Viestiketju: Ikarus

Alunperin kirjoittanut Camo Lissabone

Jos Ikarukset ovat antimarkkinointia uusille asiakkaille, niin mitä sitten ovat ne monet Carrus City L, -U, Säffle..., joissa on suuri osa ikkunoista sumulaseina ja penkit pahemmin riekaleina kuin Ikaruksissa ikinä?

Ikkunoiden huuruisuuteen sekä penkkien riekaleisuuteen vaikuttaminen on täysin liikennoitsijän käsissä. Eihän se ole auton vika jos omistaja ei sitä kykene pitämään järkevässä kunnossa. Toisin taas auton äänieristykseen, kuljettajan työskentelytiloihin sekä auton toimivuuteen on valmistajan vaikutus merkittävä. Mahdollisia puutteita tai virheitä tms. ei ole liikennöitsijänkään helppo muuttaa. Toki tässäkin liikennoitsijän kyvyt ja kiinnostus on ratkaisevassa asemassa.

Vielä Carrus City -perheestä sen verran, että ne ovat edelleen pääkaupunkiseudun parhaimmistoa matkustusmukavuudessakin, jos niistä vain pidetään huolta. Tänäänkin oli jälleen mukavaa päästä ulkoa värjöttelemästä 9819:n lämpimälle penkille. Kaikissa autoissa kun ei ole lämmityksen toimivuus itsestäänselvyys.

Alunperin kirjoittanut Camo Lissabone

Jatketaanpa aiheesta vielä, kun viestiketjukin näyttää siirretyn.
Muistetaanpa, että Ikarukset eivät ole enää mitään upouusia autoja ja pääkaupunkiseudulla ei paria firmaa lukuunottamatta ole sellaisia autoja, jotka vielä muutaman vuoden käytön jälkeenkin olisivat hyvässä kunnossa. Se riittää kunhan auto liikkuu edes eteenpäin. Korjauksetkin tehdään mahdollisimman nopeasti ja pinnallisesti.
Jos Ikarukset ovat antimarkkinointia uusille asiakkaille, niin mitä sitten ovat ne monet Carrus City L, -U, Säffle..., joissa on suuri osa ikkunoista sumulaseina ja penkit pahemmin riekaleina kuin Ikaruksissa ikinä?
Tai joka kuopassa rysähtävät ja nitisevät Scalat?

Millainen sitten olisi se auto, joka pääkaupunkiseudulla kestää ilman korjauksia 15 vuotta? Lähimmäksi taitaa päästä Volvo B10M / Wiima K202. Suuri osa niistä näyttää menneen Venäjälle kestotestiin palveltuaan täällä jo sen 15 vuotta!

Tässä on asia selkokielellä sanottuna! Ikarukset ovat hintansa nähden hyvinkin kestäviä autoja. Jos niitä huolletaan edes jotenkuten, ne palvelevat uskollisesti kymmeniä vuosia. Esimerkkeinä voidaan mainita Unkarin Volan-yhtiöiden muutaman vuoden ikäiset keltaiset bussit tai toisena ääripäänä Budapestin 10-20 vuotta vanhat täysväriset Ikarukset. Olen taas kuullut unkarilaiselta ystävältäni kuinka valtavia ongelmia BKV:lla on sen muutaman satapäisen Volvo 7700A haitarisarjan kanssa. Heti niiden käyttöönoton jälkeen alkoi korjausruljanssi. Kuulemma vuotavat ikkunatiivisteet on vikalistan mitättömimmästä päästä. Matkustajana taas voin todeta etten juurikaan huomaa matkustusmukavuudessa eroa Ikarusten ja vaikkapa Scalojen välillä. Maneista kyllä tykkään tosi paljon, mutta ne kuuluvatkin hinnakkaimpien sarjaan. Olen seurannut jokseenkin huvittuneena Ikarusvihaajien kommentteja. Jokainen kai voi itse miettiä, mitä tämän vihan takana oikeasti piilee. Heidän lohdutuksekseen voin kertoa, että Ikaruksen koritehdas on lopetettu ja niin ikään Ikarus-merkin valmistus myös. Viimeiset autot toimitettiin vuoden alussa Norjaan. Sinänsä sääli, kuinka sen kilpailijat ajoivat alas niinkin ison ja perinteikkään yrityksen keinoja kaihtamatta (yrityksen törkeä valtaus, sen pilkkominen, myynti ja lopetus). Bussien valmistus ei kuitenkaan ole loppunut Unkarissa. Raba, Credo, ARC ja Nabi pitävät pintansa ja toivoa sopii, että joskus vielä saadaan Suomeenkin näitä autoja. Terveisiä vaan sinne Unkariin veljeskanssallamme.

