Viestiketju: HSL:n liikennöintisuunnitelma 2021-2022

Alunperin kirjoittanut Minä vain

"Mellunmäen haaralta" tulisi siis pääsääntöisesti 20 kpl 2-akselisia busseja tunnissa: 4 kpl linjoilla 92, 94, 94A ja 95 sekä 2 kpl linjoilla 97 ja 97V. "Vuosaaren haaralta" tulisi 11 kpl 2-akselisia busseja tunnissa: 4 kpl linjoilla 90 ja 96 ja 3 kpl linjalla 98. Linja 560 Vuosaaressa on kieltämättä ongelmallinen tapaus ja vaatii uuden bussilinjan, joka palvelee 560-bussin pysäkit ja jatkaa keskustaan, perustamisen. Toinen vastaava tapaus on 562 ja Rajakylän–Länsimäen alue (joka kannattanee palvella Porvoonväylää kulkevalla bussilla). Nuo lienee ainoat tapaukset, jossa jotain aluetta palvelevaa linjaa ei voida jatkaa keskustaan, ja pitäisin mallia silti selkeänä parista 99V ja 821X -virityksestä huolimatta.

Kuten sanoin aikaisemmin, nykyisten reittien takia linjasto ei kuormittuisi tasaisesti. Nuo 8 bussia tunnissa (94,94A) ottasivat selvästi suurimman osan matkustajista Kontulasta ja jopa Myllypurostakin. 95 ja 97(V) hoitaisivat sen sijaan Mellunmäen ja Vartiokylän alueet. Moni Vesalassa, Keinutiellä ja Mellunmäentiellä asuva nyt vaihtaa metroon Kontulassa tai Mellunmäessä joten kyseisien alueiden matkoilla ei nyt ole kuormituksen kannalta kovin paljon väliä Itäkeskuksen (keskustan) päässä. Koko linjasto on suunniteltu liityntälinjastona metrolle ja ei sen takia vaan toimisi suorina yhteyksinä.

Ongelma: itäinen metro ei ole käytössä.

Vaihtoehto 1: Korvaa metroa yksinkertaisilla korvaavilla linjoilla jotka menevät merton reittiä. Mikään muu ei muutu.

Vaihtoehto 2: Pidennä liityntälinjojen reittejä keskustaan muuttaen niiden aikatauluja, sekoittaen kalustokiertoja ja siirtämällä joitain linjoja toiselle liikennöitsijälle alle kahdeksi viikoksi. Samalla lisää bussien määrää Rautatientorilla lisäämättä niiden kapasiteettia (12-metrisiä joidenkin telien sijasta).

Mielestäni tästä on aika helppo valita kumpi on parempi, mutta saathan olla eri mieltä.

Eikös aika moni noista Itä-Helsingin liityntälinjoista ole ensi kesän, eli siis tämän poikkeusliikenteen jälkeen osana Ojangon isoa bussipakettia? Nimittäin nykyisten linjojen jatkamisesta kantakaupunkiin Metroa korvaamaan tulee paljon helpompaa, kun paketin sisällä voidaan liikutella telibussit näille linjoille, etenkin kesällä jolloin osa kalustosta seisoo eikä normaaliajan telilinjoilla ole niin kovaa kuormitusta. Siinä paketissa on niveliäkin, mutta ne saattaa olla paljon vahvemmin sidottuna tulevalle 570:lle kuin muu kalusto.

Korvaavaa liikennettä metrolle on 17.-25.7. kun taas uusi liikennöintisopimus alkaa vasta elokuun puolella.

Hallituksen esityslistalla on raporttimuotoinen luonnos liikennöintisuunnitelmasta, jossa linjastosuunnitelmienkin muutokset on lueteltu yksityiskohtaisesti. https://hslfi.oncloudos.com/cgi/DREQ...em&id=202175-2

Listaan jälleen mitä muutoksia löydän

• Linjan 9 jatko Länsiterminaaliin on kartalla piirretty päättyvän suljettuun silmukkaan. Ilmeisesti virhe, kun siitä suunnasta ei pitäisi olla tulossa kääntömahdollisuutta nykyiseen silmukkaan.
• Linja 14 on numeroitu 25:ksi, vaikka vuorovälien ja liikennöintiaikojen listassa se on edelleen 14.
• Runkolinjojen 20 ja 30 vuoroväli on 10min, erillista yölinjaa ei ole vaan 30 hoitaa sen.
• Runkolinjan 40 vuoroväli oli suunnitelmassa 8min, mutta tässä se on aamuruuhkassa 7min nivelistä ja koronaleikkauksista huolimatta.
• 59:n reitti kulkee Kartanonmetsäntien kautta, eikä suoraan Naapuripellontietä, kuten suunnitelmassa. 59B:tä ei ole.
• 66K:n tarjonta siirtyy peruslinjalle, koska 23 palvelee vanhaa Maunulaa.
• 79B on edelleen vuoroväli ja liikennöintiaikojen listalla, eikä lopettamisesta tai jatkamisesta ole muuta mainintaa.
• 93,K on numerolla 831,K, josta oli puhetta aikaisemmin, mutta nyt myös 91 on numerolla 839, josta en ainakaan tähän hätään löytänyt aikaisempaa mainintaa.
• 202 siirtyy 2022 alkaen Majurikadulta Vermontielle.
• 617 lähtee Rautatientorilta, jotta Hakaniemessä on tilaa linjoille 711, 721 ja 731 kunnes ne siirtyvät Kalasatamaan.
  

