Viestiketju: YTV-alueen kalustosta

Kalustokeskustelua on käyty ahkerasti, mutta aiheestakin. En parjaisi Ikaruksia ihan mahdottomasti, ne ovat hinta-laatusuhteessa varmasti aika hyviä, eli sitä saa mistä maksaa. Ikarukset tuovat kotoisaa Itä-Eurooppalaista arkista nuhjuisuutta ja räminää katukuvaan, kaupunkiliikenne on perin kuluttavaa ja se näkyy ja kuuluu. Meillä vaan nykyään haluttaisiin matkustaa liki Ruotsinlaivan tasoisissa menopeleissä. En itsekään ole Scalojen ylin ystävä, nuo penkit ja hämäryys ja ihmeellinen sokkeloisuus ainakin Scanian takatuupparimallissa häiritsevät suuresti. Carrukset ovat minukin mielestä liki autojen aatelia, niissä on hyvä matkustaa vaikka auto olisi iäkkäämpikin. Jos vain sisustusvärit ovat miellyttävät, on matkustamo silmääkin miellyttävä. YTV saisi kyllä tiukentaa kalustovaatimuksissaan nimenomaan puhtaanapitoa ja autojen huoltoa ylipäänsä, suurin osa kilinöistä ja kolinoista saataisiin pois jos alituisessa kilpailutusvimmassa ja halvimman vaihtoehdon etsinnässä pidettäisiin mielessä myös autojen huoltokustannukset. Hyvää on se, että YTV on kieltänyt yksiovisten ja muuten liian turistimaisten autojen käytön.

Ikarukset ovat kyllä sellaista kalustoa, jolla ei kovin mielellään matkusta. Scalat sen sijaan vielä menee joten kuten. Autojen aatelia ovat edelleen Carruksen tuotteet Volvon alustalla, siitä ei mihinkään pääse. Myös uudet täysmatalat telit miellyttävät.

Suurimmat ongelmat kaluston suhteen ovat ne, että autojen siisteydestä ei välitetä tarpeeksi. Kalustoa myös käytetään suurin piirtein linjalla kuin linjalla, välittämättä siitä mihin tarkoitukseen mikäkin auto soveltuu parhaiten. (Esim. uukkareitakin näkee seutulinjoilla.) Sekin on omituista ettei tilaaja ole halunnut hankittavaksi nivelautoja, vaan sen sijaan joillakin linjoilla (esim. 150) ajellaan ruuhkissa lyhyillä autoilla 5 minuutin välein ja samalla valitetaan että raha loppuu kesken. Tällaista ei voi ymmärtää.

Alunperin kirjoittanut aleo1@luukku.com

Mitä mieltä olette nykyisestä kunnosta ja tasosta?

Uudet bussit ovat mukavia Connexilla ja Pohjolan Liikenteellä. En tiedä tarkkoja malleja, mutta Connexilla ainakin 650-linjalla Ylästöön on ollut miellyttävää kalustoa pehmeillä penkeillä kuten myös 615-lentokenttälinjalla, Pohjolalla taas 58-linjalla. U-linjat ovat varsinaista luksusta näihin muihin verrattuna, tulee matkusteltua oikeastaan huvikseenkin 400-sarjalaisilla korkealattiaisilla Korsisaarilla. Kunpa U-linjoja menisi enemmänkin tai paikkurien joukosta häviäisivät nämä räminäromut

Alunperin kirjoittanut Eppu

alustoa myös käytetään suurin piirtein linjalla kuin linjalla, välittämättä siitä mihin tarkoitukseen mikäkin auto soveltuu parhaiten.

Joskus kuulin, että seutulinjoilla käytettäisiin paremmin moottoritieajoon soveltuvilla vaihteistovälityksillä olevia busseja, kun taas kaupunkilinjoilla välityksen kulutusoptimointi olisi tehty kaupunkiajoon. Onko näin nykyäänkin? Miten hyvin bussit sitten käytännössä pidetään linjoilla, joille ne soveltuvat?