Alunperin kirjoittanut EmilB

Olen seurannut jokseenkin huvittuneena Ikarusvihaajien kommentteja. Jokainen kai voi itse miettiä, mitä tämän vihan takana oikeasti piilee.

Ehkäpä Ikaruksia vihaavat juuri ne, jotka joutuvat työskentelemään niiden kanssa.... STA:n korjaamolla niitä ainakin "kehuttiin" että ei pääse työt loppumaan...

Alunperin kirjoittanut tkp

Ehkäpä Ikaruksia vihaavat juuri ne, jotka joutuvat työskentelemään niiden kanssa.... STA:n korjaamolla niitä ainakin "kehuttiin" että ei pääse työt loppumaan...

..korjatkaa te kuljetusalan ammattilaiset jos olen väärässä, mutta luulisin että siellä pajoilla askartelevat ihmiset saavat elantonsa juuri korjaamistyöstä.. Siis älä ruokkivaa kättä pure! Vai onko poikien mielestä mielekkämpää rasvata ruotsalaisen konehuonetta?

Olen ajanut vain Volvo-Ikaruksilla. Niissä suuremmin kurottelematta löytyvät kaikki nappulat ja ajoasennon saa hetkessä kuntoon. Jos kaikki on kunnossa, meno on miellyttävän eleetöntä ja tasaista. Monet saman ikäluokan Carrus CityL -korein varustetuista autoista alkavat olla myös jo melkoisen kulahtaneita. Hyvä Ikarus on parempi kuin vähemmän hyvä Carrus ja päinvastoin. Sama pätee toisinkinpäin.

Matkustajana en (matkustan yleensä takaosassa) niinkään välitä Scanian alustalle rakennetuista Ikaruksista. Kuten sanoin, en sellaisella ole ajanut. Edessä meno tuntuu siltä, että auto saattaa olla kuljettajan kannalta ihan hyvä.

Kai sitä sen shampanjapullon voi korkata, kun viimeinen Ikarus lähtee. Kaihomielin, ei riemumielin. Kaunasissa Liettuassa jätettiin ilmavoimien soittokunnan voimin 29.12. jäähyväiset Ikaruksille http://www.dpskaunas.puslapiai.lt/Ik...lydejimai.html
Autot oli koristeltu tekstein "25 vuotta työskentelin, väsyin, lähden levolle" ja "Näkemiin rakas kaupunki".

Samanlaiseen juhlaan täälläkin aikanaan voin osallistua. Ehkeivät meikäläiset, ruotsalaiselle alustalle matalalattiarakenteisena rakennetut kunnon Ikaruksten kahtakymmentäviittä vuotta ajossa saavuta. Silti niitten aikakausi ei ole vielä päättymässä. Eikä se harmita. Ei kuljettajana eikä matkustajana.

STA:lla ja HelBillä työskennelleenä arvostan suuresti Ikarusten ajomukavuutta, tosin Faceliftit saa heittää mäkeen ja onneksi yksi pölvästien seurakunta on erehtynyt niitä jo ostamaan. Yksi oli ylitse muiden, Ik 415.

Alunperin kirjoittanut EmilB

..korjatkaa te kuljetusalan ammattilaiset jos olen väärässä, mutta luulisin että siellä pajoilla askartelevat ihmiset saavat elantonsa juuri korjaamistyöstä.. Siis älä ruokkivaa kättä pure! Vai onko poikien mielestä mielekkämpää rasvata ruotsalaisen konehuonetta?

