- Liittynyt
- 25 Lokakuu 2017
- Viestit
- 612
Idässä tuo ongelma on kyllä paljon pienempi kuin lännessä, kun vaihtomatkat bussista pintametron asemille ovat pääasiassa varsin lyhyitä. Olisikohan Espoossa kuitenkaan tykätty pintametrosta sen enempää?
HSL:n parannussuunnitelmia Etelä-Espoon liikenteeseen
- Viestiketjun aloittaja kallio843
- Aloituspäivämäärä
Idässä tuo ongelma on kyllä paljon pienempi kuin lännessä, kun vaihtomatkat bussista pintametron asemille ovat pääasiassa varsin lyhyitä. Olisikohan Espoossa kuitenkaan tykätty pintametrosta sen enempää?
- Liittynyt
- 10 Tammikuu 2008
- Viestit
- 332
Olennainen ero liityntäliikenteessä Etelä- sekä Keski/Pohjois-Espoon välillä on se, että Länsiväylällä moottoritien nopeita bussikaistoja pitkin pääsee parin pysäkinvälin ja liikennevaloristeyksen päähän ydinkeskustasta, ja tälläkin välillä on pitkä osuus linja-autoille varattua omaa joukkoliikennekatua ja -tunnelia.
Sen sijaan Keski- ja Pohjois-Espoon bussiliikenne joutuu möngertämään ydinkeskustaan pääsemiseksi pitkän matkan Helsingin kantakaupungin katuverkossa, ruuhkissa ja liikennevaloissa (ja samanlainen tilannehan on enimmäkseen myös Vantaan sekä Helsingin pohjoisten, koillisten ja itäisten esikaupunkien bussiliikenteen osalla).
Joten nuo muut ilmansuunnat ovat Länsiväylään verrattuna paljon suosiollisemmat liityntäliikenteelle, koska vaihtamalla linja-autosta junaan tai metroon pystyy välttämään tuskallisen hitaan matkustamisen Helsingin katuverkossa, jolloin vaihdon aiheuttama lisäviive ja -vaiva on usein pienempi kuin raideliikenteen tarjoama matka-ajan nopeutus (mutta Länsiväylän suoriin bussilinjoihin verrattuna ei vaihdollinen länsimetroyhteys siis tarjoa tällaista etua).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 23 Marraskuu 2015
- Viestit
- 2,334
Espoon valtuusto on vaatinut uutta vastausta HSL:ltä liitytäliikenteen parannukseen, vedoten aikaisemman vastauksen epämääräisyyteen https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005554245.html
Espoon valtuusto haluaa siis ensi maanantaihin mennessä selvän esityksen, jossa vertaillaan kustannuksia ja matka-aikoja kahdessa vaihtoehdossa. Ensimmäisessä siis Matinkylän länsipuoliset linjat päättyvät Matinkylään ja toisesa Kamppiin.
Valtuuston puheenjohtaja Markkula sanoo, että korjausliikkeet pitää kohdentaa nimenomaan ruuhka-aikoihin.
En usko, että HSL antaa edelleenkään periksi suorien linjojen kanssa. En toisaalta tiedä minkälaisia jääräpäitä Espoon valtuustossa on ja kuinka kauan tästä ollaan valmiita vääntämään.
Espoon valtuusto haluaa siis ensi maanantaihin mennessä selvän esityksen, jossa vertaillaan kustannuksia ja matka-aikoja kahdessa vaihtoehdossa. Ensimmäisessä siis Matinkylän länsipuoliset linjat päättyvät Matinkylään ja toisesa Kamppiin.
Valtuuston puheenjohtaja Markkula sanoo, että korjausliikkeet pitää kohdentaa nimenomaan ruuhka-aikoihin.
En usko, että HSL antaa edelleenkään periksi suorien linjojen kanssa. En toisaalta tiedä minkälaisia jääräpäitä Espoon valtuustossa on ja kuinka kauan tästä ollaan valmiita vääntämään.
Lieneeköhän tämä ensimmäinen kerta joukkoliikenteen historiassa, kun joku alue ei noudatakaan meininkiin sisäänrakennettua vähääntyytyväisyys-fundamentalismia, eikä suostu nöyränä tyytymään siihen, mihin "muutkin ovat tottuneet".
Arvostettavaa. Joskin arvostusta hieman himmentää se, että ei näiden heikennysten pitänyt tulla kenellekään yllätyksenä. Opettaa, että sekä päättäjien että kansalaisten kannattaisi seurata asioita, eikä luottaa vain fiilispohjaan.