Topeliuksenkadun runkolinjojen vuoroväli on harvempi kuin odotin. Ilmeisesti vuorovälit on koronaleikkauksista pidemmät ja niitä ei aiota pitää tuolla tasolla kun matkustajamäärät palautuvat pandemiaa edeltävälle tasolle.

33 jatkoa Nuijamiestentielle 63 palvelua korvaamaan ei toteuteta ja länsipäässäkin linja lyhenee Tarvosta Ritolehtoon, kuten Evhkin lainauksesta selvisi aikaisemmin. Myöskin Itä-Helsingin pienkalustolinjojen muutokset näyttävät päällisin puolin sen mukaisilta.

Nyt kun 90-sarjassa on numeroita vapaana voisi 94A:lle antaa oman numeronsa, kun se ei muuten kuin numeronsa puolesta liity perus-94:ään.

Vuoroväli- ja liikennöintiaikataulukossa näkyvät ylipäätään olevan linjat vanhoilla reiteillä, se 14->25 ei ole ainoa siitä puuttuva muutos.

Alunperin kirjoittanut Max

Vuoroväli- ja liikennöintiaikataulukossa näkyvät ylipäätään olevan linjat vanhoilla reiteillä, se 14->25 ei ole ainoa siitä puuttuva muutos.

Kyllä ainakin 14 kohdalla on kuitenkin oikea reitti eli Kamppi - Pajamäki, eikä Hernesaari-Kamppi-Pajamäki. Sekä vuoroväli on oikea 20min, kun nykyään se on 10min. Vai katsoitko vahingossa kesäaikataulujen taulukkoa, joka on raportissa ensin? Samoin 40 kohdalla on oikea reitti talviaikatauluissa, mutta 41:llä tosin on vanha reitti.

Listasta muuten jäi ettei 37 ole vielä jatkumassa Myyrmäkeen. Honkasuon ja Rajatorpantien välisen tieyhteyden rakentaminen näyttääkin etenevät niin hitaasti että siellä viime viikolla kävelleenä epäilin ehtiikö tulla valmista ennen syksyä.

Surkeaksi menee raitioliikenteen kesän vuorovälit, nelosella ja kympilläkin joka päivä 12 minuuttia. Talviliikenne näköjään säilyisi nykyisellään paitsi, että ruuhka-aikoinakin vuoroväli olisi 7-8 min. PS Onkohan ykkösen talviliikenteen vuoroväleissä virhe kun väitetään, että lauantaisin se olisi 10 minuuttia?

Uudistuksen myötä malminkartano jää ilman yölinjaa tai on ohittava 30 mikä ei palvele koko malminkartanoa. Linja 37 ajetaan 1.30 asti joka ei palvele viikonlopun viettäjiä.

Myöskin 37 41 ja 42 vuoroväli ruuhkassa 15min mikä on aika harva ajatellen että ajetaan 31-paikkaisilla pikkuautoilla.

Alunperin kirjoittanut joboo

Uudistuksen myötä malminkartano jää ilman yölinjaa tai on ohittava 30 mikä ei palvele koko malminkartanoa. Linja 37 ajetaan 1.30 asti joka ei palvele viikonlopun viettäjiä.

Myöskin 37 41 ja 42 vuoroväli ruuhkassa 15min mikä on aika harva ajatellen että ajetaan 31-paikkaisilla pikkuautoilla.

Eikös Malminkartanoon pääse yöllä junalla? Alue on sen verran pieni, että asemalta kävelee hyvin lähes joka paikkaan.

Alunperin kirjoittanut Rehtori

Eikös Malminkartanoon pääse yöllä junalla? Alue on sen verran pieni, että asemalta kävelee hyvin lähes joka paikkaan.

Ei pääse. Viimeinen P-juna liikennöi su-to 0.48 ja pe-la 1.18.

Talvikkitien pohjoisosasta ilmeisesti loppuu bussiliikenne? Tarhurinpuisto on varmaan suurimpia kerrostaloalueita Pk-seudulla ilman joukkoliikennettä...