Tuskin heillekkään jatkuva rassaaminen on mielekästä. Itse, jos mekaanikkona työskentelisin, olisin varsin tyytyväinen nollahuoltokalustoon, koska se tarkoittaisi uuden kaluston kasaamista vanhan huoltamisen sijaan.

Alunperin kirjoittanut TEP70

Kojelautahan nyt on pala suoraa vanerilevyä, johon kaikki on vain ruiskittu ilman sen kummempaa ajatusta. Mikään ei ole hyvin ulottuvilla, kaikkea täytyy kurottaa.

Samanmoinen levyhän se vanhemmissa Scaloissakin on, ehkä vain hieman prameampi. Ja enemmän kurkottamista niissä joutuu harrastamaan kuin Ikaruksissa. Scaloissa jopa peilien kaukosäätövipu on asennettu sinne kojelautaan, joten siihenkin joudut kurottamaan (ja yleensä monta kertaa, jotta molemmat peilit ovat sopivasti). Uudemmissa Ikaruksissa (ja monessa monessa muussa korissa) se on fiksusti asennettu ajoasennossa käden ulottuville, jolloin säädöissä menee noin 1-2s per peili (olettaen toki, että säätö yleensäkään toimii ). Lisäksi isossa osassa Scaloja on ohjauspylväs asennettu liian pystyyn, ja siten jopa rattiin joutuu kurkottamaan, koska Scanian säädöt eivät riitä. Tämä yhdistettynä huonoon penkkiin (ei toki korimalliin liity) ja ei kauaa tarvitse liikenteessä pyöriä ja jo on selkä kipeä.

Alunperin kirjoittanut TEP70

Uudemmissa Ikaruksissa (joissa asioiden luulisi parantuneen) on älykkäästi asennettu alaspäin kaareutuva kytkinpaneeli kattoon. Jotain on pahasti pielessä, jos ohjaamoon joudutaan asentamaan varoitustarroja ja pehmusteita, etteivät kuljettajat lyö päätään ohjaamon rakenteisiin.

Eipä ole pää tuohon kertaakaan osunut vaikka sitä ei erityisesti tule varottua. Ennemmin esimerkiksi linjakilvet säätää kyseisestä kattokonsolista (johon keskimittainen ylettää mainiosti ihan istualtaan), kuin vanhemmissa Scaloissa, joissa ohjausyksikkö on hienosti linjakilpikotelon takana, eli seisomaan pitää nousta, jotta sinne ylettää. Onneksi uudemmissa Scaloissa sille on saatu tilaa kojelaudasta.

Scalojen matkustamossa sen sijaan (niin vanhempien kuin "terraarioidenkin") on pää useammankin kerran osunut kattokanaviin, joiden alla oleville penkeille ei minua hiukan pidempi mahdu edes istumaan, itselläni kun jää joillain paikoilla kallon ja kanavan väliin tilaa vain jokunen sentti.

Alunperin kirjoittanut TEP70

Mieluummin istun säkkikankaalla päällystetyssä, oikein muotoillussa peltikuupassa kuin Ikarusten Vogelsitzeissä, joissa ei mukavaa asentoa ole. Tämähän ei toki ole unkarilaisten vika muuten kuin että ovat valinneet penkit huonoimmasta päästä.

Entäs vertailu niihin hienoihin palkintojakin voittaneisiin Scalan penkkeihin, joista ihan normaaleissa rauhallisissa jarrutuksista valuu pois, koska ne ovat eteenpäin kallistettuja (kuten aiemmin mainittu)? Juu, ennemmin istun niissä Vogelsitzeissä, niissä sentään pysyy.

Alunperin kirjoittanut hylje

Tuskin heillekkään jatkuva rassaaminen on mielekästä. Itse, jos mekaanikkona työskentelisin, olisin varsin tyytyväinen nollahuoltokalustoon, koska se tarkoittaisi uuden kaluston kasaamista vanhan huoltamisen sijaan.

