Viestiketju: Helsingin, Espoon ja Vantaan vanhoja aikatauluja

Tässä http://img453.imageshack.us/my.php?i...uosaarihf3.jpg vähän vanhempi aikatalu välillä Helsinki-Vuosaari. valitettavasti kopion vuosiluku ei tiedossa. Liikennöitsijä erittäin suurella todennäköisyydellä Oy Liikenne Ab

Tässä http://kotisivu.mtv3.fi/jyrki.langma....LOY.1979.html vielä lisäksi Oy Liikenne Ab:n aikataulu 03.09.1979 Helsingistä Vantaalle

Alunperin kirjoittanut Resiina

Tässä http://kotisivu.mtv3.fi/jyrki.langma...oo.1986.1.html näin aluksi Espoon aikataulukirja 01.09.1986-31.05.1987.

www.archive.org ja siihen kirjoittaa www.ytv.fi tai www.hel.fi/hkl/ niin näkee myös vanhoja aikatauluja 1999-vuodelta tai aikaisemmiltakin vuosilta ehkäpä.

YTV:n aikataulut vuodelta 1997:
http://web.archive.org/web/199703300....edita.fi/ytv/

Esimerkiksi Keravan linjan 633 lähtöjä on ollut mukavasti, arkisin ja lauantaisin iltaan asti puolen tunnin välein ja sunnuntaisinkin tunnin välein. Nopeampi linja 733 on myös palvellut arkisin puolen tunnin välein, lauantaisin ja sunnuntaisin tunnin välein. Ahjon tarjonta on siis tainnut heikentyä aika tuntuvasti, kun aikaisemmin 633:kin palveli siellä 733:n lisäksi.

HKL:n aikataulut vuodelta 1998:
http://web.archive.org/web/199905021...unat/index.htm
http://web.archive.org/web/199812051...ssit/index.htm
http://web.archive.org/web/199812050...ikat/index.htm
http://web.archive.org/web/199812060...utat/index.htm
http://web.archive.org/web/199902241...etro/index.htm

Laitoin ensinnä merkille, että uusista kaupunkiradoista huolimatta junatarjonta esimerkiksi Puistolassa on pysynyt samana kuin 1999. K-junat kulkevat samalla 20 minuutin vuorovälillä lukuunottamatta paria ruuhkatuntia aamulla ja illalla. Niitä on tiheämmällä vuorovälillä, mutta ne ovat aikaisempaa hitaampia. Päivisin ja myöhäisiltoina/viikonloppuina on tapahtunut siis jopa heikennystä, sillä sama 20 minuutin vuoroväli on säilynyt, mutta on tullut yksi pysähdys lisää ja K- ja I-junia on yhdistetty N-juniksi, jotka kulkevat harvemmin kuin nämä kaksi yhdessä. Olisi saman tien voitu laittaa kaikki junat N-juniksi, mutta radan varren asukkaat vastustivat tätä kiivaasti.

Bussipuolella on HKL:llä karsintaa tapahtunut jonkin verran. Varsinkin illoissa on napsittu vuoroja pois ja ruuhkaliikenteessäkin muutamia vuoroja. Eräiltä poikittaislinjoilta kuten 22 on leikattu liikennettä. 58 on saanut taas lisää lähtöjä.

Alunperin kirjoittanut kemkim

HKL:n aikataulut vuodelta 1998:.

Tässä 11 vuotta tuosta vanhempi aikataulu
Helsingin aikataulu kirjanen 01.09.1987-31.05.1988
http://kotisivu.mtv3.fi/jyrki.langma...inki.1987.html
Osa linjoista on säilynyt ennallaan, mutta on paljon muuttunutkin nykyiseen verrattuna (osa parempaan ja osa huononpaan suuntaan)

Katsotaampa että muistanko oikein
Linjasta 733 vielä ensimmäisenä tippui linjalta sunnuntai liikenne, joka oli erillisellä liikenne luvalla ja läänin rahoitus(Rahoitus loppui). Myöhemmin linjaa karsittiin lisää(valitettavasti se johti matkustamäärien laskuun), liikennekaudella 2004-2005 ajettin enään arkisin 05.00-18.10 välillä, lopulta 2005 kesäliikenteen alussa se loppui kokonaan kun Ytv poisti U-Liikenne tuen(Viimeinen naula arkkuun) Ajoin viimeisenä vuonna kyseistä linjaa matkustajia oli lähinnä ruuhka-aikaan ruuhka suuntaan mutta muuten linja oli suhteellisen hiljainen. Keravan linjat ovat olleet n.s. liikennelupalinjoja tähän vuoteen(2006) asti, jolloin kerava liittyi YTV:n

Kun voisikin Keravalla hypätä ajassa taaksepäin linjojen 632, 633, 634, 733, 833, 845 ja 850:n aikataulujen suhteen esim tähän aikataulukauteen 1994-95 http://kotisivu.mtv3.fi/jyrki.langma...rava.1994.html

Lisää keravan aikatauluista tässä http://jlf.fi/f12/1342-keravan-vanhoja-aikatauluja/ ketjussa

Alunperin kirjoittanut Resiina

Myöhemmin linjaa karsittiin lisää(valitettavasti se johti matkustamäärien laskuun), liikennekaudella 2004-2005 ajettin enään arkisin 05.00-18.10 välillä, lopulta 2005 kesäliikenteen alussa se loppui kokonaan kun Ytv poisti U-Liikenne tuen(Viimeinen naula arkkuun) Ajoin viimeisenä vuonna kyseistä linjaa matkustajia oli lähinnä ruuhka-aikaan ruuhka suuntaan mutta muuten linja oli suhteellisen hiljainen.

