla naapurikaupungeissa. Näin ollen vaihtoehto a olisi minusta kaikkein paras.
Viimeksi muokannut moderaattori:
En tiedä onko Helbin työsopimuksissa pykälää, mutta Pohjolan Liikenteellä oli joskus maininta et kilpailevan työn tekeminen on kielletty.
- Liittynyt
- 12 Lokakuu 2011
- Viestit
- 148
Se on ihan ymmärrettävää. Kuljetusalalla ei taida kauheasti freelancereita olla.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2010
- Viestit
- 2,836
Samaa oon kuullut mäkin, ja en Nakilta vaan eräältä henkilöltä HelBiltä.
Viimeksi muokannut moderaattori:
Kuulin itse myös luotettavalta taholta ja asia tosiaan on näin. Muistaakseni vielä reilun viikon verran, STA on osa HelBiä ja sitten kalusto Fiftyineen päivineen ja henkilökunta siirtyy Lehtimäelle. Lehtimäellä on ilmeisesti varikko Kivikossa ja sinne STA:n kalusto tullaan pääasiassa sijoittamaan. Vielä ei ole varmaa mitä käy niille kuskeille, jotka ovat sesonkiaikoina ajaneet STA:lla ja talvisin katuria. Mitenköhän kesän shuttle-ajot tullaan hoitamaan nyt kun HelBin katureita ei enää voida lainata?
Eiköhän se ole vaan neuvottelukysymys :lol: Rahalla saa...
- Liittynyt
- 12 Lokakuu 2011
- Viestit
- 148
Sesonkikuskit eivät siirry.