Viestiketju: Vantaan linjastosuunnitelma 2007-2011

Alunperin kirjoittanut a__m

Vantaan bussilinjasto uudistuu lähivuosina tuntuvasti.

Tuli tässä pientä kritiikinpoikasta esille. Linja 71 on esitetty suunnitelmassa lakkautettavaksi. Tämä poistaa tunnin välein ympäri viikon toimivan kulkuyhteyden Malminiityn lähiön itäpuolelta. Pellolle Malminiityn ja Hiekkaharjun välille on ilmeisesti tarkoitus kaavoittaa lisää asumista, joten tarjontaa pitäisi pikemminkin lisätä.

Tikkurilan ja Mellunmäen välillä on esitetty linjalle 62 vuoroväliksi 20 minuuttia. Nykyisin linjalla on tarjontaa arkisin 10-12 minuutin välein aamusta iltaan, lauantaisin 12 minuutin välein ja sunnuntaisin 20 minuutin välein. Tämä kyllä heikentää yhteyksiä Itä-Helsingistä ja Jakomäestä Tikkurilan suuntaan. Myös vaihtoyhteydet Hakunilasta junaan ja metroon heikentyvät.

Kolmas kritiikkini on periaatteellinen. Kun kalliilla rahalla on tehty moottoriteitä seudullemme, olisi sääli jättää ne vain henkilöautoilijoiden käyttöön. Minun mielestäni myös bussien tulisi ottaa hyöty näistä väylistä, jotta väylien varrella asuvilla joukkoliikenteen käyttäjillä olisi edes jotain kompensaatiota hyvien kulkuyhteyksien muodossa sille, kun näistä moottoriteistä tulee melua alueille. Siksipä 732:sta ei tulisi siirtää vanhalle tielle, vaan tarjota Mikkolan suuresta kerrostalolähiöstä nopea yhteys Helsingin keskustaan suoraan moottoritien kautta. Tämä yhteys pesee henkilöauton tuolla välillä ihan eri tavalla kuin hitaampi reitti tai vaihtoyhteys Korsoon ja siitä K-junalla köröttely perille asti.

Alunperin kirjoittanut LateZ

Monilla vantaalaisilla matka vaikkapa jokerilinjan tai metron varrelle muuttuu suunnitelmien myötä ylimääräisen vaihdon sisältäväksi.

Otetaanpa esimerkki. Matkustaja tahtoo Malminiityn lähiöstä Vuosaaren sellaiseen osaan, johon mennään liityntäbussilla ja viikonloppuna, jolloin suora yhteys keskustaan puuttuu uudessa suunnitelmassa.

1. vaihtoehto: bussi Tikkurilaan, juna keskustaan, metro Vuosaareen, liityntäbussi perille. 2. vaihtoehto: bussi Tikkurilaan, juna Oulunkylään, Jokeri Itäkeskukseen, metro Vuosaareen, bussi perille. 3. vaihtoehto: bussi Tikkurilaan, bussi Mellunmäkeen, metro Itäkeskukseen, metro Vuosaareen, bussi perille. 4. vaihtoehto: bussi Tikkurilaan, juna Malmille, bussi Vuosaareen, bussi perille. Kun nyt voi mennä 623:lla nopeasti keskustaan, sieltä metrolla Vuosaareen ja bussilla perille. Kaksi vaihtoa, mutta menettelee.

On se liityntäliikenne aikamoinen kirous täydessä mitassaan. Vaihtoja, vaihtoja, odotuksia ja vielä kerran vaihtoja. Kun eihän niitä kaikkia aikatauluja millään saada yhteen sopimaan. Epämiellyttävää minusta, jos vaihtoehtona on yksi vaihto Helsingin keskustassa, vaikka matka kestäisi hieman pidempään.

Minusta suunnitelma on varsin hyvä ja noudattaa kannattamaani linjaa, jossa raideliikenteestä tulee YTV-alueen joukkoliikenteen runko. Vantaa näyttää nyt ymmärtäneen, että YTV:n lähijunaliikenne on metrojärjestelmä. Pisara-rata, vielä niin hyvä tulee. Joidenkin matkustajien matkat muuttuvat tosin vaihdollisiksi, mutta eräiden alueiden paikallinen joukkoliikennetarjonta kasvaa.

Seuraavaksi Espoo kokenee tällaisen uudistuksen Länsimetron valmistuttua. Samaten kuin Helsinki kaavailee "Isoa Liityntää", mutta toivottavasti Helsingissä osataan käyttää myös raitiovaunuja raideliikenteen runkolinjoina. Minun mielestäni suuntaus on juuri oikea.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Otetaanpa esimerkki. Matkustaja tahtoo Malminiityn lähiöstä Vuosaaren sellaiseen osaan, johon mennään liityntäbussilla ja viikonloppuna, jolloin suora yhteys keskustaan puuttuu uudessa suunnitelmassa.