Arvaanpa, miksi kävi näin. Aikaisemmin linjan asiakkaina oli autottomia, jotka hoitivat sillä matkustustarpeensa Helsingin keskustan ja Keravan keskustan suuntaan kattavien liikennöintiaikojen varassa. Aina pystyi tulemaan kotiin, kun palvelua oli joka viikonpäivänä aamusta iltaan. Sitten kun tähän ei enää ollut mahdollisuutta, tippuivat nämä ihmiset junan tai henkilöauton asiakkaiksi. Aiemmin kun ei voinut valita, että kumpaa käyttää mikäkn päivä, ihmiset, joille bussikin olisi ollut kätevä vaihtoehto, ostivat junalipun, koska tarvitsi päästä muinakin aikoina matkustamaan, kuin bussin kulkuaikoina.

Nyt olisi mahdollisuus tilanteen korjaantua, kun sama lippu käy sekä junissa, että bussissa, mutta arvaan, että korvaamatonta vahinkoa on jo ehtinyt tapahtua. Ehkä vielä tilanne voitaisiin pelastaa YTV-rahoituksella. Kelvollinen vuoroväli olisi sekä 738:lle että 633:lle 30 min arkisin, 30 min lauantaisin ja 60 min sunnuntaisin. Vähitellen palvelutason parantuessa matkustajatkin tulisivat toivottavasti takaisin. Tai sitten säästettäisiin rahaa ja järjestettäisiin näiden linjojen Keravan osuuksille vastaavantiheyksinen tai tiheämpi liityntäliikenne ja ajettaisiin vain ruuhkavuorot Helsinkiin ja takaisin.

Alunperin kirjoittanut Resiina

Tässä Helsingin
http://kotisivu.mtv3.fi/jyrki.langma...oikittais.html
Vuoden 1975 poikittaisliikenteen aikatalut
(Saatu Safka:n kokoelmasta)

Vuoden 1988 aikatauluissa näkyy selvästi, miten vuodesta 1988 ovat Helsingin bussien vuorovälit harventuneet nykyiselle tasolleen. On tullut joitakin poikittaislinjoja lisää, mutta kun myös poikittaislinjojen vuoroja on harvennettu ja eri linjoja yhdistelty, ja ajetaan nykyisin vain arkisin kun aikaisemmin myös lauantaisin ja ehkä sunnuntaisinkin. Kaupungin säästösyistäkö? Ei siinä mitään, jos vastaavasti olisi korotettu junien palvelutasoa, mutta niitä juniakin on nyt vähennetty VR:n ylisuurien tariffien takia ja ajetaan ruuhkajunia vain yhdellä yksiköllä, kun ehdottomasti tarvittaisiin lisää vuoroja tai lisää vaunuja niihin. Aika tiivis tunnelma on nykyään junissa ja busseissa. Metrossa nyt vielä on tilaa. Ihme kun matkustajamäärät ovat pysyneet harvennuksista huolimatta melko tasaisina, ehkä johtuu väestön lisääntymisestä.

Noita vanhoja aikatauluja kun selaili, on pakko myöntää että vuoromäärä on kyllä lisääntynyt jonkin verran. Esimerkiksi s248:lla on vuoroja tullut nykypäivään katsojen lisää. Samoin kun esimerkiksi e24:selle. U-linjojen vuorotarjonta on näköjään vähentynyt, mikä on valittevaa. Matkustajamäärän vähennyksellä niitä ei voi perustella, koska väestön lukumäärä ei ole nykypäivänä kääntynyt laskuun. Eikä autoilu niin paljon ole bussiliikennettä syönyt..

Muistanko väärin, jos väitän että M.W Wikström ajoi joskus 90-luvulla e67:kaa? Muistan meinaan lapsuudesta, että kyseisellä linjalla oli Korkeita puolituristeja Scania-Wiima yhdistelmällä.

Alunperin kirjoittanut Resiina

Tein aikoinaan 1990-luvulla listausta Helsingin, Espoon ja Vantaan linjasto historiasta tässä kesken eräinen listaus espoosta (Lista on erittäin puutteellinen)

Sinulla on mielenkiintoisia tietopaketteja linjastoista. Onko nämä tehty Excelillä? Olisiko sinulla mahdollisuus laittaa kaikkia tiedostoja johonkin saataville tutkittavaksi?