Viestiketju: Nivelbusseista ja Westendin linjasta

Alunperin kirjoittanut Rasbelin

Lähinnä ongelmahan tällä hetkellä on se, että pohjoismaisten valmistajien matalalattianivelet eivät ole kovin hyviä huonolla talvikelillä...

-- Olisi kiinnostavaa nähdä miten MB:n uusi nivelratkaisu toimisi Suomen talviolosuhteissa, koska siinähän on takaosassa kaksi akselia, eikä vain yksi. Muutenkin seisomatilaa pitäisi voida saada lisää, sillä nuo OmniCityn nivelmallin matkustajamäärät ovat todella teoreettisia, siinä missä Volvon laskentamalli taas on alakanttiin 7000A:n kohdalla, mikä on todellisuudessa Scanian mallia selvästikin tilavampi.

Totta. Scania näyttää muutenkin liioittelevan seisomapaikkojen suhteen enemmänkin. Ehkä noiden omnicityjen erittäin ahdas istumaväljyyskin kertoo jotain ko. valmistajan käsityksestä sen suhteen paljonko yksi matkustaja tarvitsee heidän mielestään tilaa

Mitä taas tulee saksalaisvalmisteisiin niveliin, niin meillähän ei ole sellaisista kokoemusta juuri lainkaan - ei liiemmin "tavallisista" kuin näistä "telinivelistä". Muutama talvi sitten Helsingissä oli koeajossa MAN-nivel, ja kokemukset tästä autosta olivat ilmeisesti positiivisia. Ehkä joku muu tietää paremmin asiasta, mutta uskoisin tämän pienen kokeilun olleen se pääasiallinen syy, miksi HelB ryhtyi MAN:n tuotteita hankkimaan - niin pätkinä kuin teleinä. Ja monet kuljettajathan ovat esim. Mersun ajettavuutta talvikeleillä kehuneet, joten saksalaisniveletkin varmasti kulkisivat yhtä jouhevasti kuin pätkätkin, uskon niin. Joten tällaisia vain meillekin!

Olen tutustunut MB-matalalattianivelbussiin Saksassa, valitettavasti vain lumettomaan aikaan. Istumapaikkojen suuri osuus ruuhkaisella keskustalinjalla oli yllättävä ratkaisu, mutta seisomatilaakin oli , tilaa lastenvaunuille ja isoille matkatavaroille riittävästi. Mutta miten tämä ajoneuvo pärjää lumipyryssä? Aurataanko lumi pois kaduilta nopeammin kuin meillä? Ulkoa katsottuna maavara on pieni, pienempi kuin meillä käytössa olevissa telinivelissä, vai onko kysessä optinen harha?

Nivelbussissa on omat kiistattomat edut telibussiin verrattuna, pienempi käääntösäde, suuurempi yksikkökoko. Mutta liukkailla keleillä ylämäki on ongelmallinen. Joka vuosi kun nivelbusseja oli Lauttasaaren linjoilla olin mukana kun todella liukkaana päivänä bussi juuttuu Lauttasaarentien alkupään jyrkkään ylämäkeen, tai edeltävä bussi on tukkinut samaisen mäen.
Myös nivelen läpi kulkeminen on joillekin invaldeille vaikeata, kädet eivät ulotu joka paikasta tukitankoihin, ja osa ihmisistä ei muuten vaan siirry auton takaosaan vaan padottaa nivelen eteen.

Alunperin kirjoittanut Rasbelin

Lähinnä ongelmahan tällä hetkellä on se, että pohjoismaisten valmistajien matalalattianivelet eivät ole kovin hyviä huonolla talvikelillä, koska takaosassa on vain yksi akseli, jolla on vetävät pyörät, eikä esim. etuosan takimmaiset pyörät tai toiset ylimääräiset vetävät pyörät. Eli pyörälukumäärää tulisi kasvattaa 6x2 -> 8x2 tai 8x4, tai sitten siirtää etuosasta takaosaan yhdet pyörät, jolloin auton vetävä osa olisi paremmin tasapainossa.

Olisiko liian helppo ratkaisu, jos lisättäisiin rautatiekalustosta tutut hiekkaputket vetävien pyörien eteen?

Oslossa liikennöidään pääasiassa keski-eurooppalaisilla nivelbusseilla kaupungin vilkkaimpia bussilinjoja. Korkeuserot Oslossa ovat suuria ja hankalimpina talvipäivinä he joutuvatkin korvaamaan osan reittiosuuksista kaksiakselisilla busseilla. Nivelbusseilla ajaminen olisi hankalaa ja se ei lisäksi olisi kyllin turvallista.

Norjalainen Tore Wiik esittelee kotisivuillaan talvista bussiliikennettä. Sivuilla on myös kenties opettavainen Oops!-galleria.

Neljännen akselin lisääminen nivelautoon, etenkin sinne perävaunuun, ei todennäköisesti tekisi kovin hyvää auton talviajo-ominaisuuksille. Akselin täytyisi olla myös vetävä, jotta siitä olisi hyötyä, muuten vetoakselille kohdistuva auton paino pienenisi entisestään.

Akselipainojakauma tuupparinivelessä lienee kuitenkin talviajon kannalta suotuisampi kuin keskimoottorinivelissä, jos ajatellaan vain liikkeellelähtökykyä. Ajo-ominaisuuksia muuten arvioitaessa tuupparinivelen keskiakseli käyttäytynee huomattavasti holtittomammin kuin keskimoottorinivelissä. Nämä lienevät ne keskeiset tekijät, joiden vuoksi kummallakin nivelautoratkaisulla on omat huonot puolensa talvikelissä.

Tuossa yhdessä kuvassa Norjan sarjassa oli telaketjut takarenkaissa. Tämä voisi toimia myös suomessa. Veikkaisin, että Nuuksion linjoilla, ja e24:sella ainakin niistä voisi olla hyötyä.

Alunperin kirjoittanut vko

Lumiketju (snow chains) ja telaketju ovat kyllä kaksi aikalailla eri asiaa; busseista tuskin tarvitsee täkäläisissä oloissa panssarivaunuja tehdä.

Lumiketjuja tarkoitin, mutta meni sekaisin. Nuuksiossa ne voisivat hyvinkin olla tarpeellisia, ja kyllä muuallakin. Pysäkeille tullessa olen huomannut, että aina liukuu metri kaupalla..