Poikittaislinjalla v59 Mellunmäkeen (kävelyä pysäkille noin 1km) ja sieltä linja h78 Vuosaareen. Ainakin itse menisin noin.

Alunperin kirjoittanut vristo

Poikittaislinjalla v59 Mellunmäkeen (kävelyä pysäkille noin 1km) ja sieltä linja h78 Vuosaareen. Ainakin itse menisin noin.

Sujuuhan se näinkin. Mutta 78 ei mene esimerkiksi Kallahteen tai Meri-Rastilaan. Nämä kaksi valittua aluetta voivat olla melkein mitkä tahansa, tuossa kohtaa nyt sattui olemaan sopivilla kävelymatkoilla yhteys, mutta aina ei näin ole, jos siirrytään useammilla suunnilla liityntään. Erityisesti vanhemmalle väelle olisi tärkeää, jotta pääsisi lyhyillä kävelymatkoilla, vaikka matka kestäisi kauankin.

Tulevaisuudessa voi joutua menemään vaikkapa Espoonlahdesta sinne Malminiittyyn. Liityntä Matinkylän metroasemalle, metro keskustaan, pitkä kävely Kaisaniemen laitureille, K-juna Tikkurilaan, liityntäbussi perille. Nyt pääsee yhdellä vaihdolla keskustassa, vaikka pitkä kävelymatka onkin Kampista Rautatientorille, joka lienee suunniteltu länsimetroa avittamaan.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Liityntä Matinkylän metroasemalle, metro keskustaan, pitkä kävely Kaisaniemen laitureille, K-juna Tikkurilaan, liityntäbussi perille. Nyt pääsee yhdellä vaihdolla keskustassa, vaikka pitkä kävelymatka onkin Kampista Rautatientorille, joka lienee suunniteltu länsimetroa avittamaan.

Kävisihän se niinkin, että Espoonlahdesta Kauklahden asemalle bussilla, sieltä Pasilaan S/U-junalla ja sieltä millä tahansa pääradan junalla Tiksiin, josta liitynnällä perille. Ainakin olisi vähemmän kävelymatkaa verrattuna Rautatientori – Kaisaniemen laiturit -yhteyteen.

Tarkemmin suunnitelmaa tutkiessa löytyivät arviot siitä, kuinka moni milläkin alueella siirtyy liityntäliikenteen käyttäjäksi.

Haluaisin nähdä arvion siitäkin, kuinka moni seutulinjojen reitin varrella työssä käyvä suoran yhteyden poistuessa ajaa autolla matkansa. Helsingin keskustassa työssä käyvät tietysti pääsevät kätevästi junalla sinne. Liityntäkulkuneuvoksi uskon usein valittavan auton. Tuostakaan ei ollut arviota.

Jospa vielä useampi ymmärtäisi ajaa autolla Helsingin alueella sijaitseville asemille. Sillä välttäisi sekä seutulipun että ruuhkat keskustassa.

Aika moni auton omistaja käyttää joukkoliikennettä nimenomaan suorilla matkoilla joko seutubussissa tai kiskoliikenteessä. En jaksa uskoa liityntäliikenteen suosioon. Ruuhka-aikaan pysäkiltä, jota ennen useimmin käytin, kulkevat linjat Helsinkiin, Myyrmäkeen ja lähelle Tikkurilaan. Kyllä Helsingin autoon eniten on nousijoita. Tikkurilaan menijöistä vain harva menee asemalle asti. Pääsevätpä nyt suunnitelijat näyttämään kansalaisille, jotka eivät itse tajua omaa parastaan vaan matkustavat kuten haluavat.

Alunperin kirjoittanut kemkim

78 ei mene esimerkiksi Kallahteen tai Meri-Rastilaan.

Ennen metroa 78 palveli noitakin alueita, päätepysäkki oli Leikosaarentien ja Kallahdenraitin risteyksessä. Sieltä ajettiin Uutelan, nykyisen Aurinkolahden kautta Vuosaarentielle.

Itseäni koskettaa sillä tavoin, että paljon käyttämäni linja 360, joka menee lähes oven edestä Pitskuun ja keskustaan, lopetetaan eikä korvaavaa linjaa tule. Nyyh.

Muutenkin tulee vähän se olo, että olikos se liityntäliikenne nyt kuitenkaan oikea ratkaisu.. en ennusta hyvää kulkumuoto-osuuden kehitykselle..

- Janne