Viestiketju: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

Alunperin kirjoittanut vristo

Mutta kokeillanpas tuossa Vihdintien ja Rajatorpantien risteyksessä seuraavan kerran ja katsotaan, millaisia reaktioita se saa aikaan kanssaautoilijoissa. Minusta vaan hyvät tavat, kohteliaisuus sekä muut tienkäyttäjät huomioon ottaminen ovat valttia myös bussilla liikennöitäessä.

No tokihan hyvät tavat kannattaa pitää mielessä, kaistanvaihdon kun voi tehdä monella tapaa...Mutta imho niin kauan kun mennään tieliikennelain mukaan, en näkisi tuossa mitään ongelmaa. Kaistan yläpuolella olevat opasteet kun ovat vain opasteita, eivät ehdottomia määräyksiä kaistojen käytöstä. Saattaahan siellä tietysti joku Espoolainen yksityisautoilija ottaa herneen nenään mutta kaikille ei voi olla mieliksi, ja jos pitää valita, niin mieluummin sitten on mieliksi omille matkustajille ja pyrkii saamaan heidät ripeästi mutta kuitenkin turvallisesti perille...

Alunperin kirjoittanut vristo

Sitten vielä eräs pullonkaula YTV-alueella: Vihdintien ja Rajatorpantien risteys Vantaan Koivuvaarassa.

Alunperin kirjoittanut tkp

Kysehän on ainoastaan siitä että saadaan mahdollisimman paljon autoja valoista läpi yhden valokierron aikana. Ehkä se näyttää ja kuulostaa "kiilaamiselta", mutta aivan normaali kaistanvaihto risteyksen jälkeen suoritetaan.

Alunperin kirjoittanut tkp

No tokihan hyvät tavat kannattaa pitää mielessä, kaistanvaihdon kun voi tehdä monella tapaa...Mutta imho niin kauan kun mennään tieliikennelain mukaan, en näkisi tuossa mitään ongelmaa.

Jos suomalaisessa liikenteessä opittaisiin lähtemään valoista liikkeelle ripeästi, niin tuollainen tkp:n mainitsema "kiilaaminen" voisi aiheuttaa oikeastikin ongelmia. Nykyään useimmiten jonon liikkeellelähtö on sen verran laiskanlainen, että voisin harkita tuota vasemman kaistan käyttöä myös ajaessani Rajatorpantietä pidemmällekin.

Aivan toisenlainen tilanne on Maunulassa Pakilantiellä ajettaessa Haagaan päin. Varsinkin aamuruuhkassa vasemmalle kääntyvien kaista jonoutuu pahasti, eikä Jokeribussien liikennevaloetuudetkaan paljoa sitä helpota, koska useimmat niistä muiden bussien ohella (korjatkaa jos olen väärässä) näyttäisivät käyttävän oikeaa kaistaa "ryhmityskaistana" vasemmalle kääntymistä varten. Tuollaista ajotapaa en pidä ammattimaisena. Varsinkin, kun linjasivun ajoaikojen seuranta tehdään rahastusjärjestelmästä saatujen tietojen pohjalta, tuolla ajotavalla tulee tilastoihin liian hyviä tuloksia.

Tänään sitten käytin kaikkein vasemman puolista kaistaa ja kokeilin linjan 315 sujuvoittamista omalta osaltani. Täytyy myöntää, että ripeyttihän se menoa hieman ja kaistanvaihto Rajatorpantielle kääntymisen jälkeen sujui yllättävän vaivattomasti. Jatkossa taidankin toimia juuri näin.

Tiehallinto/HKL yrittää helpottaa poikittaisen joukkoliikenteen matkustajien elämää Vihdintien/Kauppalantien/Mannerheimintien liittymän alueella, tässä tiedote aiheesta:

http://www.hel.fi/wps/portal/HKL/Art...sipys%C3%A4kki

Palaan jälleen tähän aiheeseen, sillä viimeaikoina olen ajanut YTV-seutulinjaa 504 ja olen sen ohjaimissa juuttunut hyvin usein erääseen pahimmista bussiliikenteen pullonkauloista Helsingin alueella.

Tässä kuva ko. paikasta tänään aamulla.

Edellä olevassa kuvassa odottelen siis linjan 504 ohjaimissa ja vaikka tämän aamun ruuhkat olivat muiden liikenneväylien osalta varsin kohtuulliset ja liikenne suorastaan sujuvaa, niin tämä käännös Paciuksenkadulta Ramsaynrantaan ja edelleen Kuusisaaren sekä Lehtisaaren kautta Otaniemen suuntaan antaa lähes aina odottaa. Bussien jonotus on siellä aivan jokapäiväistä. Niin sujuvaksi kun kyseisen risteyksen vahvat raitioliikenne-etuudet eli ns. nollaviive linjan h4 raitiovaunujen liikenteelle tekeekin, jumittaa se Espooseen menevän seutubussiliikenteen aivan täysin. Ratikan etuudet toimivat siis todella hyvin, niin ironista kun se onkin bussiliikenteen kannalta. Iltaruuhkassa tämä vain korostuu, kun koko Paciuksenkatu ympäristöineen tukkeutuu autoliikenteestä totaalisesti. Kyseiseen suuntaan menevät bussilinjathan ovat vain YTV-seutulinjoja, eikä Helsingin sisäisiä bussilinjoja kulje tuohon suuntaan (joskus muinaisuudessa oli linja h34 Lehtisaareen).