Arvostettavaa. Joskin arvostusta hieman himmentää se, että ei näiden heikennysten pitänyt tulla kenellekään yllätyksenä. Opettaa, että sekä päättäjien että kansalaisten kannattaisi seurata asioita, eikä luottaa vain fiilispohjaan.
- Liittynyt
- 1 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 685
Tuskin kovin kauaa. Eiköhän tässä tärkeintä ole kerätä helpot irtopisteet ja päästä sanomaan seuraavien kunnallisvaalien alla, että kyllähän minä yritin... Jos Espoon poliitikkoja oikeasti kiinnostaisi joukkoliikennematkustajien mukavuus, Tapiolan ja Otaniemen välisen yhteyden katkaisemissuunnitelmiin olisi puututtu jo aikoja sitten.
- Liittynyt
- 10 Heinäkuu 2015
- Viestit
- 467
Jos Espoosta alettaisiin liikennöimään suoria bussilinjoja niin silloin se pitäisi olla joka paikasta eli käytännössä metro jäisi hyödyttömäksi koska samalla liityntäliikenne ajettaisiin alas, riippuen vähän Espoon lisärahoituksesta. Espoohan joutuu maksamaan myös metrosta nyt joka tapauksessa, vähintään radan rakennuskustannuksia vaikka junat nyt päätettäisiinkin katkaista Helsingin puolelle. Aika kalliiksi tämä leikki nyt joka tapauksessa Espoolle käy.
---------- Viestit yhdistetty klo 15:22 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 12:24 ----------
Kirkkonummi on nyt Espoolaisten hengessä päättänyt sekin pyytää selvityksiä.
---------- Viestit yhdistetty klo 15:22 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 12:24 ----------
Kirkkonummi on nyt Espoolaisten hengessä päättänyt sekin pyytää selvityksiä.
^ Miten niin suoria busseja tarvitsisi ajaa joka paikasta? Ei tietenkään pitäisi. Osasta Etelä-Espoota pääsee suoraan metrolla ja liityntäkin toimii osittain ihan siedettävästi. Ongelma on Latokasket, Tillinmäet sun muut kaukana metrolinjasta sijaitsevat alueet. Niiltä voisi ajaa suoria linjoja Kamppiin, jos Espoo maksaa.
En ehkä ihan sitäkään ymmärrä, että HSL näyttää tehneen asiasta periaatekysymyksen, että suoria linjoja ei ajeta. Jos Espoo maksaa kahdesta päällekäisestä järjestelmästä, niin siinähän maksavat.
Ja jos jkln näkökulmasta asiaa ajattelee, niin palvelullisesti paras vaihtoehto on nimenomaan karsia kauimmaiset liityntähaarat pois ja järjestää näille alueille suorat yhteydet Kamppiin. Vaikka vuoroväli on tärkeä opinkappale HSLn liikennesuunnittelussa, niin puolen tunnin välein kulkeva puolen tunnin yhteys nyt vaan on parempaa palvelua kuin 10 minuutin välein kulkeva 50 minuutin yhteys.
En ehkä ihan sitäkään ymmärrä, että HSL näyttää tehneen asiasta periaatekysymyksen, että suoria linjoja ei ajeta. Jos Espoo maksaa kahdesta päällekäisestä järjestelmästä, niin siinähän maksavat.
Ja jos jkln näkökulmasta asiaa ajattelee, niin palvelullisesti paras vaihtoehto on nimenomaan karsia kauimmaiset liityntähaarat pois ja järjestää näille alueille suorat yhteydet Kamppiin. Vaikka vuoroväli on tärkeä opinkappale HSLn liikennesuunnittelussa, niin puolen tunnin välein kulkeva puolen tunnin yhteys nyt vaan on parempaa palvelua kuin 10 minuutin välein kulkeva 50 minuutin yhteys.
- Liittynyt
- 9 Syyskuu 2011
- Viestit
- 93
Espoo voi ensi töikseen palauttaa ne linjat, jotka ajavat Meilahden kautta (194,195,503,504,505). Ne eivät edes ole metron kanssa päällekkäisiä.
Tosin muulloin kuin ruuhka-aikana laajasti vallitseva todellisuus on 30 minuutin välein kulkeva 50 minuutin yhteys.
