Viestiketju: HSL:n bussiliikenteen kilpailutus 51B/2020

Alunperin kirjoittanut Gulf

Kyllähän niistä palautetta voi antaa joko suoraan HSL:lle tai sitten firman kautta. Käytännössä nämä kuitenkin menevät aina kuuroille korville.

Maailma on erilainen kirjoituspöydän takaa katsottuna kuin todellisuudessa.

Alunperin kirjoittanut vristo

Keskustelin erään Nobinan kuljettajan kanssa ja aikataulut ajoaikoineen on laadittu liian tiukoiksi. Tämä ei toki ole mitään uutta HSL:ltä, jonka menneen kesän aikataulut olivat suorastaan epäinhimillisiä.

Aika kova analyysi ja johtopäätös ensimmäisen liikennöintipäivän perusteella. En väitä etteikö vika voisi olla tilaajan liikennesuunnittelussa, mutta muita mahdollisia syitä voisivat olla:

• varovaisuus uuden kaluston kanssa (nivelbussit)
• huolellisuus uusilla linjoilla
• matkustajien opastaminen uusilla linjoilla ja uudessa kalustossa
• säästäväinen ajotapa ja ajokulttuuri
• sähköbussien lataaminen lähtöajalla tai sen jälkeen. Jo tarjouspyynnössä oli tiedossa ettei tilaaja varaa autokiertoihin erillistä latausaikaa, vaan operaattorin on huolehdittava siitä, että bussit tarvittaessa ladataan ja siten, ettei se aiheuta myöhästymisiä. Toki jo valmiiksi myöhässäolevan auton pakkolataaminen päätepysäkillä kerrannaisefektinä myöhästyttää vielä lisää.

Alunperin kirjoittanut JT

Aika kova analyysi ja johtopäätös ensimmäisen liikennöintipäivän perusteella. En väitä etteikö vika voisi olla tilaajan liikennesuunnittelussa, mutta muita mahdollisia syitä voisivat olla:
[LIST][*]säästäväinen ajotapa ja ajokulttuuri

Alkuviikon kokemukseni Kontulan ja Mellunmäen suunnan liityntälinjoilta ovatkin sitten päinvastaisia: liikenne tuntuu sujuvan aivan kuin kuljettajat olisivat ajaneet reittejä vuosikaudet, ennemmin tuntuu, että aikataulut ovat hieman löysät. Yleensähän liikennöitsijän vaihtuessa ensimmäinen syksy menee opetellessa eivätkä edellisen liikennöitsijän ajamien lähtöjen perusteella suunnitellut ajoajat tahdo riittää.

Alunperin kirjoittanut JT

Aika kova analyysi ja johtopäätös ensimmäisen liikennöintipäivän perusteella. En väitä etteikö vika voisi olla tilaajan liikennesuunnittelussa, mutta muita mahdollisia syitä voisivat olla:

• varovaisuus uuden kaluston kanssa (nivelbussit)
• huolellisuus uusilla linjoilla
• matkustajien opastaminen uusilla linjoilla ja uudessa kalustossa
• säästäväinen ajotapa ja ajokulttuuri
• sähköbussien lataaminen lähtöajalla tai sen jälkeen. Jo tarjouspyynnössä oli tiedossa ettei tilaaja varaa autokiertoihin erillistä latausaikaa, vaan operaattorin on huolehdittava siitä, että bussit tarvittaessa ladataan ja siten, ettei se aiheuta myöhästymisiä. Toki jo valmiiksi myöhässäolevan auton pakkolataaminen päätepysäkillä kerrannaisefektinä myöhästyttää vielä lisää.

Erinomainen kooste asioista, jotka vaikuttavat aikataulussa pysymiseen. Olen aiemmin pohtinut, mitä seuraa, kun Nobina tulee uudeksi liikennöitsijäksi ja mitä puolestaan, kun toinen liikennöitsijä tulee Nobinan tilalle. Viestit vahvistavat aiempaa käsitystäni. Nobinan aikakaudella ajoaikoja on tarve pidentää merkittävästi. Nobinalla melko monella kuljettajalla on erittäin säästäväinen ajotapa, mutta ei kaikilla. Heikkoutena on myös, että ajoaikojen vaihtelu kasvaa merkittävästi. Tulee mieleen Hesarin juttu heinäkuulta:
https://www.hs.fi/paivanlehti/240720...008106653.html

Alunperin kirjoittanut Miska

Alkuviikon kokemukseni Kontulan ja Mellunmäen suunnan liityntälinjoilta ovatkin sitten päinvastaisia: liikenne tuntuu sujuvan aivan kuin kuljettajat olisivat ajaneet reittejä vuosikaudet, ennemmin tuntuu, että aikataulut ovat hieman löysät. Yleensähän liikennöitsijän vaihtuessa ensimmäinen syksy menee opetellessa eivätkä edellisen liikennöitsijän ajamien lähtöjen perusteella suunnitellut ajoajat tahdo riittää.

