Sivu 8 / 12 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456789101112 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 106-120/170

Viestiketju: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

  1. #106

    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    44

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Lainaus Alunperin kirjoittanut mlahdenm Näytä viesti
    Kolme vuotta on kulunut näistä viesteistä ja nyt Pitäjänmäentiellä on alkanut tapahtua. Paikalla on kaadettu puita ja tehty maansiirtotöitä, joten kohta tämän ongelman pitäisi olla historiaa.
    Lisäkaista Espoon ja Helsingin rajalle valmistui lopulta alkusyksystä, ja pari viikkoa sitten myös kaupungista poispäin menevä suunta sai bussikaistamerkit Konalantien ja Henrikintien väliselle osuudelle. Tosin tuohon suuntaan kaistalla ei varmaankaan ainakaan tänä päivänä ole suurtakaan merkitystä, toisin kuin vastakkaiseen suuntaan johtavalla puolella joka saikin bussikaistamerkit jo aikaisemmin.

    Seuraavaksi tukkeutuva tie alueella lienee Konalantie. Sehän oli aikaisemmin kaksikaistainen suuntaansa, jolloin toisesta kaistasta olisi voinut tehdä bussikaistan. Mutta nyt tuo ei onnistu, koska entinen oikeanpuoleinen kaista on varattu pyöräilijöille maalaamalla se punaiseksi. Tuossa näkee aika hurjia tilanteita kun pyöräilijät ajavat kaistalla usein väärään suuntaan. Niinpä he ajavat väärään suuntaan myös esimerkiksi bussipysäkkien kohdilla ja risteyksissä mukaanlukien yksi liikennevaloristeys. On varmaan jännä tilanne sekä bussin kuljettajalle että pyöräilijälle kun bussi pyrkii pysäkille, mutta vastaan polkee joku pyörällään... Ja näitä kaistoja suunnitellaan kaupunkiin lisää. Ehdottomana vaatimuksena pitäisi ainakin olla, että niihin maalataan kulkusuuntaa osoittavat nuolet katuun jokaisen pyörää esittävän kuvan viereen.

  2. #107
    Tunnistettu jäsen SD202 avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    1263

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Lainaus Alunperin kirjoittanut mlahdenm Näytä viesti
    On varmaan jännä tilanne sekä bussin kuljettajalle että pyöräilijälle kun bussi pyrkii pysäkille, mutta vastaan polkee joku pyörällään... Ja näitä kaistoja suunnitellaan kaupunkiin lisää. Ehdottomana vaatimuksena pitäisi ainakin olla, että niihin maalataan kulkusuuntaa osoittavat nuolet katuun jokaisen pyörää esittävän kuvan viereen.
    Vaikka itse pyöräilenkin kesäaikaan paljon, niin epäilen nuolimaalaksen toimivuutta. Ei ole näemmä auttanut ainakaan Kauppatorilla eikä Malmin Kauppatiellä, vaikka pyörätien puoli on eroteltu jalkakäytävästä maalaamalla se punaisella asfaltilla. Harva se kerta pyöräilykaistalla oli myös jalankulkijoita. Tosin jalankulkijat eivät harvemmin kävele autotien puolella olevalla pyörätiellä kuten juuri Konalantiellä.

    Tosin on meidän pyöräilijöidenkin tavoissa "hieman" hiomista - niin kuin aiemmin kuvattu esimerkki Konalantieltä todistaa. Eilen tuli iltaruuhkassa todistettua tällainen pyöräilijän kulkureitin valinta Mäkelänkadun ja Sturenkadun risteyksessä: ensiksi Mäkelänkatua (ajorataa) väärään suuntaan, sitten punaisia päin Mäkelänkadun ylitse, jonka jälkeen pyörämatka jatkuu Sturenkadun jalkakäytävällä...(Kaikki tämä yhden minuutin sisällä.)
    We komen aan in Erps-Kwerps.

