Viestiketju: Vantaan linjastosuunnitelma 2007-2011

Alunperin kirjoittanut simson

Esimerkiksi linjat 452, 453 ja 734 on johdettu moottoriväylältä suoraan terminaaliin. Vaihtomatkustajien kannalta tämä on positiivista, mutta toisille tämä merkitsee uutta vaihtoa tai pitempää kävelymatkaa.

Noita vaihtomatkustajia tullee sen verran vähän, että minä näen juuri tämän suunnitelman yhtenä keskeisenä ongelmana. Nykyiset 452, 453, 731, 732 ja 734 palvelevat kahta eri matkustajavirtaa: juna-asemalta Mannerheimintien tai Hämeentien varteen ja toisena juna-aseman ja moottoritien välisiltä alueilta Helsingin keskustaan. Ehdotetut muutokset yrittävät siirtää näistä jälkimmäisen liityntään ja siten karkeasti ottaen puolittaa Helsinkiin menevien bussilinjojen matkustajamäärän. Saa nähdä, miten halukkaita moottoritien lähellä asuvat ovat tekemään liityntämatkoja "väärään suuntaan". Minä vähän pelkään, että siinä onnistutaan vain karkottamaan matkustajia kokonaan pois joukkoliikenteestä. Sitten nämä 452, 453, 731, 732 ja 734 kuihtuvat hukkalinjoiksi, jotka ajelevat ruuhkan ulkopuolella tyhjinä. Vuoroväleistä tulee niin harvat, että ne vähätkin matkustajat onnistutaan karkottamaan pois. Palvelutasovelvoitteiden vuoksi linjoja ei voi kuitenkaan lakkauttaa, joten niitä joudutaan sitten ajelemaan tyhjinä.

Olisi paljonkin sanottavaa suunnitelmasta, mutta otanpa esille pari seikkaa:

Kaikista suunnista Helsinkiin tultaessa autoista jää reilusti väkeä pois ennen keskustaa. Rautatientorilla toki on paljon matkustajia, mutta heistä suuri osa on Helsingin sisääntuloteiden varsilta tulleita. Esim. Leppäkorvesta lähtevältä bussilta on hyvät junayhteydet Korsosta. 8.57 lähtevästä bussista junaan vaihtamalla on Helsingissä 9.37. Tuo bussivuoro on Hakaniemessä yleensä noin 9.45. Esimerkistä näemme, kuinka noinkin pitkällä linjalla bussi on junayhteyttä hitaampi ainoastaan aivan keskustaan menijöille.

Mielestäni näin laajamittaiselle liityntäliikenteelle ei ole edellytyksiä ainakaan ennen Pisara-radan toteutumista joskus tulevaisuudessa.

Toisaalta K-junat ovat jo nykyäänkin varsin täynnä Helsingin päässä. Miten mahtavat lisämatkustajat mahtua niihin?

Eräs linja vielä. 731 siirto pois moottoritieltä voitaisiin välttää palautamalla linja 733 Kerava-Ahjo-Helsinki. Tulisi paljon uusia yhteyksiä. Jokiniemen kohdalle suunniteltu moottoritiepysäkki toisi kätevän yhteyden 731/61 Korsosta Hakunilan ja Mellunmäen suuntiin, kumminkin edellyttäen ettei Tikkurila-Mellunmäki -välille suunniteltu 20 min vuoroväli toteudu.

Alunperin kirjoittanut LateZ

Toisaalta K-junat ovat jo nykyäänkin varsin täynnä Helsingin päässä. Miten mahtavat lisämatkustajat mahtua niihin?

Suunnitelmassahan on esitetty lisää runkoja K-juniin.

Täytyy kyllä ihmetellä, että miksi suurten aluekeskusten yhteyksiä on pätkitty vailla mitään kunnon syytä. Runkolinjan 61 lisäksi nykyiset linjat 52 ja 87 katkaistaan Korson päässä Peijaksen sairaalalle, joka tarkoittaa sitä, että Hakunilasta ja Myyrmäestä suorat yhteydet Korsoon häviävät uusien linjojen 57 ja 59 muodossa.

Eli Korsosta Myyrmäkeen tai Hakunilaan matkustaessa olisi mentävä junalla vähintään Koivukylään, josta sitten edelleen busseilla 57 tai 59. Mutta olisi kenties järkevämpää matkustaa junalla Tikkurilaan asti, josta sitten eteenpäin tiheästi liikennöitävillä linjoilla 50 ja 62/68 edelleen Myyrmäkeen ja Hakunilaan. Tällöin tuskin 57:lle ja 59:lle ei kovin suuria matkustajamääriä tulisi, ellei linjoja jatkettaisi Korsoon.

Ytv:n keskustelusivuilla keskustellaan kyseistä suunnitelmasta
Tässä on yksi esimerkki

Hei! Tässä asun sairaalan lähiseudulla ja olen katsellut bussirallia Peijaksen ympärillä, sairaalaan on matkaa Rekolan asemalta n.400m ja Asolanväylältä n.100m, ihmettelen pitääkö jokaisen bussin kiertää sairaalan ympyrä, uskoisin että suurin osa jaksaa kulkea Asolanväylältä!
.

Sanokaa tekin oma painavasananne tässä http://www.ytv.fi/keskustelu/forums/ kyseisessä osoitteessa

Poikittaisliikenteessä olisi hyvä huomioida Vuosaaren sataman valmistuminen vuonna 2008. Ainakin osa Mellunmäkeen tulevista linjoista tulisi jatkaa satamaan asti. Tikkurilasta Hakunilan kautta tuleva linja (suunniteltu 62) voisi olla tällainen. Osa vuoroista voisi tietenkin päättyä edelleen Mellunmäkeen.

