Viestiketju: Kalustopoistoja 2021

Alunperin kirjoittanut LimoSWN

Vuosi vaihtui uusi tread.
Pian lähtee PL 838. Alla jälleen huutokaupat.com myynti ilmoitus on julkaistu. https://huutokaupat.com/2461923/linj...ettu-841700-km

Miksi tuolla lukee valmistusmaa Ruotsi?
https://huutokaupat.com/attachment/download/28051344

Alunperin kirjoittanut bussitietäjä

Miksi tuolla lukee valmistusmaa Ruotsi?
https://huutokaupat.com/attachment/download/28051344

Scanian alusta on valmistettu Ruotsissa.

Alunperin kirjoittanut bussitietäjä

Miksi tuolla lukee valmistusmaa Ruotsi?
https://huutokaupat.com/attachment/download/28051344

Alustavalmistajan kotimaa on Ruotsi, joskin linja-autonalustojen tuotanto oli siirretty jo 2003 - 2004 Puolaan. Mutta Scanian kotipaikka oli ja on Ruotsi.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

Alustavalmistajan kotimaa on Ruotsi, joskin linja-autonalustojen tuotanto oli siirretty jo 2003 - 2004 Puolaan. Mutta Scanian kotipaikka oli ja on Ruotsi.

Tuotanto vai valmiiden osien kasaaminen? Komponentit lienee kuitenkin yli 50% ruotsalaisia joka määrittänee valmistusmaan tässä tapauksessa?
Olin kuitenkin siinä käsityksessä että Lahteen tulleet alustat olisi myös koottu Södertäljessä, mutta voi olla väärää tietoa.

Alunperin kirjoittanut kalle.

Tuotanto vai valmiiden osien kasaaminen? Komponentit lienee kuitenkin yli 50% ruotsalaisia joka määrittänee valmistusmaan tässä tapauksessa?
Olin kuitenkin siinä käsityksessä että Lahteen tulleet alustat olisi myös koottu Södertäljessä, mutta voi olla väärää tietoa.

Alustojen kokoaminen palautui jossain vaiheessa (olisiko ollut 1990-luvun lopulla?) takaisin Södertäljeen, korien valmistaminen jatkui vielä hetken Katrineholmissa. Uusia Scanian omistamia koritehtaita perustettiin mm. Puolan Slupskiin, myös muualle. Scania hankki omistukseensa myös muita linja-autonvalmistajia (esim. DAB), jotka alkoivat valmistaa Katrineholmista tuttuja malleja (esim. OmniCity). Aika kului, eri tuotantopisteiden roolit muuttuivat. Slupskissa alettiin tehdä ("kasata") myös alustoja. Katrineholmiin jäi vain hallintotiloja. Lahden Autokorikin pääsi Scania-konserniin 2010-luvulla. Monien tärkeiden komponenttien, kuten moottorien, valmistus on jatkunut yksinomaan Ruotsissa. Tosin nykyään Scaniassakin voi esiintyä vaikkapa Cumminsin moottori, aivan kuten Sisussa. Automaattivaihteistoja linja-autoihin Scania ei ole valmistanut enää vajaaseen 30 vuoteen. Nekin ostetaan alihankintana Ruotsin ulkopuolelta.

Aivan varmasti Lahden Autokori on valmistanut koreja eri aikakausina Södertäljessäkin koottujen alustojen päälle. Södertälje-kausia on kaksi: ennen 1968 toimitetut Scania-Vabis-alustat ja Katrineholmin jälkeinen toinen kausi. Itse olen siinä käsityksessä, että Lahden Jokimaan tehtaan aikaiset alustat olisivat pääosin Puolassa koottuja. Alla päivitys asian selvittämisen jälkeen:

---------- Viestit yhdistetty klo 08:45 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 08:09 ----------

Selvitin asiaa, ja se on niin päin että valtaosa Suomen nykyisistä Scania-busseista on Södertäljessä koottujen alustojen päällä, ja pieni osa slupskilaisten komponenttien päällä. Lähteenä Scania Suomi.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

Selvitin asiaa, ja se on niin päin että valtaosa Suomen nykyisistä Scania-busseista on Södertäljessä koottujen alustojen päällä, ja pieni osa slupskilaisten komponenttien päällä. Lähteenä Scania Suomi.

Kiitos tiedosta.

Vaikkei otsikkoon liitykään, niin kerroppa vielä, että koska tarkalleen päättyi Scanian automaattivaihteistojen valmistus?