Tämä aihe saa näköjään aina kynät sauhuamaan! No, eilen matkustin HelBin autossa 993?, Scania-Ikarus E94. Kolinoita ei ollut, mutta yksi höyrystynyt ikkuna ja yksi jonka sisällä lainehti puoleen väliin asti vettä.... Miten se on mahdollista? Siis kinnostaisi tietää ihan ilmiön tekninen syy , samoin se, miksi hitossa sitä ei ole korjattu?! JA Ikarusten laadusta ja kestävyydestä sanoisin vielä sen tosiseikan, että miksi pitää ostaa ahdasta ja sokkeloista E94 korin matalaversiota, kun tuo korimalli on korkealattiaisena tai puolimatalana tarkoitettu pidemmille seutulinjoille tai kyläliikenteeseen, ei keskustan mukulakiville jne. Ikaruksella olisi ollut samaan aikaan myös 412 matalalattiakorimalli. Ja kuten sanottu, jos hankitaan halpaa ( sana siis tällä kohtaa merkinnee suomeksikin huonoa ) niin sitten pitää hiukan tinkiä vaatimuksista tason suhteen. Scala on levinnyt käsittämättömän nopeasti maahamme, mihin ovat joutuneet siis Carrukset? Onko heillä edes tarjolla uutta korimallia? Westendillähän on Kiitokorin tekemä versio jonakin uusista autoistaan. Millaisia uudet MAN autot ovat matkustaa? En ole vielä päässyt kokeilemaan, kun en erikseen ole lähtenyt odottamaan kohdalle saapuvaksi... Kaluston ihmeellinen sijoittelu linjoille on kirvoittanut kielenkantoja täällä ennekin, ihmettelen edelleenkin HKL:n / HelBin tapaa laittaa MB O405 autoja seutulinjoille yms. omituisuuksia.

Alunperin kirjoittanut 23Ají Anárjiri

Scala on levinnyt käsittämättömän nopeasti maahamme, mihin ovat joutuneet siis Carrukset? Onko heillä edes tarjolla uutta korimallia? Westendillähän on Kiitokorin tekemä versio jonakin uusista autoistaan.

Carrus tunnetaan nykyisin Volvon nimellä. Hieman kaupan jälkeen ajettiin Wiiman koritehdas Vantaalta alas, joka nämä kaupunki-Carrukset on pääasiassa tehnyt.

Carruksen Tampereen tehdas (entinen Ajokki) tekee pääasiassa autojaan vientiin, mutta Suomeenkin on saatu myytyä jokusia Volvo 8700 -autoja (oikeastaan niiden matalalattiaversiota). Lisäksi turistibusseja.

Carruksen Turun tehdas (entinen Delta-plan, Lieto) tekee vain turistiautoja.

Volvolla on myös Carrus-sukuinen tehdas Puolan Wroclaw:ssa. Tuotteina paikallisliikenteeseen muun muassa 8700 ja 7700.

Miksi kaupungissa lyhyillä matkoilla tulisi voida matkustaa plyyshisohvilla makoillen?! Kokekaa Belgradin Ikarbus autot, joissa on kolme porrasta kavuttavaa ja vaneriset kanti x kantti istuimet , tai uudemmissa muovikupit... Olen vuosia matkustanut Thessalonikissa vanerituoleilla ja ne toimivat oikein hyvin, ei kaupunkiauto mikään liikkuva nojatuoli ole!!! Suomalaisnuorten viiltelyvimman tuntien on ihme ettei penkkejä enempää rikota, tai sitten kun tietää kansamme mieltymyksen juomiseen ja sen jatkojalosteen päästämiseen joka paikkaan, voi vain arvata kuinka mukavaa on puhdistaa ureoitua plyyshiä... JA miten ne loistoautot kustannettaisiin? Korottamalla entisestään jo sietämättömän kalliita matkalippujen hintojako?Ja kun autojen kunnossapito ontuu jo nyt, niin kuinka kauan ne superhyperdeluxeluxus autot pysyisivät hienoina?