- Liittynyt
- 2 Heinäkuu 2014
- Viestit
- 50
Itse hoitaisin homman rakentamalla Koivusaareen kevyen bussiterminaalin (käytännössä Katajaharjun liittymän kohdille bussikaistat. Bussit jättäisivät matkustajat aseman viereen. Nousisivat rampin ja lähtisivat takaisin Espooseen. Katajaharjun pohjoisrampin jälkeen suunnilleen metroaseman sisäänkäynnille johtavan alikulun kohdille bussikaista jonne kolme lähtölaituria. Matka-ajat esim. Kivenlahdesta keskustaan lyhenisivät n. 20min 50 minuutista 30 minuuttiin. Nopeuttavia tekijöitä olisivat mm.
-Koivusaaressa vain yhdet liukuportaat laiturille
-Nopea kävely bussipysäkiltä metroasemalle (1min)
-Metrot 2,5min välein Helsinkiin vrt. Matinkylästä 5min välein
-Bussien ajoaika pitenisi käytännössä 1-4min riippuen liikenteestä ja pysähdyksistä
-Metron matka-aika Koivusaaresta ydinkeskustan kolmelle asemalle on 6/7/8min vrt. Matinkylästä 18/19/20min
-Todennäköisesti toteutettavissa kilpailutuksen salliman 10% sopimuksen heiton rajoissa.
Oma ehdotukseni busseista jotka ajaisivat Koivusaareen.
144 KVS-Elahti-Kivenlahti-Saunalahti-Tillinmk
142 KVS-Kaitaa-Soukka-Laurinlahti-Kivenlahti
174 KVS-Kivenlahti-Knummi-Kantvik
159 KVS-Gräsanportti-Olari-Puolarm.-Latokaski
156 KVS-Nöykkiö-Tillinmäki
111K KVS-Westend-Haukilahti-Iirislahti
101 KVS-Tapiola-Itäranta-KVS
-Koivusaaressa vain yhdet liukuportaat laiturille
-Nopea kävely bussipysäkiltä metroasemalle (1min)
-Metrot 2,5min välein Helsinkiin vrt. Matinkylästä 5min välein
-Bussien ajoaika pitenisi käytännössä 1-4min riippuen liikenteestä ja pysähdyksistä
-Metron matka-aika Koivusaaresta ydinkeskustan kolmelle asemalle on 6/7/8min vrt. Matinkylästä 18/19/20min
-Todennäköisesti toteutettavissa kilpailutuksen salliman 10% sopimuksen heiton rajoissa.
Oma ehdotukseni busseista jotka ajaisivat Koivusaareen.
144 KVS-Elahti-Kivenlahti-Saunalahti-Tillinmk
142 KVS-Kaitaa-Soukka-Laurinlahti-Kivenlahti
174 KVS-Kivenlahti-Knummi-Kantvik
159 KVS-Gräsanportti-Olari-Puolarm.-Latokaski
156 KVS-Nöykkiö-Tillinmäki
111K KVS-Westend-Haukilahti-Iirislahti
101 KVS-Tapiola-Itäranta-KVS
- Liittynyt
- 25 Lokakuu 2017
- Viestit
- 612
Länsiväylä kertoo uusimmista käänteistä. Jutun mukaan HSL on valmis selvittämään suorien bussivuorojen palauttamista ruuhka-aikaan Soukasta, Kivenlahdesta, Latokaskesta ja Saunalahdesta. Tämä voisi tapahtua vuoden lopussa. Jos oikein tulkitsin, jutun mukaan Espoo ei ilmeisesti joutuisi maksamaan tästä kuin 14,5% hinnasta eli noin 600 000 euroa. Lisäksi Matinkylän metron vuorovälitihennys on jutun mukaan mahdollinen aikaisintaan syksyllä.
Viimeksi muokattu:
Tuo 14,5 % on Espoon maksuosuus seutulinjoista nykytilanteessa, kun Etelä-Espoon liityntälinjat ovat Espoon sisäisiä linjoja. Mutta jos Espoon seutulinjojen määrä ja espoolaisten seutulinjoilla tekemien matkojen määrä kasvaa, kasvaa myös Espoon maksuosuus seutulinjoista. Muut HSL-kunnat tuskin haluavat Espoon vaatimia lisälinjoja maksaa.
- Liittynyt
- 9 Syyskuu 2011
- Viestit
- 93
Kampissa on jo valmiiksi terminaali, linjat kannattaa mieluummin päättää sinne.