Viestiketju: YTV haluaa kaksinivelbusseja Jokerilinjalle

Kävin tänään aamulla CBF Klovissa tutustumassa pikaisesti tuohon Bi-Artic -bussiin ja iloisen yllätyksen tuotti autossa ollut alkolukko Hyvä Volvo! En ole asiaa kovin läheltä seurannut, mutta eikös ainakin jossain vaiheessa ollut puhetta, että alkolukosta saisi kilpailutuksessa lisäpisteitä? Vai onko niin jo?

Muutenhan auto oli varsin metka ilmestys niin sisältä kuin ulkoakin: nappulaa oli sen verran, että osa (varsinkin kattosivupaneelin) symboleista jäi selvittämättä (sattuuko jollain olemaan ko. auton käyttöohjekirjaa lojumassa hyllyssä? ) ja kuljettajan paikkakin oli suuren kaupungin mallinen - en sitten tiedä miten suomalaiset tuohon suhtautuvat, että kuski istuu pleksien takana, mutta kaipa meidän busseissa sekin jossain vaiheessa on nykypäivää täälläkin - ikävä kyllä.

Toivottavasti jossain vaiheessa tarjoutuisi tilaisuus kokeilla tuota tuplaniveltä ihan liikenteessä omakätisesti. (Laittakaahan Lauri, Esa & co korvan taakse )

Asiakkaiden kannalta tuota autoa on jo ruodittu useassa viestissä, mutta entäpä kuljettajien näkökulma? Moniko haluaa tuollaisella töitä tehdä? Sillä ei noin vain hurauteta Esson pihalle tauolle ja muutenkin sen taukopaikka/siirtoreitti pitää valita tarkoin, koska peruuttelu on ymmärrettävästi perin haasteellista. Kuinka muuten alkolukko toimii kuljettajanvaihdossa? Monastikko siihen on päivän aikana puhkuttava vai voiko vaihtokuski tulla maistissa hommiin (oletuksena siis että ajettavalla linjalla on kuljettajan lentovaihto)? Vai onko siinä joku koodi tms. jolla rekisteröidään toinen kuljettaja?

Risteyksissä on saatava enemmän tilaa (Jokerietuudetkaan eivät vielä joka risteyksessä ole) muulta liikenteeltä kun autoa tulee perässä se 23metriä kuljettajan selän takana. Ajovirheillekkään ei paljoa ole varaa (taaskaan ei peruuttamalla paljoa tilannetta voi korjata) puhumattakaan että ajaisit linjan väärin. Kunnollisia talvikokeitakaan ei taida olla vielä kasassa (esim. vikaantuvia ovia on paljon enemmän, kuin pienemmässä bussissa) Voipi tuoda "ressiä" kuljettajan työpäivään, mutta toisaalta haasteethan ne on tämän ammatin suola

Jos tällaisia autoja linjalle tulee, niin vapautettaisiinko Jokeri-linja bussiliikenteelle ominaisesta vain etuovesta sisään -periaatteesta ja siirryttäisiinkö ratikkaperiaatteeseen (kaikista ovista kulku kumpaankin suuntaan ja matkakorttilaitteita näppärästi sijoiteltu ovien läheisyyteen)? Tarkastajia pitäisi linjalla kyllä lisätä, mutta tällainen toimenpide varmasti nopeuttaisi linjaa.

Alunperin kirjoittanut Kotkalainen

Pääsin eilennä ihan taakse, niin voin sanoa, että hyvä että pystyin istua paikoillani. Piti oikeastaan nojata oikealla kyljellä seinään, jotta pysyisi paikoillaan, joka ei kuitenkaan onnistunut täysin.

Hauskaa kuinka erilailla kyydin voi kokea. Matkasin tuossa yksi alkuilta Hämeenlinnan väylän pysäkiltä Itäkeskukseen 2-nivelen kyydissä, aluksi nivelessä nojaillen (olivat pehmusteet vähän turhan alhaalla, joten ei ollut kovin mukava nojailla) ja lopuksi takapenkillä ikkunapaikalla. Penkissä oli mukavat pehmusteet ja muutoinkin penkki sopi selälleni harvinaisen hyvin. Jonkun verran pomppuista kyyti oli, vaan eipä tuo haitannut. Pomput olivat mielestäni aika pehmeitä. Pahempaa pomputtelua ja varsinkin täryyttelyä on tarjonnut moni muu bussi, vaan ei yksikään noin hiljaista.

Mikäli noita tänne hankitaan, niin penkkien sijoitteluun voisi panostaa ajatuksen jos toisenkin, jotta kulku olisi vieläkin vaivattovampaa ja useampi saisi istumapaikan.

Alunperin kirjoittanut SD202

Enpä muista milloin olisi Suomessa ollut linjaliikenteessä bussi, jossa on ulkomaiset rekisterikilvet.

Jos vanhoja aletaan muistella, niin Tampereella joskus 1980-luvulla kokeilussa ollut paineakkubussi oli Tanskan rekkareissa. Se teknologia taisi jäädä sinne vuosikymmenelle...

Alunperin kirjoittanut mv

Jos vanhoja aletaan muistella, niin Tampereella joskus 1980-luvulla kokeilussa ollut paineakkubussi oli Tanskan rekkareissa. Se teknologia taisi jäädä sinne vuosikymmenelle...

Jokin HT:n keltainen bussi ajeli HKL:n linjalla (23) noihin aikoihin. Taisi olla saman auton reissu?

Kerran 1970-luvulla talvella ajoi Kielin liikennelaitoksen kaksikerroskaupunkibussi ihan omaa linjaansa Hesan keskustassa. Oli sekin kokemus, paukkupakkaset ja ikkunat etenkin yläkerrassa ihan umpikuurassa. Sekin auto kulki omilla kotikilvillään.

Eilen tuli työn ohessa tossa tuplanivelessä käytyä ihmettelemässä. Melkonen laitos ei voi muuta sanoa. Saa nähdä halutaanko noita. Ongelmia on kuitenkin useita ratskaistavana, ennen kun näiden liikennöinti on mahdollista.

Toivottavasti tajuavat olla hankkimatta moisia tyhmyyksiä Suomeen. Haitaribussi on huono ajettava, talvella varsinkin. Kas kun ei seuraavaksi oteta tavallista puoliperävaunua ja tehdä sen päälle matkustajakoria niinkuin Kuubassa, niistähän voisi tehdä oikein B-junan.

Alunperin kirjoittanut JSL

Haitaribussi on huono ajettava, talvella varsinkin.

Kuinkahan paljon olet nivelbusseilla työtä tehnyt? Omat kokemukseni yksinivelisistä työkaluna ja tästä kaksinivelisestä muutaman kilometrin koeajon perusteella (osa mutkaisella ja kapeahkolla tiellä) kyllä kertovat täysin päinvastaista. Eritoten ahtaahkoissa kaupunkiolosuhteissa nivelautoilla on huomattavasti mukavampi ajella kuin maaseutuliikenteeseen tarkoitetuilla teliautoilla, johtuen mm. niiden selkeästi paremmasta kääntyvyydestä. Ja ihan yhtälailla niin kaksiakselisilla sekä teleilläkin voi jäädä talviliukkailla jumiin kuin nivelilläkin.