Viestiketju: Ilmastointi

Alunperin kirjoittanut hana

Testasin tänään teli-Volvon 8700 vuosimallia 2010 ilmastointia. Ajoin tunnin sivun kattoluukut ja kuskin ikkuna kiinni ja ajoin toisen tunnin sivun kattoluukut ja kuskin ikkuna auki. Sisälämpötila pysyi tismalleen samana Ivecoitten ja Scalojen ilmastointi on kieltämättä parempi ja Ivecoissa auttaa vielä selvästi tummennetut lasit.

Tuo 8700:n ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmä näyttää toiminnaltaan olevan ihan aivokuolleen ihmisen keksintöä - ilmastoimattomassa 8700:ssa se sentään puhaltaa usein täydelläkin nopeudella, mutta ilmastoidussa ei näytä olevaan mitään eroa sillä, kuin kuumaa on ja kuin kylmää jaksaisi jäähdytys puskea, kun puhallus itse käy koko ajan miniminopeudella. Vasta Veolian uudemmissa teli-8700 autoissa huomaa joskus puhalluksen olevan "hieman" kovemmalla. Mene tiedä, onko koko systeemin säätöohjelma aivokuolleen tekemä vai onko kyseessä jokin suunnitteluvirhe.

Ivecoissa on todellakin tummemmat lasit jotka ovat myös ihan kohdallaan, mutta totuus on kuitenkin se, että jos olisi riittävästi avattavia ikkunoita - kunnollisia eikä 8700:n tyylisiä naurettavia "räppänöitä", niin ilmastoinnin tarpeellisuus vähenisi huomattavasti. Siis ihan oikeasti - ne kaverit, jotka suunnittelee busseja, jossa ei ole ilmastointia eikä ainuttakaan avattavaa ikkunaa, tulisi viedä saunan taakse. Pitäisi olla ilmiselvää, että riittävä määrä avattavia ikkunoita on joka tapauksessa halvempaa, kun se ilmastointijärjestelmä.

Samalla on taaks pakko todeta, että jos jäähdytysilmastointi loistaisi poissaolollaan ja olisi niitä ikkunoita, niin kattopuhalluksen lämmitystä tarvittaisiin kuitenkin, koska ihminen tarvitsee hengitysilmaa kylmälläkin eikä pakkasessa tietenkin voi pitää ikkunoita auki.

---------- Viesti lisätty kello 18:42 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 18:40 ----------

Alunperin kirjoittanut Nak

Samaa minä olen miettinyt, nytkin alla ilmastointivikainen Nf 734 ja vika on siinä kun kompuran hihnat puuttuu syystä tai toisesta

Onko kyseessä Nobinan uudet "säästötoimet", kun joku heppu on vähän mattoveitsellä poistellut noita hihnoja? Säästyyhän jonkin verran polttoainetta tuolla tavalla...

Alunperin kirjoittanut DH12E

Pitäisi olla ilmiselvää, että riittävä määrä avattavia ikkunoita on joka tapauksessa halvempaa, kun se ilmastointijärjestelmä.

Niinhän sitä luulisi, mutta meillä kyllä tekninen johto ilmoitti että autoa tilattaessa neljä pientä avattaa ikkunaa maksaa enemmän kuin ilmastointi.

Alunperin kirjoittanut chauffer

Niinhän sitä luulisi, mutta meillä kyllä tekninen johto ilmoitti että autoa tilattaessa neljä pientä avattaa ikkunaa maksaa enemmän kuin ilmastointi.

Se ilmastointi alkaa olemaan aika arkinen volyymituote ja ei siksi välttämättä kovin kallis. Vaikka eräät täällä suhtautuvatkin siihen kuin johonkin ihmevekottimeen tulevaisuudesta ja pelonsekaisin tuntein

Tänään matkustin linjalla v55, autona oli VT 506, eli uudehko teli-Volvo 8700LE, istuin auton etuosaan ja huomasin että kattokanavista tippui kondenssivettä penkeillä tippa silloin tällöin. Kattokanavat olivat vesihuurussa suurinpiirtein siinä kohdin missä on vastakkain istuttavat penkit auton etu-osassa, samassa kohtaa on myös katossa neljä ritilää jotka ilmeisesti liittyvät ilmastointiin? Aiemmin en ole tällaista kondenssi-ongelmaa ilmastoiduissa busseissa huomannut, mahtaako muissa busseissa esiintyä samanlaista ongelmaa tällaisella 30 asteen helteellä?