  3. #108
    aki
    aki ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    3552

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Martinlaakson uuden ostarin pysäköintipaikat bussiterminaalin edustalla aiheuttavat vaaratilanteita päivittäin http://omakaupunki.hs.fi/paakaupunki...starin_edessa/ Mietinkin jo miloin tästä tehdään uutinen, toiseksi ongelmaksi on muodostunut läpiajo Martinlaaksontielle terminaalin kautta, autoilijat ovat huomanneet että terminaalin ja Martinlaaksontien risteyksen liikennevalot antavat valoetuuden joten tätä käytetään sitten hyväksi! Muistelenpa vain että aivan samalla tavalla tuo pysäköinti oli siinä terminaalin edessä järjestetty jo vanhan ostarin aikaan? Voi olla että muistan kuitenkin väärin. Paras ratkaisu olisi kun koko pysäköintimahdollisuus poistettaisiin siitä pääovien edestä jolloin kaikki pysäköinti tapahtuisi Kivivuorentien puolelta kauppakeskuksen omaan pysäköintihalliin/kattoparkkiin, tällöin poistuisi myös terminaalialueen läpiajo Martinlaaksontielle. Kuinkahan moni mahtaa tietää että kauppakeskuksen parkkipaikoista 140 paikkaa on varattu liityntäpysäköintiin?

    Ps. tarkistin nuo liityntäpysäköintitiedot HSL:n sivuilta, siellä paikoiksi ilmoitetaan 120 liityntä + 30 yhteiskäyttöpaikkaa kauppakeskuksen edustalla, tiedot ja kartta liityntäpaikoista näyttäisi olevan ajalta ennen nykyistä kauppakeskusta joten tuossa olisi kyllä päivityksen paikka.
    Viimeisin muokkaaja aki; 08.01.2012 kello 12:27.

  4. #109

    Liittynyt
    15.10.2007
    Viestejä
    298

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Konalan teollisuusalueella aikanani asuessa ja sieltä ensin kouluun Espooseen ja myöhemmin töihin samaiseen Espooseen pyöräillessä tuli Konalantie hyvinkin tutuksi. Muistan nähneeni siinä väärän suunnan pyöräilijöitä ja heille asiasta huomautelleeni, mutta heitä oli todellisuudessa erittäin vähän. Ajosuuntanuolia lisäämällä ja ehkä suurentamalla voisi saada jotain aikaan.

    Kaiken kaikkiaan pyöräteiden erottaminen jalkakäytävästä on suosittavaa toimintaa, koska se parantaa liikenneturvallisuutta. Tärkein syy kaupunkiolosuhteissa on, että autoilija pystyy havaitsemaan oikealle kääntyessään polkupyörän paremmin, kun välissä ei ole pysäköityjä autoja - joita tosin muistini mukaan Konalantiellä ei juurikaan ole. Muilta osin ajamisen turvallisuus perustuu siihen, että pyörätien erottaminen ajoradasta jalkakäytävän sijaan siirtää mielikuvaa polkupyörästä nopeana jalankulun korvikkeena ajoneuvoksi muiden ajoneuvojen seassa. Tästä seuraa seuraavia asioita:
    - Pyöräilijöiden ajelu jalkakäytävillä vähentyy, kun jalkakäytävät koetaan vieraiksi ajorataan totuttua
    - Jalankulkijat ja heidän koiriensa talutushihnat eivät pompi pyörätielle kuin porot
    - Pyöräilijät katsovat liikennemerkkejä tarkemmin, kun heidät ohjataan alueelle, jossa odotetaan järkevää käyttäytymistä
    - Autoilijat tottuvat ajattelemaan polkupyöriä autojen kanssa tasa-arvoisina ajoneuvoina, jolloin kadun reunassa ajamisesta tulee turvallisempaa myös siellä, missä pyöräteitä ei ole - tämä vähentää jälleen jalkakäytäväpyöräilyä ja sen aiheuttamia vaaratilanteita.

