- Liittynyt
- 29 Maaliskuu 2012
- Viestit
- 926
Kiitos vastauksestasi ja suunnitteluperiaatteiden valottamisesta. Valitettavasti malli kuulostaa kovin vanhanaikaiselta. Yhteiskuntamme on koko ajan menossa kohti suuntaa, jossa palvelut ovat saatavilla ja työtä tehdään entistä laajemmin vuorokauden aikana. Etätyöstä ja liukuvista työajoista tulee monelle uusi normaali, ja virka-aika hiipuu käsitteenä taustalle. Tämä mahdollistaa liikenteen tuottamisen kustannustehokkaammin, kun ruuhkavuoroja voidaan vähentää. Koronakriisi on tehnyt ennennäkemättömän suuren loven julkiseen talouteen, joten ymmärrän täysin, että rahahanat voivat olla tiukasti kiinni. HSL:n päätehtävä on suunnitella ennen kaikkea kustannustehokas linjasto jäsenkuntiensa tarpeisiin.
Erityisesti liityntäliikenteen linjojen tehokkuutta voi parantaa paljon sillä, että samalla pysäkkikäynnillä toisten matkaketju loppuu ja toisten alkaa. Tarvitsemme siis enemmän Helsingin 94A:n kaltaisia linjoja. Esimerkkinä: linjan 978 Keravan asemalta tuleva auto ei jatkaisikaan suoraan Öljytien yli kohti Keinukallion päätepysäkkiä, vaan kääntyisikin oikealle kohti Alikeravan teollisuusaluetta ja edelleen asemaa. Samalla parannettaisiin kaupungin sisäisiä yhteyksiä. Koko linjastoa onkin syytä tarkastella vastaavien tapausten varalta. Matka-aika vaikkapa Ratatien varresta asemalle ei pitenisi olennaisesti, mutta linjalta voidaan vapauttaa toinen auto. Ja mikä parasta, sivun pituus saadaan lähelle tässä tapauksessa optimaalista 25 minuuttia. Ympyrälinjat vaikuttavat olevan tehokkuudestaan huolimatta suunnittelupuolella kovin paheksuttuja.
Vuoroväli 30 min: ajoaikaa 20-25 min, elpymis- ja palveluaikaa 10-5 min. Hiljaiseen aikaan linja A lähtisi 10 yli, linja B 40 yli. Optimaaliset kierrosajat 30:llä jaollisia.
Tässä pääsemmekin ongelman ytimeen. Vaihdollinen matka Nikkilästä Helsinkiin kestää huomattavasti pidempään, pysäkeille kävelyineen ja siellä odotteluineen reilusti yli tunnin, liki puolitoista. Suoralla bussilla, Jokivarren kautta, pääsee juuri tunnin pintaan. HSL:n liikenne on menossa koko ajan vaihdollisempaan suuntaan, joten vaihtojen on syytä toimia erittäin hyvin, etenkin kun suoria yhteyksiä väistämättä lakkautetaan ja harvennetaan. Matkustajamäärätilastoista katsottuna 985 on Keravan-suunnan linjoista liki tasoissa linjan 641 kanssa, jolla kuljetaan huomattavan paljon Vantaan sisäisiä matkoja. Näiden kahden kuormitetumman linjan aikataulusuunnittelun pitäisikin siis olla prioriteettilistalla erittäin korkealla.