Mitä keinoja olisi nopeuttaa ja sujuvoittaa tämän pahan pullonkaulan kautta kulkevia bussilinjoja?

Alunperin kirjoittanut Elmo Allen

Mikä saa sinut uskomaan, että raitiovaunujen etuudet ovat syynä bussiliikenteen jumiutumiselle?

Kokemus joukkoliikennealan ammattilaisena; puhun nyt siis vain tästä risteyksestä.

Ratikka ottaa etuuden itselleen lähes joka kerta ko. risteystä lähestyessään ja tuo vaihe bussien kääntymiselle Ramsaynrantaan on muutenkin kaikkein lyhyin. Tässä eräänä päivänä tuli nelosia aika tiuhaan eli olivat ilmeisesti hieman ketjuuntuneet. Joka kerta nollaviive toimi ja lopulta odoteltiin harjavaununkin menoa. Tämän aamun havaintojeni mukaan, vain yksi nelonen joutui hieman hidastamaan hidastamaan liikennevaloihin ajolupaansa odotellessa. Minä ja matkustajani bussissani odottelimme aikalailla kauemmin. Toki muun ajoneuvoliikenteen paljous vaikeuttaa asiaa lisää.

Älä nyt käsitä väärin; en ole siis "mustasukkainen" noille ratikoille, vaan ajan takaa myös bussiliikenteen nopeuttamista ko. risteyksessä. Eikö ole joukkoliikenteen edunmukaista sujuvoittaa sitä "formaatista" riippumatta?

Nuo 500-sarjan seutulinjat Kuusi- ja Lehtisaaren kautta ovat tärkeä osa ko. alueen sekä Espoon eri alueiden joukkoliikennettä eteenkin ruuhka-aikaan työmatkaliikenteessä ja esimerkiksi juuri ajamallani linjalla 504 matkustajakuormat ovat usein raskaita. Mutta eteenpäin meno on usein aivan luokkattoman hidasta.

Bussiliikennelläkin voisi olla vahvat etuudet ko. risteyksessä ja oikeus ryhmittyä esim. raitioliikenteen kanssa yhteiselle joukkoliikennekaistalle vasemmalle kääntymistä varten, jolloin muu autoliikenne ei häiritsisi sitä. Voisipa bussiliikenteellä olla vaikkapa jokin Jokerivaloilla varustettu oma väylä risteyksen sujuvaan ohittamiseen ilman, että esimerkiksi raitioliikenne häiriintyy. Tällöin myös YTV-liikenteen bussien pitäisi olla varustettuja telematiikkaetuuksilla Helsingin Helmi-systeemin tavoin.

Voisivatkohan bussit käyttää Otaniemen suuntaan mennessään vaikkapa Ramsaynrantaa toiseen suuntaan liikennöivien bussien väylää eli sitä Munkkiniemenaukion aluetta, jossa nyt seisoo bussilinjojen h52/A/V, h53 ja 539 tauolla olevia busseja? Tällöin ko. pienen joukkoliikenneväylän pitäisi olla leveämpi tai edellämainittujen bussien päätepysäkkien pitäisi olla jossain muualla.

Katsokaa siis tätä kuvaa:

http://voristo.1g.fi/kuvat/Kaupunkik...nkatu.jpg/full

Tämä aamuna oli siis vielä varsin kesyä ja ainoa varsinainen jono kuvassa on juuri tämä kritiikin kohteenani ollut kääntyminen vasemmalle. Eilen tilanne on moniverroin pahempi ja esimerkiksi perjantai-illan ruuhkassa se on jo kaukana mistään maailman parhaasta joukkoliikenteestä.

Jos radikaalimpia ja rahakkaampia ratkaisuja haetaan ja minultä kysytään niin sen eritasoristeys jossa eri suuntiin meneva autoliikenne sekä joukkoliikenne eri muotoineen aiheuttaa kaikkein vähiten kitkaa toisilleen. Paciuksenkatu on kuitenkin Helsingin parinkin tärkeän ulosajo/sisääntuoväylän (mm. Turunväylä ja Vihdintie) alku ja autoruuhkat näyttävät olevan siellä varsin pysyvä ilmiö.

Kun nyt päästiin haukkumaan huonoa suunnittelua, mainittakoon hiljattain käyttöönotettu h23:n poikkeusreitti Hakaniemessä. Eli katutöiden vuoksi ei pääse ajamaan keskustan suuntaan Arenatalon ja Ympyrätalon välistä, joten poikkeusreitti laitettiin kulkemaan Toista Linjaa suoraan Hämeentielle! Pitikö tieten tahtoen vai silkkaa älyttömyyttä laittaa mahdollisimman tukkoinen, ahdas ja hidas reitti? Paljon parempi olisi ollut kiertää Ympyrätalon länsipuolelta, josta h23 on muistaakseni joskus ajanutkin. Ja niin ajoin minäkin vastoin älytöntä ohjetta, eihän siinä jää yhtään pysäkkiä väliin ja matkustajat pääsevät sujuvammin perille.