    Ajoneuvot kuuluvat ajoradalle ja polkupyöränkin kuljettamiseen kuuluu tietty vastuu. Ajoradasta erotettu polkupyörä tekee pyöräilijöistä vakavammin otettavia ja saa pyöräilijät ottamaan itsensäkin vakavasti.

    Siinä vaiheessa, kun tällaisia kunnolla rakennettuja pyöräteitä on vielä vain hyvin vähän, pyöräilijät kyllä ajavat niillä miten sattuu. Mutta, mitä paremmin ihmiset tottuvat siihen, että pyörätiet voivat olla yksisuuntaisia, sitä harvinaisemmiksi tuollaiset idiootit tulevat. Luulenpa myös, että vähintään puolet niistä, jotka ovat typeryyttään ajaa nokkakolarin bussin kanssa, oppivat kokemuksensa jälkeen ajamaan oikeanpuoleista kaistaa.

    - Vielä joitain kokemuksia Berliinistä, jossa asuin muutaman vuoden:
    - Pyörätiet on useimmissa Bezirkeissä* joko erotettu ajoradasta tai pyöräilijät ohjataan erilaisin kaistamerkinnöin ajamaan tietä myöten (polkupyörätaskut, risteysten jälkeiset kymmenisen metriä pitkät katkoviivoin merkityt kaistat pyöränkuvineen)
    - Kaksisuuntaisia pyöräteitä ei kertakaikkiaan voi olla (joskin, Alexanderplatzillapa on siltikin ), vaan pyörätiet on, silloin kun pyörätietä ylipäätään on, yksisuuntaisena molemmin puolin ajorataa. Näin myös niissä Bezirkeissä, joissa pyörätiet on erotettu jalkakäytävästä. Jos haluat kääntyä vasemmalle, siirry ensin tien toiselle puolelle.
    - Kun pyörätietä ei ole, bussit hidastavat pyörän saavuttaessaan pyörän matkavauhtiin, mikä yleisesti ottaen motivoi pyöräilijän päästämään bussin ohitseen. Henkilöautot kapeampina toki yksinkertaisesti ajavat ohi. En huomannut tällaisen hidastavan bussiliikennettä havaittavasti.
    - Silloin, kun molempien suuntien pyörätiet on pakko änkeä samalle puolelle tietä, niiden välissä on aina kaistaviivat ja ajosuunnan osoittavat nuolet.
    - Autoilu on helpompaa, kun pyörät eivät ikinä kulje "vasenta kaistaa".

    Helsingissä samaan suuntaan on vihdoin lähdetty esim. Runeberginkadun ja Arkadiankadun risteyksen tienoilla sekä raapustelemalla pyörätaskuja risteyksiin sinne sun tänne keskustaan. Mitä enemmän tällaisia ratkaisuja on, sitä paremmin pyöräilijät ja autoilijat oppivat noudattamaan liikennesääntöjä myös niiltä osin, jotka polkupyöräily tekee relevanteiksi.

    Jos muuten näkyy väärään suuntaan pyöräileviä, heistä on ehkä hyvä ottaa valokuva...

    *) Bezirk: vrt. pääkaupunkiseudun käsite "kaupunki", Bezirkejä on Berliinin alueella 8 kpl ja niillä on samat vastuut kuin pääkaupunkiseudun kaupungeilla

  5. #110
    joboo avatar
    Liittynyt
    03.11.2010
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    2819

    oletus Vs: Bussikaistat ympärivuorokautisiksi

    Milloin Vihdintielle olisi tulossa bussikaista? Ruuhka aikaan busseilla menee monta kymmentä minuuttia kun matelee autojen seassa. Normaalisti H45 menee keskustaan n. 35min mutta ruuhka aikaan vihdintiellä tulee lisää aikaa noin 20-30min eli bussilla menee noin 1h keskustaan vihdintien takia.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 09.07.2012 kello 18:48. Syy: siirretty toiseen ketjuun