HelB 604, 605 ja 607:n asennettu ilmastointi!

Alunperin kirjoittanut Pera

HelB 604, 605 ja 607:n asennettu ilmastointi!

myös 602:sta se löytyy

Alunperin kirjoittanut aki

Aiemmin en ole tällaista kondenssi-ongelmaa ilmastoiduissa busseissa huomannut, mahtaako muissa busseissa esiintyä samanlaista ongelmaa tällaisella 30 asteen helteellä?

Ainakin täällä Tampereella olen nähnyt TKL #91:n kattokanavien hikoilevan samallalailla kovilla helteillä. Taitaa olla aikalailla ominaisuus näillä helteillä, kun ovista tulee joka aukaisulla kuumaa ja kosteaa ilmaa sisälle ja kattokanavista samaan aikaan kylmää. Kovilla ovat laitteet tällä kelillä.

Alunperin kirjoittanut Pera

HelB 604, 605 ja 607:n asennettu ilmastointi!

Ilmastointi joo, mutta ei siis täysitehoista ilmastointia, vaan pari kuljettajailmastointilaitteen kokoista boksia. Yhdessä niiden jäähdytysteho on alle puolet täysitehoisesta ilmastoinnista.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Ilmastointi joo, mutta ei siis täysitehoista ilmastointia, vaan pari kuljettajailmastointilaitteen kokoista boksia. Yhdessä niiden jäähdytysteho on alle puolet täysitehoisesta ilmastoinnista.

Ne on 2x4kW, keskiverto "oikea" ilmastointi n. 20kW. Näinköhän noista on mitään iloa...

Alunperin kirjoittanut DH12E

ilmastoimattomassa 8700:ssa se sentään puhaltaa usein täydelläkin nopeudella

Melko vihanneksen suunnittelema tämäkin on. Jos kattokanavapuhallus esim. täysillä niin se pysähtyy _kokonaan_ kun laittaa ovet sulkeutumaan. Jonkin aikaa sen jälkeen kun ovet ovat kokonaan sulkeutuneet alkaa ropelli pikkuhiljaa kiihdyttää nopeuttaan siten että se on taas täysillä vähän ennenkuin ollaan seuraavalla pysäkillä jossa se taas pysähtyy... Huikeaa suunnittelua, mikä tuiki tarpeellinen toiminto!

Scalassa kattokanavapuhallus pysähtyy vain namiskasta. En todellakaan ymmärrä mikä tämän ominaisuuden idea on Volvossa.

Alunperin kirjoittanut Nak

Tästä voi johtua se että entinen Volvon esittely auto Helb 815 on varustettu sivuikkunoilla myös taka-akselin kohdalla. (Nyt vasta huomasin ne vaikka auto on pyörinyt liikenteessä kohta 4 vuotta ) Taitaa olla ainoa 8700LE HSL-alueella, josta löytyy yhteensä 8 pientä sivuikkunaa ja kattoluukut?

NF 410-412 ja PL 807-812:ssa on myös 8 avattavaa sivuikkunaa!

Alunperin kirjoittanut Koala

Jos kattokanavapuhallus esim. täysillä niin se pysähtyy _kokonaan_ kun laittaa ovet sulkeutumaan. Jonkin aikaa sen jälkeen kun ovet ovat kokonaan sulkeutuneet alkaa ropelli pikkuhiljaa kiihdyttää nopeuttaan siten että se on taas täysillä vähän ennenkuin ollaan seuraavalla pysäkillä jossa se taas pysähtyy.... En todellakaan ymmärrä mikä tämän ominaisuuden idea on Volvossa.

Lienee ideana se ettei kattokanavapuhallus tee ylipainetta autoon silloin kun ovet sulkeutuu joka vaikeuttaisi ovien sulkemista. Tiedä sitten miten hyvin toimii käytännössä... Muistaakseni vanhan korimallin Ikaruksessa myös kattokanavapuhallus sammuu kun avaa ovet ja lähtee uudelleen päälle kun ovet ovat sulkeutuneet.

Alunperin kirjoittanut tkp

Muistaakseni vanhan korimallin Ikaruksessa myös kattokanavapuhallus sammuu kun avaa ovet ja lähtee uudelleen päälle kun ovet ovat sulkeutuneet.

Näin taitaa olla myös Irisbuseissa, ainakin PL:n.