Viestiketju: Uusi tariffijärjestelmä

Alunperin kirjoittanut LateZ

Ei kiinnosta kun ei anneta työkaluja siihen, että kiinnostaisi.

Itse olen aina miettinyt miten kuljettajat voivat noita paperilippuja kunnolla kontrolloida, tarkistaa päivän, kellonajan (mitäs se kello nyt olikaan, onko tuo vielä minuutin voimassa vai minuutti sitten vanhentunut?) onko se sisäinen vai seutu, mikä seutu, vuorokausilippu vai eilinen lippu... Tämä pitäisi kaikki todeta puolen sekunnin vilauksessa. Ei onnistu. Parasta olisi jos lipun alalaitaan printattaisiin viivakoodi ja matkakortinlukija lukisi näitä viivakoodeja tai jokin muu vastaava systeemi.

Ei ole yksi kerta kun bussiin ei ole meinannut päästä kun lippu on vanhentunut tunti sitten... No ei ole vanhentunut kun huomenna vasta (vuorokausilippu).

Aikoinaan kun Helsingin sisäisessä liikenteessä oli vyöhyketariffi, jokaisella vyöhykerajalla oli ylimenoalue joka kuului kumpaankin vyöhykkeeseen. Ja vyöhykkeet oli selkeästi merkitty sekä reittikarttaan että jokaiseen pysäkkitolppaan.

Alunperin kirjoittanut aki

Viikatetien pysäkkihän on jo Vantaan puolella mutta koska se on myös linjojen e22 ja e52 päätepysäkki niin oletan että Espoon sisäinen lippu kyseiselle pysäkille asti käy?

Ei käy.

YTV:n palvelu- ja myyntiohje, luku 1.2: "Matkalippujen kelpoisuus ja matkojen hinnoittelu perustuvat vyöhykkeisiin, jotka määräytyvät kuntarajojen mukaan."

Sillä, että joku kuntarajan ylittävä linja on määritelty Espoon sisäiseksi, ei ole vaikutusta lippujen kelpoisuuteen.

Alunperin kirjoittanut aki

Jatkoin sitten samalla bussilla Koivuvaaraan Vantaan sisäisellä kaudella, periaatteessa tuolla matkalla matkustusoikeuteni ei katkea missään vaiheessa koska Espoon sisäinen lippu on voimassa samalle pysäkille jolta Vantaan sisäinen alkaa vai olenko väärässä?

Jos jossakin olisi tilanne, että pysäkki kuuluisi kahdelle eri vyöhykkeelle, ei siltikään kaksi sisäistä lippua kelpaisi matkan maksuksi. Tämäkin kerrotaan Palvelu- ja myyntiohjeen samassa luvussa.

Täytyy sanoa, että tarkistin asian vuoden 2008 oppaasta, koska vuoden 2009 opas on rahastuslaukussa, joka on tällä hetkellä työpaikalla. En kylläkään usko, että asia olisi sillä välillä muuttunut.

Onko HSL julkaissut vuodelle 2010 vastaavaa opasta, tai edes tietoa, että 2009 kirjasen tietoja voi soveltaa jatkossakin? Ainakaan omasta firmastani en ole sellaista saanut tai löytänyt.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Kyllä on, kirjanen on nimeltään HSL:n palvelu- ja myyntiopas 2010.

Jep, oli näköjään saatu jo meidänkin työpaikan hyllyyn näin hieman jälkijunassa...

Itse asia ei siinäkään ollut muuttunut, eli jos e22:lla tai e52:lla Vantaan puolen pysäkille halajaa, on seutulippu oltava.

Alunperin kirjoittanut Samppa

Esim. tunnistaako kortinlukija kännykkälipun, [...] kännyköiden sirukorttiominaisuuksia hyödyntää matkan maksamisessa jne.?

Eikös ole olemassa peräti yksi matkapuhelinmalli (neljän vuoden takaa), jossa on RFID/NFC-tuki? Siis tämä: http://www.nokia.fi/tuotteet/kaikki-...nokia-6131-nfc

Ei tuu menestyyn, ei ennen kuin mainstream- ja huippumalleissa (iPhone) löytyy tuo kuriositeetti vakiona. Nythän jos haluaa kaikki jännät noksulan keksinnöt, pitää omistaa tuon 6131 NFC:n lisäksi joku muutamasta UMA:a tukevista kapuloista ja vielä yksi – taas muutamasta harvasta vehkeestä mobiilitelkkaria varten. Ja yksikään noista ei ole sitten mihinkään muuhun (paitsi toki puheluihin ja tekstareihin) hyvä laite. Jotenkin siis tuntuu, ettei edes Nokia itse usko näihin sinänsä mielenkiintoisiin kuriositeetteihin vaan kehittelee niitä lähinnä miellyttääkseen yhtiön hallitusta.