Alunperin kirjoittanut TAKAMOOTTORI

Vaikkei otsikkoon liitykään, niin kerroppa vielä, että koska tarkalleen päättyi Scanian automaattivaihteistojen valmistus?

Kysymys oli todennäköisesti osoitettu meikäläiselle, ja vaikka ei olisikaan vastaan silti. Scanian 3-sarjan bussinalustoja ehdittiin muutama vuosi varustaa Scanian itsensä valmistamilla täysautomaateilla. Vuonna 1992 kuulin silloisen Scan-Auton edustajilta, että omien automaattien tuotanto aiotaan päättää vielä sen vuoden aikana. Niinpä aivan varhaisimpiin Scania CN113CLL MaxCi -autoihin ehti tulla vielä Scanian omaa automaattia. Yksi niistä oli tämän kuvan tukholmalaisbussi. Se oli valmistunut vuoden 1992 loppupuolella. Silloin viimeisen kerran Scania-automaatteja on asennettu uusiin alustoihin.

Mutta uusia Scania-busseja omilla automaateilla on tullut liikenteeseen tuon jälkeenkin, ei ole mitenkään harvinaista, että alustoja jää joksikin aikaa seisomaan. Suomessa rekisteröitiin ainakin vielä vuonna 1993 jokunen Lahti-korinen Scania-katuri, joissa oli (ainakin alunperin) Scanian oma automaatti. Yksi niistä oli Metsälän Linjan CBH-375 ja toinen Keskuslinjan SFU-858. Kolmas myöhäissyntyinen Scania-automaatilla varustettu yksilö oli Lähilinjojen FBB-404.

Jo ennen omista automaateista luopumista Scanioihin on ollut mahdollista saada ei-ruotsalaisia automaatteja. ZF:n kaksiportaisia automaatteja on itse asiassa voinut saada jo CR76- ja CR111M-autoihin. BR- ja CR112-alustoihin, sittemmin N-malleihin on vaihtoehtoisena ratkaisuna voinut saada Voithin automaatin. L-alustoihin tuli varsin aikaisessa vaiheessa rinnakkaisvaihtoehdoksi ZF:n automaatti.

Ihan oma juttunsa on sitten se, että Suomessa on eräässä vaiheessa asennettu Voith-automaatteja K112- ja K113-alustoihin jo ennen korinrakentamista. Niitä olisi voinut helposti luulla Scanian alkuperäisasennuksiksi, mutta sellaisia ne eivät kuulemma olleet.

Pitää myös muistaa, että trafin rekisterimerkinnät on usein vähän "kännissä ja läpällä" tehty ja saattaa sisältää virheitä. Eli ovat kuten koritehdas ne on ilmoittanut. Avoimen datan perusteella voidaan havaita että scaloja on rekisterissä seuraavasti:
K 230 UB4X2 Matalalattiainen yksikerroksinen (CE) 3ov 9290cm3 89 kappaletta
L 94 UB-B 97 kappaletta
Scala Matalalattiainen yksikerroksinen (CE) 5ov 9290cm3 72 kappaletta

Kiitos Rattivaunulle vastauksesta Scanian vaihteistoista!

Alunperin kirjoittanut Prompter

Parhaiten asian saa selville tutkimalla ajoneuvoalustan valmistenumeroa. . ... Scanialla on oma logiikkansa, YS2 on Södertäljessä ja YS4 Katrineholmissa kasattu Scania-alusta. Numerot pohjautuvat Saab-Scania-yhtymän aikoihin ja väliin osuu YS3:lla Saab, tietenkin.

Tämä on muuten hyvä näkökohta. Tuon pohjalta katselin, minä ajankohtana Suomessa rekisteröityjen kaupunkiautojen osalta siirtyminen takaisin södertäljeläisalustoihin on tapahtunut. Näyttäisi pikavilkaisulta siltä, että 2002 meille on rekisteröity sekä Katrineholmissa että Södertäljessä koottujen alustojen päälle rakennettuja busseja. Muutos on siis tapahtunut vasta pian vuosituhannen vaihteen jälkeen eikä sitä ennen, toisin kuin aiemmassa viestissä pohdiskelin.

Rebiaf muistutti, että ajoneuvorekisterissä näkyviin tietoihin joudutaan suhtautumaan tietyllä varauksella. Onhan rekisteritiedoissa pientä korjattavaa ehkä joidenkin mitoitukseen liittyvien lukemien puolella, ehkä jossain muuallakin. Voiko VIN-kooditietoihin luottaa enemmän?