Myös itselle oli positiivinen kokemus kun ei tarvinnut Itäväylällä madella 97V:n kyydissä neljääkymppiä vaan mentiin ihan nopeusrajoituksen (60 km/h) mukaan. Tervetuloa itään, HelB

Alunperin kirjoittanut Bellatrix

kun ei tarvinnut Itäväylällä madella 97V:n kyydissä neljääkymppiä

Jotenkin osaan kuvitella tämän, toisessa yhtiössä työskentelevänä ja useasti monissa eri paikoissa Nobinan kanssa peräkkäin ajelevana tiedän mitä tämä tarkoittaa.

Alunperin kirjoittanut Miska

Alkuviikon kokemukseni Kontulan ja Mellunmäen suunnan liityntälinjoilta ovatkin sitten päinvastaisia: liikenne tuntuu sujuvan aivan kuin kuljettajat olisivat ajaneet reittejä vuosikaudet, ennemmin tuntuu, että aikataulut ovat hieman löysät. Yleensähän liikennöitsijän vaihtuessa ensimmäinen syksy menee opetellessa eivätkä edellisen liikennöitsijän ajamien lähtöjen perusteella suunnitellut ajoajat tahdo riittää.

Voisikos tämä sujuvuus johtua juuri siitä, että kuljettajat todella ovat ajaneet näitä reittejä vuosikaudet. HKL / HelB:hän ajoi näitä linjoja vuoden 2007 loppuun saakka ja teki nyt paluun.. Siellä ovat ratissa "vanhat tutut" kuljettajat. Olen bongannut liityntälinjoilta jo useita HKL-taustaisia tuttuja ohjastajia. Osa reiteistä on toki vähän muuttunut, mutta silti. Kokeneet kuljettajat ajamassa vanhoja tuttuja linjoja.

Alunperin kirjoittanut b10m55

Voisikos tämä sujuvuus johtua juuri siitä, että kuljettajat todella ovat ajaneet näitä reittejä vuosikaudet. HKL / HelB:hän ajoi näitä linjoja vuoden 2007 loppuun saakka ja teki nyt paluun.. Siellä ovat ratissa "vanhat tutut" kuljettajat. Olen bongannut liityntälinjoilta jo useita HKL-taustaisia tuttuja ohjastajia. Osa reiteistä on toki vähän muuttunut, mutta silti. Kokeneet kuljettajat ajamassa vanhoja tuttuja linjoja.

Ihmettelen ja epäilen suuresti. Linja-auton ajaminen ei ole mitään ydinfysiikkaa. Ajetaan muu liikenne huomioiden, kiihdytetään, jarrutetaan, pysähdytään pysäkille, lähdetään pysäkiltä. Kyse on autolla ajamisesta, ja yhä korostuneemmin vain siitä, kun lippujakaan ei enää myydä.

Olen siis itse ajanut aikanaan 9 vuotta linja-autoa pääkaupunkiseudulla joten tiedän mistä puhun. Ei linjan sujuvuus vaadi vuosikymmenten kokemusta, reitin oppii parissa kierroksessa. Nobina liikennöi noita reittejä niin kauan, että kuljettajat ovat varmasti vuosikymmenessä oppineet, miten ja minne ajetaan.

Hyvä, että Nobinan hidastelijat on ajettu tuolta suunnalta pois ja liikenne sujuu jälleen.

---------- Viestit yhdistetty klo 12:41 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 12:38 ----------

Alunperin kirjoittanut JT

En tiedä mikä on asian todellinen laita tai että pyrkivätkö jotkut liikennöitsijät tällä johonkin päämäärään, mutta äkkiseltään maalaisjärjellä ajateltuna tulee aika monta hyötyä mieleen. Rauhallinen ajotapa säästää energiakustannuksia ja mahdollisesti vähentää erilaisten vikojen esiintymistä ja huoltotarpeita. Ajoajan kasvu taas lisää tilaajan suuntaan painetta lisätä kalustotarvetta, mikä yleisesti pitäisi olla operaattorille kannattavaa, koska se lisää liikevaihtoa (ja liikevoittoa) ja varikon perällä lojuva ”romu” saadaan ajoon hyvällä korvauksella.

"Vihreästä väylästä", vai minkä niminen olikaan, on kyse. Tuttu kuljettaja, joka työskenteli aikanaan Nobinalla, kertoi, että häntä oli ohjeistettu, että jopa jarruttamista tuli välttää ja sen sijaan ajaa niin hitaasti ("ennakoivasti"), että pysäkille hidastamiset voidaan tehdä pääsääntöisesti sähköisesti hidastamalla ja jarrut säästyvät (oikeasti jumittuvat).