  6. #111

    Liittynyt
    26.10.2006
    Viestejä
    942

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Dakkus Näytä viesti
    - Kun pyörätietä ei ole, bussit hidastavat pyörän saavuttaessaan pyörän matkavauhtiin, mikä yleisesti ottaen motivoi pyöräilijän päästämään bussin ohitseen. Henkilöautot kapeampina toki yksinkertaisesti ajavat ohi. En huomannut tällaisen hidastavan bussiliikennettä havaittavasti.
    Tämä on yksi oleellinen juttu huomata pyöräkaistojen sijoittelussa. Pyörä ei hidasta joukkoliikennevälinettä kuin enintään ylämäissä. Muilta osin pyörä pääsee karkuun, kun vaunu seisoo pysäkillä. Helsingissä on aika takaperoinen kulttuuri tämänkin suhteen, monet kuljettajat kaahailevat pyörien ohi tai ahdistavat niitä tiukkoihin väleihin, vaikka se nopeuttaa vaunua hyvin vähän jos ollenkaan. Tämä on myös yksi asia, joka kannustaa pyöräilemään jalkakäytävällä.

  7. #112

    Liittynyt
    13.01.2010
    Sijainti
    Espoo, Niipperi
    Viestejä
    337

    oletus Vs: Bussikaistat ympärivuorokautisiksi

    Lainaus Alunperin kirjoittanut joboo Näytä viesti
    Milloin Vihdintielle olisi tulossa bussikaista? Ruuhka aikaan busseilla menee monta kymmentä minuuttia kun matelee autojen seassa. Normaalisti H45 menee keskustaan n. 35min mutta ruuhka aikaan vihdintiellä tulee lisää aikaa noin 20-30min eli bussilla menee noin 1h keskustaan vihdintien takia.
    Olen itse huomannut saman ilmiön iltapäiväruuhkassa. Tunti ja vartti Helsingin keskustasta 324:llä Espoon Niipperiin, kun nopeimmillaan matkan on päässyt jopa 30 minuutissa...

  8. #113

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Torinossa viime viikolla käydessä tulivat tällaiset vastaan: http://goo.gl/maps/PXjTs

    Olisikohan niistä apua, kun halutaan vähentää bussikaistoja ajavia autoja? Tuo luo mielestäni henkisen esteen kaistan käytölle vähän samalla tavoin kuin korotettu raitiotiekaistakin. Möykyt lopettamalla voi myös selkeästi ilmoittaa, mistä alkaen bussikaistalle on soveliasta ryhmittyä.

  9. #114
    MJG
    MJG ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    29.06.2009
    Viestejä
    269

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    Torinossa viime viikolla käydessä tulivat tällaiset vastaan: http://goo.gl/maps/PXjTs

    Olisikohan niistä apua, kun halutaan vähentää bussikaistoja ajavia autoja? Tuo luo mielestäni henkisen esteen kaistan käytölle vähän samalla tavoin kuin korotettu raitiotiekaistakin. Möykyt lopettamalla voi myös selkeästi ilmoittaa, mistä alkaen bussikaistalle on soveliasta ryhmittyä.
    Lähtökohtaisesti mikään tämän tyyppinen etelän ratkaisu ei toimi pohjoisessa. Tuokin merkintä katoaisi taivaan tuuliin lumiauran ensitökkäisyllä. Lumi ja jää rajoittavat aika tehokkaasti erilaisten nuppeihin ja niveliin perustuvien tekniikoiden käyttöä.

