Viestiketju: Luotettavat bussit?

Alunperin kirjoittanut Ajomestari

Kertokaapa minkä yhtiön bussit ovat luotettavimpia täällä pk seudulla, ja minkä yhtiön autot ovat hajonneet eniten linjalle?
Mitkä viat ovat yleisempiä matkan katkeamiseen?
Kuinka nopeasti eri yritysissä tuodaan tilalle vara auto?
Entä mikä on luotettavin ja epäluotettavin linja-auto?

Tällaisiin kysymyksiin vastaaminen johtaa helposti vain omiin mielikuviin tukeutumisiin. Ja sitten on niin, että sellaiset merkit ja mallit, joita on hyvin paljon liikenteessä, myös hyvin usein joutuvat erilaisiin "tilanteisiin". Esimerkiksi eräs tunnettu alustamerkki ja sen hyvin suosittu malli nousivat esille takavuosina Onnettomuustutkintakeskuksen bussipaloraporteissa osaksi sen takia, että juuri sen tyypin autoja oli seudulla pitkissä vuoroissa lähes kaikilla suunnilla ja kaikilla firmoilla.

Nykyään autojen poisvaihtamisiin ilmeisesti vaikuttavat enenevässä määrin erilaiset sähköviat. Esimerkiksi ovien turvalaitteet saattavat alkaa temppuilla eikä liikennöiminen ovivikaisella autolla ole mahdollista. Kojelaudassa taas saattaa joskus palaa tarpeettomasti jokin varoitusvalo, jonka palaessa kuitenkaan ei olisi suositeltavaa ajaa lainkaan.

Erilaiset mekaaniset esim. alustatekniset viat eivät enää nykyään keskeyttäne matkantekoa siinä laajuudessa kuin joskus aiemmin. Seudun yleisimmät alustatyypit Volvo B10B ja Scania L94UB näyttäisivät olevan hyvin toimintavarmoja malleja. Huonolla kunnossapidolla nekin toki saadaan rikkoontumaan.

Vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevat autot ovat oma lukunsa. On kaikkien alalla työskentelevien tuntema tosiasia, että Helsingin Bussiliikenne on kuluvan vuoden aikana luopunut kuudesta vuoden 2002 maakaasutelistä, nimenomaan luotettavuusongemien takia. Niissäkin autoissa tosin koritekniset viat olivat ainakin yksi osa ongelmista, vaikkeivät välttämättä suurin.

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Eipä ole tainnut jäädä kauheasti noita Volvo 8700:sia tienvarteen?

Viimeksi neljän maissa jäi Kaisaniemeen... Helb 722.

ja la 18.8 n.00.45 hajosi concordian 609 teli 8700 annalan pysäkille linjalla 741N. Vaikutti sähkövialta joita on esiintynyt muissakin volvo 8700 malleissa.

Sähköviat ovat aika yleisiä samoin kuin oviviat ja joskus jopa polttoaineen loppuminen kesken ajon. Maakaasubusseissa on ongelmana kaasunsyöttö moottoriin. Tietysti näin kesäisin moottorit ylikuumenevat ja joskus keittävät lämmön takia
Luotettavimpia busseja taitaa olla mersun O405N/N2 mallit, Jälkeläinen citaro on minusta paljon epäluotettavampi, josta on esimerkkinä hkl:n citarot. Tosin tammelundin maakaasut ovat harvoin rikki linjalla. Sitten on volvon b10m cityt ja k202:t niitä varmoja nivelten kera. Tosin nivelet ovat jo poistettu liikenteestä

Isoissa yhtiöissä veolia.concordia.helb.esll.ehkä pohjolan liikenne ja westendin linja on autojen tankkaus hoidettu niin että on varikolla erikseen tankkaaja. Joten kuljettajan ei tarvitse hoitaa tankkausta. Vanhoissa autoissa ei toimi monesti polttoaine mittari. Ainoa mittari joka täytyy toimia katsastuksessa on nopeusmittari sekä tarvittaessa ajopiirturi jos sellaista käytetään.Nopeusrajoittin täytyy myös toimia

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Jep, näinhän se on. Mutta hätätilanteita varten kuljettajilla voisi olla kortit, joilla tankata. Tällöin vältyttäisiin suurimmilta myöhästymisiltä, kun ei tarvitsisi tuoda uutta autoa. 10 minuutin tankkaus ei sotke autokiertoa, niin pahasti kuin tosiaan se, että tuodaan uusi auto, ja hetkessä vuoro on 30 minuuttia myöhässä.

Hei hoo! Sittenpä pitäisi joka kuljettajalla olla jokaisen huoltoasemaketjun luottokortti mukanaan ja aina hyvä tuuri, jotta polttoaine loppuu juuri huoltoaseman kohdalla ja vieläpä niin, että rullaamalla pääsee mittarille! Apua tarvitaan aina, jos polttoaine loppuu tosiaan jossain muualla, kuin huoltoaseman pihassa. Tietenkin voisi olla bussissa joku pieni lokero varapolttoainekanisterille, mutta kun kaikki eivät osaa ilmata polttoainejärjestelmää!

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Kun mittari alkaa tulla pohjaan, on syytä ehkä mennä huoltoasemalle, ja tankki täyteen dieseliä. Jos tämä mittari ei toimi, ei pitäisi koko auton mennä edes katkastuksesta läpi..

Mikäs lakipykälä vaatii ko. mittarin toiminnan?...

Kävi tässä talvella 2006 helbi:llä niin että vaihtui uusi yhtiö joka tankkasi ja pesi bussit. Busseista loppui diesel ja kaasu kesken ajon koska busseja ei ollut yöllä tankattu. Kun maakaasubussista loppuu kaasu esim. linjalla s345 rinnekotiin on se siirrettävä hinausautolla kaasuntankkauspaikkaan kun dieselin kohdalla selviää pelkällä polttoainejärjestelmän ilmauksella kun tankkiin on laitettu dieseliä. Kaupunkibusseissa on yleensä n300l tai uuden scalan kohdalla 420l tankki. Tuolla 300l määrällä ajaa kevyesti aamusta iltaan ja scalan 420l määrällä jopa 2 päivää jotain hiljaista seutulinjaa. Joten polttoaineen loppumista ei tarvitse pelätä. Vanhemmissa carruksen ciity u maakaasuissa on pienet säiliöt maakaasulle, joten kokopäivävuoroihin näitä ei voi laittaa kaasun loppumisen takia, joten ne sijoitettu vain ruuhkavuoroihin