Lisää vettä myllyyn! Uusimman HelBostin mukaan yhtiö aikoo ensi vuoden alussa purkaa varaosiksi 10-15 huonokuntoisinta Ikarusta, siksi koska HelB haluaa säästää korjaamokuluissa! Itse uskoisin, että purku-uhan alla ovat etenkin bussit 9626 - 9629, 9715 - 9718 ja ehkä 9934, 9935, 9937. Eli ihan sama mitä mieltä Ikaruksista olette, mutta fakta on se, että ne ovat olleet vanhetessaan suuri taloudellinen rasite HelBille. Kirjoittaja hylje on kyllä oikeassa, että tuskinpa kukaan haluaa jatkuvasti huoltaa samoja autoja, joita ei saada koskaan kuntoon.

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Matkustajana pidän enemmän Volvon alustalla olevista Ikaruksista. Edessä ensimmäisellä penkillä on kiva istua, kun näkee korkealla kivasti ulos ikkunasta. Scanian alustalla en muuta hyvää löydä kun tunnelmallisen takapenkin

Itse pidän myös enemmän Volvo-alustaisista Ikaruksista, sillä niillä meno tuntuu pehmeältä ja mukavalta. Scania-alustaisissa meno tuntuu vähän liian kovalta, vaikka muuten ne kyllä voittavat kaikki uudet pk-seudun bussit.

Alunperin kirjoittanut vko

Scalojen matkustamossa sen sijaan (niin vanhempien kuin "terraarioidenkin") on pää useammankin kerran osunut kattokanaviin, joiden alla oleville penkeille ei minua hiukan pidempi mahdu edes istumaan, itselläni kun jää joillain paikoilla kallon ja kanavan väliin tilaa vain jokunen sentti.

Entäs vertailu niihin hienoihin palkintojakin voittaneisiin Scalan penkkeihin, joista ihan normaaleissa rauhallisissa jarrutuksista valuu pois, koska ne ovat eteenpäin kallistettuja (kuten aiemmin mainittu)? Juu, ennemmin istun niissä Vogelsitzeissä, niissä sentään pysyy.

Juu no jos Scalaa ja Ikarusta aletaan vertailemaan, niin ei kyllä Scala koriltaa ole kyllä mielestäni yhtään parempi kuin vanha Ikarus. Vanhemmissa Scaloissa (ei paskakyttyrä) en pysty edes seisomaan takana kun muuten pää osuisi kattoon. Takapenkiltä saa kömpiä pois kun mikäkin spuge Nyt jo pari vuotta vanhoissa Scaloissa katot vuotavat ja sisällä olevat kattopellit meinaavat irrota. Myös autoista kuuluu ihmeellistä nitinää ja natinaa jatkuvasti.

Mielestäni jokaisessa Ikaruksessa penkit ovat kyllä ihan siedettävät, vanhemissa Ikaruksissa penkit ovat oikein pehmeitä ja mukavia istua. Sen sijaan Scalan liukumäissä ei meinaa millään pysyä. On kliffaa kattoo yövaunuissa kun lähes kaikki sammuneet matkustajat makaavat lattialla kun tullaan päättärille!

Harmi vaan kun noita vanhoja Ikaruksia joudutaan poistamaan, mutta pakko se on kai hyväksyä, että Ikarukset eivät kestä pitkään. Sen sijaan Raba-Manin kanssa yhdyn siihen väiteeeseen, että vanhat Karut ovat ihan hyviä, mutta Facelit-Ikarukset eivät.

Alunperin kirjoittanut Jompero

Lisää vettä myllyyn! Uusimman HelBostin mukaan yhtiö aikoo ensi vuoden alussa purkaa varaosiksi 10-15 huonokuntoisinta Ikarusta, siksi koska HelB haluaa säästää korjaamokuluissa!

Lieneekö yksi syy myös se että tehtaalta ei tahdo saada varaosia (vai lieneekö nykyään jo mahdotonta), vaan autot seisovat jopa viikkoja odottaen osia.