Viestiketju: Bussi-Jokeri

No nytpä selvisi, miksi se on juuri 52V. Taitaa olla tungosta tuolla päättärialueella, kun sinne syksyllä parkkeeraa 52, 52A, 52V ja 539. Ahdasta siellä on välillä nytkin kolmen bussin seistessä pysäkillä aikaa tasaamassa. Vai vaikuttaakohan tuo 52A:han jotenkin?

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Vai vaikuttaakohan tuo 52A:han jotenkin?

Keskiviikon 31.1.2007 Helsingin Uutisissa liikennesuunnittelija Leo Kallionpää kertoo, että "uudella linjalla ei ole vaikutuksia 52A:n kulkuun". Koko uutinen löytyy Helsingin Uutisten näköislehden sivulta 5.

Entä vaikuttaako uusi linja alkuperäisen 52:n kulkuun? Kun 52 aloitti, niin silloinhan 52:sen vuorovälejä harvennettiin. Nykyisin 52:n vuoroväli on ruuhka-aikoinakin lyhimmillään 20 minuuttia! Kyseessä on kuitenkin ainoa yhteys Arabian/Kumpulan ja Ogelin (päärata, jokeri) välillä. Hyödyllinen yhteysväli, jolle olisi varmasti potentiaalista käyttäjäkuntaa, mutta nykyisellään linjan käyttö ei ole kovinkaan mielekästä.

Jos tahtoa löytyisi niin, kuinka nopeasti Jokeri muuttuisi Raidejokeriksi(Raitiotie)

Alunperin kirjoittanut Resiina

Jos tahtoa löytyisi niin, kuinka nopeasti Jokeri muuttuisi Raidejokeriksi(Raitiotie)

Nopeimmillaan raitiotien rakentaisi noin 2 - 3 vuodessa. Näin laaja hanke ei onnistu nopeammin, koska rataa varten on pakko hankkia uudet vaunut.

Raidejokerilla asioita nopeuttavat:
- Hankalimmille kohdille (Eliel Saarisen tie, yhteys Oulunkylä-Viikki) on jo tehty joukkoliikenneväylä.
- Useat muut kohdat (mm. Leppävaara) on jo huomioitu asemakaavassa

Realistisempana aikatauluna pitäisin sitä, että Raidejokeri olisi valmis silloin, kun linjan 550 nykyinen, seitsemän vuotta kestävä sopimus on päättymässä. Tällöin kaikki asiat - suunnittelu, kaavan- ja liikennesuunnitelman muutokset, rakennustyöt, kaluston ja liikennöinnin kilpailutus ehdittäisiin tekemään "kaikessa rauhassa".

Onko jollakin käsitystä linjan 54 kuormituksen kehityksestä varsinaisen Jokeri liikenteen alkaessa ja kun linjan 54 reitti muutettiin kiertämään Malmin kautta? Reittimuutoksen myötä ajoaika on molempiin suuntiin noin 5 minuuttia pitempi. Ennen reittimuutosta linja 54 oli nopeudessaan varsin kilpailukykyinen Itäkeskuksen ja Pitäjänmäen Jokerin kanssa, mutta nyt Jokeri on nopeampi. Tämä tietysti aiheuttaa siirtymää matkustajavirroissa. Linjoilla on toki junasta vaihtajia, ja muiden yhteysvälien matkustajia.

Jos teoriani siirtymistä pitäisi paikkansa, olisi linjan 52V vaihtoehtona ajaa linjalla 54 kaikki ruuhka-ajan vuorot V-vuoroina Kehä I:tä Malmin ohi. Matka nopeutuisi siten 5 min/sivu. Jos lisäksi länteen päin mentäessä jätettäisiin Latokartanontien vähän käytetty pysäkki väliin, niin säästettäisiin sivussa 7 min ja kierroksessa 12 min. Tällä osa siirtyisi Jokerista linjalla 54. Linjalta saataisiin 1,0-1,7 autoa pois (kokonaisluvuksi pitäisi säätää vuorovälejä). Säästyneet autot siirrettäisiin linjalle 52A, joka jatkettaisiin Malmille. Tällöin Malmin ja Itäkeskuksen välillä palvelutaso putoaa syksyä 2006 edeltäneeseen aikaan.

Lisäksi siirtäisin mielelläni linjan linjan 54 lauantailiikenteen päätepysäkin Pitäjänmäeltä Leppävaaraan, jonka olettaisiin vetävän paremmin matkustajia.

