Viestiketju: Kehä I:n linjastotarkastelu

Linjastosta on julkaistu luonnoksia ja kysely, joka sulkeutuu 13.3 https://www.hsl.fi/hsl/keli/bussilinjaluonnos

Vaihtoehto A on syksyn 2023 tilanne, mutta 54:lle aloitetaan viikoloppuliikenne ja 553K loppuu sen vuorojen siirtyessä peruslinjalle.

Vaihtoehdossa B 54 ja 523 on korvattu linjalla 541, joka kulkee Itäkeskuksesta Tapiolaan asti Kehä I:stä ja jatkaa siitä Westendinasemalle. 553 kulkee nykyistä reittiä Kaareen asti ja siitä 54:n nykyistä reittiä Valimoon.

541:llä saisi ola jokin muu linjanumero. Siis ymmärrän, että sillä luodaan mielleyhtymä linjaan 54, mutta saman voisi tehdä numeroilla 524, 554 tai 564 ilman, että kaytetään Länsi-Espoon poikittaislinjan numeroja.

54:n korvaavan linjan numero voi olla ihan hyvin 54. Ei ole ensimmäinen kaksinumeroinen seutulinja ja sen olennainen osuus on sama. Linjojen häntien vaihtaminen päittäin ei myöskään ole mikään tavaton asia HSL:n linjamuutoksissa.

HSL on lakkauttamassa linjaa, jota ei ole edes vielä olemassa. On kyllä niin tyypillistä menoa taas sille laitokselle.

Vastasin ja kannatin B:tä. Mutta myös A:n kanssa voi ihan hyvin elää.
Mikä se olematon linja, jota ollaan lakkauttamassa ?

Alunperin kirjoittanut Salomaa

Mikä se olematon linja, jota ollaan lakkauttamassa ?

Se olematon linja on 523.

Alunperin kirjoittanut Salomaa

Vastasin ja kannatin B:tä. Mutta myös A:n kanssa voi ihan hyvin elää.
Mikä se olematon linja, jota ollaan lakkauttamassa ?

Linjan 550 tilalle tuleva Tapiola-Leppävaara -linja 523.

Itse vastasin B, mutta tämä vaihtoehto vaatii ehdottomasti Lahdenväylälle vaihtopysäkit. Ja muutenkin jos 541 ollaan joskus toteuttamassa niin sen tulisi yhdistää kaikki Kehä 1:n leikkaavat säteittäiset yhteydet (junat, metro, tulevat raitiolinjat, runkolinjat, moottoritiet jne.)

Alunperin kirjoittanut Lexa99

Itse vastasin B, mutta tämä vaihtoehto vaatii ehdottomasti Lahdenväylälle vaihtopysäkit. Ja muutenkin jos 541 ollaan joskus toteuttamassa niin sen tulisi yhdistää kaikki Kehä 1:n leikkaavat säteittäiset yhteydet (junat, metro, tulevat raitiolinjat, runkolinjat, moottoritiet jne.)

Samaa mieltä, että tuollaisessa koko Kehä 1:n läpi kulkevassa linjassa voisi olla jotain mieltä vain, jos säteittäisten sisääntuloteiden liittymiin saataisiin järkevät vaihtopysäkkijärjestelyt ja olosuhteet. Nykyisellään ne ovat luokattoman huonot (vaatii pitkää kävelyä ja kiertelyä) tai niitä ei ole olemassakaan (Lahdenväylä, Martinlaakson rata). Toteutuessaan voisin kuvitella jonkinnäköisen uuden kysynnän syntymistä 400-sarjan suunnalta itään sekä 600- ja 700-sarjan suunnalta länteen.

---------- Viestit yhdistetty klo 16:33 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 16:01 ----------

Alunperin kirjoittanut AnonyymiPseudonyymi

HSL on lakkauttamassa linjaa, jota ei ole edes vielä olemassa. On kyllä niin tyypillistä menoa taas sille laitokselle.

