Tässä kilpailussa tulosten ennustaminen on vaikeaa, koska yksikään liikennöitsijä ei tarvitse pakkovoittoja. Pääkaupunkiseudun kuljettajapula on levinnyt jo keskisuurinkiin liikennöitsijöihin, joten laajentumishalutkin voivat olla vähäisiä. Toisaalta lähes kaikilla liikennöitsijöillä on vapaata kalustoa, joten kaluston puute ei rajoita tarjousten tekemistä.
Liikennöitsijät
HelBillä on poikkeuksellisesti edessä iso kilpailu, jossa ei ole pelissä yhtään sen ennestään ajamaa liikennettä. Helsingin kilpailun tappion jäljiltä on paljon vapaata kalustoa, jolle varmasti yritetään saada töitä. Kilpailussa olevat kohteet ovat kuitenkin HelBin pääliikennealueiden ulkopuolella, joten en odota isoja voittoja. Ruuhkapainotteiset poikittaislinjat sopisivat hyvin HelBille.
Concordialla on takana isoja voittoja, minkä vuoksi sekä kuljettaja- että kalustotilanne on kiristynyt. Nyt kuitenkin kilpailuun tulee jonkun verran Concordian jo nyt ajamia linjoja, joten kalustoa vapautuu taas tarjottavaksi. Tappiokaan ei kuitenkaan olisi mitenkään paha juttu Concordialle, koska liikennettä on voitettu viime aikoina niin paljon lisää ja firmassa näyttää olevan halua myydä pois puolimatalia, vaikka niillä saisikin ajaa YTV-liikennettä vielä monta vuotta.
Veolialla olisi nyt tilaa laajentua Vantaalla, kun 360 - 364 on hävitty ja toisaalta liikennettä on siirretty Hakunilaan. Hakunilan varikko antaa muutenkin hyvät lähtökohdat Vantaan linjojen ajamiseen. Suomenojalla Veolialla on taas täyttä ja sen lisäksi liikenne on harmittavan ruuhkapainotteista, joten siellä ei varmaan surtaisi, vaikka osa ruuhkalinjoista hävittäisiin. Veolialla painaa myös 92 - 94 -mallisten suuri osuus kalustossa: vaikka Veolia ajaakin nyt suurta osaa kilpailuun tulevasta liikenteestä, täytyy maksimi-ikää lähestyvää kalustoa poistaa, joten vapaata kalustoa ei ole hirveästi. Varsinkin 43-paikkaisten matalien vaatiminen ruuhkavuoroihin tuottaa Veolialla varmasti harmaita hiuksia.
Westendin Linja saattaa nyt sulatella tämän syksyn voittoa, josta tuli ehkä liiankin iso WL:n kokoiselle firmalle. Koska pelissä on kuitenkin WL:n nyt ajamaa liikennettä, ei WL varmaankaan jää täysin lepäämään laakereillaan. Toisaalta e3:n ja e5:n häviötä ei varmaan suuresti surtaisi, ikävistä ruuhkalinjoista päästäisiin eroon ja 93-laatikot voisi korvata pikalinjoilta vapautuvalla kalustolla.
Pohjolan Liikenteellä on edessä oikeastaan Suomenojan varikon tulevaisuus, kun 205 tulee kilpailuun. h17:n lopettaminen lisää PL:n paineita tässä kilpailussa. Espoon kohteet ja 506 sopisivat hyvin PL:lle, mutta se todennäköisesti panostaa tiukat tarjoukset vain osaan kohteista. PL:n tiukat tarjouksetkaan eivät vaan aina pärjää muille firmoille, jotka osaavat kilpailutetun liikenteen suunnittelun paremmin.
ESLL:n toiminta tässä tarjouskilpailussa on arvoitus, joka selvitessään kertonee paljon Savonlinja-konsernin aikeista YTV-liikenteessä. ESLL on voittanut 2003 jälkeen vain toisarvoisia kohteita. Kilpailuun tulevat 503 ja 506 ovat molemmat kaukana ESLL:n varikosta. ESLL:lle voisi olla hyvä veto luopua suosiolla poikittaislinjoista ja suunnata katse Vantaan suunnan linjoihin. ESLL:llä kuitenkaan ei ole tähänkään mennessä oikein osattu tarjousten tekemistä, joten voi hyvin olla, että nytkin tulee joko pahasti ylihintaiset tarjoukset tai sitten selvästi tappiolliset. Joka tapauksessa uusiakin busseja on hankittava, joten Ikaruksia vapautunee pois pääkaupunkiseudulta.
Linjat
Linjoista 205:llä on selkein voittajasuosikki: Concordia. Syynä juurikin JT:n jo mainitsema kierrätys: 90 min kierrosaika päiväliikenteessä on niin löysä, että Concordia saa 205:ltä merkittävät säästöt kierrättämällä.
Poikittaisilla seutulinjoilla kaikki isot liikennöitsijät ovat suhteellisen tasavertaisia, koska vuoroista monet aloittavat eri puolelle pääkaupunkiseutua kuin mistä ne aloittavat. Kokopäivälinjana 506 herättää varmaan eniten kiinnostusta ja myös PL voisi olla kiinnostunut ottamaan sen täydentämään Pasilan tason poikittaislinjojaan. ESLL saattaa haluta pitää 503:n ja 506:n vaikka tappiotarjouksella.
Espoon sisäisistä käydään varmaan kovin kilpailu tällä kierroksella. Concordian ja Veolian lisäksi WL ja PL ovat kiinnostuneita niistä ja HelBilläkin Suomenojan varikko on tyhjentynyt sen verran, että sinne mahtuisi vähän Espoon sisäisiä.
Veolia ja Concordia ovat perinteisesti jakaneet Vantaan sisäiset keskenään. ESLL saattaisi tulla mukaan mustana hevosena. Kohteessa V1 myös HelB saattaa tulla kysymykseen, koska 474:llä on paljon ruuhkavuoroja, joilla ajetaan hallisivuja Elielinaukiolle ja HelBiltä löytyy vapaana paljon 43-paikkaisia Ikaruksia ruuhkavuoroihin. Taksikuljetus jatkanee v88:lla, 9-vuoden keski-ikävaatimuksen ansiosta CityStarilla voisi ajaa koko sopimuskauden.