Tällänen juttu oli Hesarissa.

Jokerilinjan kova suosio poikii syksyllä apulinjan

Julkaistu: 19.3.2007 21:35

Juha Salonen
helsingin sanomat




Itäkeskuksen ja Westendin väliä liikennöivän Jokerilinjan suosio on ylittänyt kaikki ennakko-odotukset. Kysyntä on niin kovaa, että varsinaisen poikittaislinjan tueksi halutaan perustaa Viikin ja Munkkiniemen väliä liikennöivä apulinja 52V.
Etenkin aamuisin osa matkustajista on jouduttu jättämään pysäkille seuraavaa vuoroa odottamaan. Ylikuormitus on keskittynyt Jokerilinjan Helsingin puoleiselle osuudelle, Viikin ja Pitäjänmäen välille.

Jokerilinjalla matkustaa arkisin yli 20 000 ihmistä vuorokaudessa.
"Kuvittelimme, että 30 000 matkustajan raja saavutetaan noin neljässä viidessä vuodessa", HKL:n liikennesuunnittelija Leo Kallionpää sanoo.
Nyt tuosta lukemasta puuttuu kolmannes, ja linjaa on liikennöity vasta syksystä 2006 lähtien.
Uuden 52V:n tarkoituksena on keventää kaikkein ruuhkaisimpia jokerilähtöjä. Linjaa 52V suunnitellaan ajettavaksi neljän auton voimin.
Autot lähtisivät 10–30 minuutin välein Jokerin ruuhkakuormituksesta riippuen. Helsingin sisäisen linjan lisäkustannukset HKL:lle olisivat noin 300 000 euroa vuodessa.
Asiaa käsitellään Helsingin joukkoliikennelautakunnassa ensi torstaina.

Tähän asti Jokerilinjan sumaa on purettu kahdella lisäautolla. Ne ovat kulkeneet Viikistä Westendin asemalle.
Espoon puolella jokeribussien käyttöaste ei ole kuitenkaan sitä luokkaa, että lisäautojen ajaminen Westendin asemalle olisi perusteltua.
Nyt tarkoitus on keskittyä kuormitetuimmalle osuudelle. Bussilinjan 52V reitiksi on suunniteltu väliä Viikki–Oulunkylä–Munkkiniemi. Linjaa liikennöivillä busseilla on etuuksia liikennevaloissa.

Ensi syksystä lähtien Jokerilinjan viikonlopun vuorovälejä aiotaan lyhentää.
Lauantaisin linja lähtisi kymmenen minuutin välein nykyisen vartin sijasta, sunnuntaisin bussi kulkisi vartin välein nykyisen 20 minuutin sijasta.

http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/.../1135225957150

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Taitaa olla tungosta tuolla päättärialueella, kun sinne syksyllä parkkeeraa 52, 52A, 52V ja 539.

Sinne rakennetaan kokonaan uusi lähtölaituri 52V:lle:
http://www.hel2.fi/ksv/hela/Liikenne.../070720001.pdf

Alunperin kirjoittanut John Doe

"Kuvittelimme, että 30 000 matkustajan raja saavutetaan noin neljässä viidessä vuodessa", HKL:n liikennesuunnittelija Leo Kallionpää sanoo.

Tuli mieleen, että mitä järkeä koko bussi-Jokerissa on jos ainoastaan 4-5 vuodessa matkustajamäärät ovat jo niin korkeat, ettei mitkään apulinjatkaan riitä. Eli matkustajamäärät kasvaisivat vielä nykyhetkestä 1,5-kertaisiksi ja jos ajatellaan, että bussi-Jokerin maksimikapasiteetti on tuo reilu 20 000 nykyisellä vuorotiheydellä, niin 4 vuoden päästä Jokerin vuorovälin pitäisi olla n. 3 min ruuhka-aikaan.

Se on selvää, että ratikkaa ei neljässä vuodessa rakenneta, mutta millä konstilla aiotaan tulevaisuudessa ryhmitellä koko ajan kasvavia matkustajamääriä??

Alunperin kirjoittanut JT

Tuli mieleen, että mitä järkeä koko bussi-Jokerissa on jos ainoastaan 4-5 vuodessa matkustajamäärät ovat jo niin korkeat, ettei mitkään apulinjatkaan riitä.

Sanopa muuta! Aika positiivisen ongelman edessä ollaan. Kun vaan saataisiin aikaan ainoa kapasiteettia riittävästi kasvattava päätös, eli raitiotien rakentaminen.