Mä olen pohtinut tätä vyöhykeasiaa näin:

Check-in - check-out -järjestelmä on hankala ja raskas, hyvä siis, että siitä luovuttiin.

Koko HSL-alueen määrääminen yhdeksi vyöhykkeeksi olisi sinänsä kätevää ja helppoa, mutta nostaisi lyhyiden matkojen hintaa tai kasvattaisi subventiota.

Kuntarajoihin perustuvat vyöhykkeet ovat helppoja hahmottaa meille pk-seudulla asuville, ja turisteille suht samantekeviä, kun lähes kaikki turistimatkat tehdään kuitenkin Helsingissä. Huono puoli sitten on se, että lyhyt kuntarajan ylittävä matka on suhteettoman kallis.

Mitä jos tehtäisiin seuraavanlainen vyöhykepohjainen järjestelmä:

Jaetaan Helsinki pystysuunnassa kahtia. Helsinki-L ja Helsinki-I, vyöhykeraja kulkee Viikin-Kulosaaren kohdalla. Viikki kuuluisi L:ään, Kulis I:hin. No, paikalliset asukkaat tapelkoot itsensä siihen vyöhykkeeseen mihin haluavat, minusta Kulis nyt vaan on Itä-Helsinkiä

Samalla tavalla jaetaan Vantaa kahtia: Vnataa-L ja Vantaa-I. Samoin Espoo, missä raja voisi seurailla Kehä II:a, eli Matinkylä ja Olari ovat Espoo-L:ää. Kerava on yksi vyöhyke, samoin Knummi on yksi vyöhyke. Jos Sipoo joskus tulee mukaan, siitä tulee oma vyöhykkeensä jne.

Sitten myydään lippuja seuraavasti:

2 vyöhykkeen lippu: mitkä tahansa kaksi vierekkäistä vyöhykettä, jolloin matka keskustasta Tapiolaan maksaa yhtä paljon kuin Vuosaareen. Samoin Martinlaakso-Munkkiniemi tai vaikka Leppävaara-Myyrmäki maksaa 2 vyöhykkeen verran. Hinta vastaa suurin piirtein nykyistä kaupungin sisäistä lippua.

3 vyöhykkeen lippu, hinta vastaa nykyistä seutulippua. Kelpaa siis vaikka Vuosaari-Tapiola-matkalla tai Kivenlahti-Hakaniemi-matkalla.

4+ vyöhykkeen lippu. Hinta vastaa nykyistä "koko alue"-lippua ja kelpaa siis neljän vyöhykkeen matkoilla, mutta selkeyden vuoksi myös mahdollisilla 5-6 vyöhykkeen matkoilla. Tämä kahdesta syystä: ensinnäkin viiden vyöhykkeen matkoja tehtäneen todella todella vähän, joten oman lippujärjestelmän ja hinnaston luominen siksi, että joku yksittäismatkustaja haluaa Landbosta Veikkolaan julkisilla, ei ole perusteltua. Lisäksi näin pitkät matkat ovat laatutasoltaan (matka-aika, vuorovälit, vaihdot) sen verran heikkoja, että on perusteltua antaa tehdä tällainen megapitkä matka 4 vyöhykkeen hinnalla.

Yhden vyöhykkeen lippuja ei siis myytäisi ollenkaan.

Ratikkalippu voi säilyä nykyisenä.

Lisäksi muuttaisin lippujärjestelmää niin, että myytäisiin
- kahden tunnin lippuja
- 24 tunnin lippuja, joiden hinta on kaksinkertainen edelliseen verrattuna
- kausilippuja kuten nyt, eli minimikausi 14 vrk ja max vuosi

Voidaan tietysti ajatella, että "kertalippu" olisi voimassa ratikkalippuna ja 2-vyöhykelippuna 60 min, 3 vyöhykkeellä 90 min ja 4+ vyöhykkeellä 120 min, mutta selkeämpää on, jos vyöhykkeestä riippumatta halvimmalla lipputuotteella saa aina saman verran matka-aikaa. Ja se ei oikein voi olla 60 min, koska 4+-matkustaja ei välttämättä pääsisi silloin yhdellä lipulla perille asti.

Tekemällä vuorokausilipusta kahden kertalipun hintaisen vähennetään lipunostotarpeita ja houkutellaan satunnaisia matkustajia käyttämään joukkoliikennettä enemmän. Erillisiä matkailijalippuja ei tarvita, vaan turisti ostaa joka päivä 24 tunnin lipun.