Yhteydet Viikkiin ja Kumpulaan ovat tärkeitä alueilta, joilla asuu paljon opiskelijoita. Ehdutuksessa tarjotaan Tikkurilasta Rautatientorille Tuusulanväylää menevää linjaa 612, mutta mielestäni tämän sijaan tulisi tarjota Lahdenväylää kulkeva versio. Sellainen, joka kulkee Jokiniemen kautta. Tämä linja voisi lähteä jostain Tikkurilan länsipuolelta. Suunniteltu 734 ei palvele tarpeeksi hyvin koko Havukoskea, jossa varmasti asuu melkomoinen määrä opiskelijoita. Asuukohan Mikkolassa paljon opiskelijoita? Kyllä 731 olisi kuitenkin hyvä koukata tulevaisuudessakin Mikkolan kautta.

Lopuksi hieman erilainen reittivaihtoehto Helsingin päässä linjalle 453. Se voisi lähteä Salmisaaresta Ruoholahdesta ja kulkea Kampissa Kauppakorkeakoulun ohi ja siitä Meilahden sairaalan läheltä Mannerheimintielle normaalireitilleen. Vantaan puolella tämä linja voisi kulkea sekä Myyrmäen ja Martinlaakson läpi, jolloin ei välttämättä tarvita linjaa 452.

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Lopuksi hieman erilainen reittivaihtoehto Helsingin päässä linjalle 453. Se voisi lähteä Salmisaaresta Ruoholahdesta ja kulkea Kampissa Kauppakorkeakoulun ohi ja siitä Meilahden sairaalan läheltä Mannerheimintielle normaalireitilleen. Vantaan puolella tämä linja voisi kulkea sekä Myyrmäen ja Martinlaakson läpi, jolloin ei välttämättä tarvita linjaa 452.

Mielenkiintoinen idea. 452:n ja 453:n yhdistäminen olisi varmasti ainakin ruuhka-ajan ulkopuolella järkevää - tosin vuorovälin varsinkin iltaisin pitäisi olla tiheämpi kuin nykyisin 453:n tai 452:n, toki varmaan harvempi kuin linjojen yhteinen vuoroväli. Linjastosuunnitelman mukaanhan esim. Louhelasta ei uudistuksen mukaan ole lainkaan bussiyhteyttä Helsinkiin.
Jatkaakohan 452K tai joku vastaava nykyisellä reitillään? Varsinkin arki-iltaisin puolen yön aikaan bussi on kuitenkin Louhelan ainoa yhteys Helsingistä (viimeinen juna lähtee 23:30).

nyt netissä on adressi nykyistä suunnitelmaa vastaan
http://www.adressit.com/vantaanlinjasto

Alunperin kirjoittanut kemkim

Miksi Vantaalla on tehty näin isoja linjastoremontteja, mutta Helsingissä samat linjat ovat kulkeneet jo 1970- ja 1960-luvuilta saakka? Helsingissäkin on rakennettu uusia alueita, mutta vanhoilla alueilla linjat ovat pysyneet muuttumattomina, numerointi on vain vaihtunut postinumerouudistuksen aikaan 1970-luvulla.

Eipä ole Helsingissä ollut juuri tarvetta muutella linjoja kun keskusta on pysynyt koko ajan samassa paikassa. Vantaalla taasen on rakennettu isoja keskuksia (Tikkurila, Myyrmäki), joiden myötä reittejä on sitten muuteltu. Eipä tosin taida Helsingissäkään montaa linjaa olla jotka ajaisivat nykyään täysin samaa reittiä kun 30 vuotta sitten. Ja aika tehokkaasti Helsingin puoleltakin on kaikki S, X ym. erikoislinjat kuopattu. Joskus Pohjois-Vuosaarestakin pääsi 20 minuuttiin keskustaan, ja Alppilaan vaihtamatta

Alunperin kirjoittanut kemkim

Helsingissäkin on rakennettu uusia alueita, mutta vanhoilla alueilla linjat ovat pysyneet muuttumattomina, numerointi on vain vaihtunut postinumerouudistuksen aikaan 1970-luvulla.

Postitoimipaikkojen numerot otettiin käyttöön Helsingissä kyllä jo 1.1.1966, muistattehan? Oli aikamoinen rituaali se pysäkkikilpien vaihto! Ensin laitettiin tarroja vanhojen numerokilpien päälle. Pysäkkikilvet olivat neliskanttisia numeropeltejä. Sittemmin vuoden mittaan tuli kilpimaalaamosta maalattuja uusia kilpiä.

Siihen muutokseen liitettiin siis HKL:n sinisten bussien linjanumeroiden muutos. Yksityisten linjat saivat myös systeemiin sopivat linjanumerot ensi kertaa. Esim STA:n K-linja Munkkiniemi- Pohjois-Haaga -Suursuo-Kallio-Kruununhaka sai numeron 51, koska kulki Alppilan (Hki 51) kautta.

Siis 1966 alussa esim. postitoimipaikka "Maunula" muuttui "Helsinki 63:ksi". Sinne suuntaan kulkenut linja 55 muuttui 63:ksi. Toimipaikan eteen laitettu varsinainen postinumero otettiin käyttöön kaikkialla Suomessa n. 1972 (esim. 00630 Helsinki 63).