Ehkä vähän raju tulkinta sinulta, koska todellisuudessa se "olematon linja" pitenisi ja pysyisi samalla vuorovälillä - vain linjanumero vaihtuisi.

Itse kannatan vaihtoehtoa A koska nykyinen linjasto on ihan hyvä, ei sitä tarvitse muuttaa.

Alunperin kirjoittanut Minä vain

Ja pysäkit on usein etäällä maankäytön painopisteistä ja Kehä I:n päästä päähän tehtävät matkat kannattaa tehdä metrolla päästä päähän menevän linjan sijaan. Kehä I:tä kannattaa siksi käyttää nopeuttamaan linjoja, mutta linjalla tulee olla selkeät jakelualueet jossain muualla kuin Kehällä, joista matkustajat pääasiassa poimitaan kyytiin ja tiputetaan kyydistä. Ja esimerkiksi Hakunilasta Leppävaaraan kannattaa matkustaa vaihdotta bussilla 553, mutta esimerkiksi Tapiolasta Itäkeskukseen ei kannata matkustaa vaihdotta suunnitelulla linjalla 541, koska metro.

Lisäksi tulevalla Raide-Jokerilla pääse myös Itäkeskukseen.

Alunperin kirjoittanut Minä vain

Liittymät, joissa kaksi moottoritietä tai moottoritietasoista väylää kohtaa, on vaan tosi ihmisvihamielisiä paikkoja, eikä tälle ole tehtävissä mitään. Kahden suuren tien liittymässä vaihtaminen merkitsee väistämättä täydellistä palvelujen puutetta, kiertelyä, portaikkoja, töhrittyjä alikulkutunneleita, sateessa kastumista, kylmässä värjöttelyä ja ohi kulkevien autojen korvia raastavaa pauhua. JLF:llä unohtuu myös usein, että tuollaisessa paikassa vaihtavat naiset kokevat helposti väkivallan uhkaa.

On tehtävissä. Länsinaapurissa on aika moneen paikkaan, jossa useampi bussilinja risteää "vaikeasti" isomman risteyksen tai liittymän läpi, rakennettu erilliset saarekkeet, jonka kautta bussit kulkevat. Kävelyetäisyys katokselta toiselle maksimissaan 15 metriä. Kyllähän tämmöiselle tietysti on hintalappu, mutta yleisesti joukkoliikenteen järjestäminen maksaa.

Alunperin kirjoittanut JT

On tehtävissä. Länsinaapurissa on aika moneen paikkaan, jossa useampi bussilinja risteää "vaikeasti" isomman risteyksen tai liittymän läpi, rakennettu erilliset saarekkeet, jonka kautta bussit kulkevat. Kävelyetäisyys katokselta toiselle maksimissaan 15 metriä. Kyllähän tämmöiselle tietysti on hintalappu, mutta yleisesti joukkoliikenteen järjestäminen maksaa.

Tämä voisi olla järkevää kaupungissa, jossa joukkoliikenne perustuu melkein pelkästään busseihin, mutta jossa joukkoliikenne on kuitenkin sen verran suosittua, että poikittaisilla moottoriteillä ajetaan busseja. Helsingissä on niin paljon joukkoliikenneterminaaleja raskasraideliikenteen varrella, etten oikein tiedä, onko tuossa järkeä. Tuollaisten saarekkeiden rakentaminen maksaa paljon, se hidastaa moottoriteitä kulkevia busseja, saarekkeet on kaukana maankäytön painopisteistä eikä saarekkeiden viereen saada samalla tavalla palveluja kuin raskasraideliikenteen joukkoliikenneterminaalien viereen saadaan.

Konala on pelkästään bussiliikenteen varassa ja suora yhteys täältä Tapiolaan ja Itäkeskukseen on mieluisa uudistus. Täältä siten arvioituna B on mieluinen. Mutta totta on että odottaminen kehätien laidassa ei mitenkään mukavaa. Mutta vastapainoksi saatu sujuva nopeus ja vaihdoton yhteys kyllä kompensoi haittapuolet.