  10. #115
    sm3
    sm3 ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    16.06.2010
    Viestejä
    1328

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Lainaus Alunperin kirjoittanut MJG Näytä viesti
    Lähtökohtaisesti mikään tämän tyyppinen etelän ratkaisu ei toimi pohjoisessa. Tuokin merkintä katoaisi taivaan tuuliin lumiauran ensitökkäisyllä. Lumi ja jää rajoittavat aika tehokkaasti erilaisten nuppeihin ja niveliin perustuvien tekniikoiden käyttöä.
    Myös Torinossa sataa lunta:
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...are_-_neve.JPG


  11. #116
    MJG
    MJG ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    29.06.2009
    Viestejä
    269

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Lainaus Alunperin kirjoittanut sm3 Näytä viesti
    Se torinolainen aurattu katu on varmaankin rajattu kuvan ulkopuolelle, kun kuvassa sellaista ei näy.

  12. #117
    Joonas Pio avatar
    Liittynyt
    04.10.2009
    Sijainti
    Porvoo
    Viestejä
    2793

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Vantinmäen liikenneympyrä, jossa e65 kääntyy, on jo nyt VDL:lle ahdas, mahtuu ympäri vain juuri ja juuri. Mitenköhän sitten talvella?

  13. #118
    Max
    Max ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    26.08.2008
    Viestejä
    1001

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Lainaus Alunperin kirjoittanut MJG Näytä viesti
    Lähtökohtaisesti mikään tämän tyyppinen etelän ratkaisu ei toimi pohjoisessa. Tuokin merkintä katoaisi taivaan tuuliin lumiauran ensitökkäisyllä. Lumi ja jää rajoittavat aika tehokkaasti erilaisten nuppeihin ja niveliin perustuvien tekniikoiden käyttöä.
    Vastaavantyyppinen mutta järeämpi ratkaisu löytyy esim. Krakovasta Grzegórzecka-kadulta (en valitettavasti osaa linkata suoraan StreetViewhun). Siellä kyllä ajellaan lumiaurallakin...

  14. #119

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Max Näytä viesti
    Vastaavantyyppinen mutta järeämpi ratkaisu löytyy esim. Krakovasta Grzegórzecka-kadulta (en valitettavasti osaa linkata suoraan StreetViewhun).
    Se ei ole vaikeaa. Menee vain paikkaan ja hakee linkin vasemman yläkulman ketjuikonista. Tässä: http://goo.gl/maps/GEYvd

    Tuolla sinänsä ei ole eroa raitiovaunukaistojen tasoerotukseen, paitsi että lienee halvempi rakentaa. Tuo Torinon ratkaisu on vähän helpompi ylittää, mutta muodostaa silti näkyvän ja henkisen erotuksen.

  15. #120
    aki
    aki ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    3552

    oletus Vs: Hankalia paikkoja ja pullonkauloja joukkoliikenteelle YTV-alueella

    Olen nyt syksyllä joutunut matkustamaan kotoani Pähkinärinteestä Pitäjänmäkeen Hiomotielle. Perillä pitää olla päivästä riippuen klo 7.30-9.00 välillä. Helpoin, vaihdoton yhteys olisi tietenkin suora linja 363. Vihdintien ruuhkat tosin ovat sitä luokkaa että noinkin lyhyeen matkaan kuluu kohtuuttomasti aikaa. Muutamana aamuna käytössäni on ollut auto, ja olenkin kiertänyt Vihdintien ruuhkan ajamalla Konalantien ja Pitäjänmäentien kautta. Tänä aamuna liikenne seisoi jo heti Vanhan Hämeenkyläntien risteyksen jälkeen joten päätin ajaa linjan 360K-reittiä, eli Vanhaa Hämeenkyläntietä suoraan Konalantielle. En ole vielä kertaakaan mennyt väliä linjalla 363 joten en tarkkaan tiedä kauanko matka Pähkiksestä Vihdintien sillalle aamuruuhkassa kestää. Voisin kuitenkin arvata että 30min tuohon hyvinkin voi mennä. Välillä käytän myös bussia+junaa, eli v50,51,55 Myyrmäkeen josta M-juna Huopalahteen ja vaihto A-junalla Valimoon. Tämän vaihtoehdon paras osa on A -ja M-junat joiden kokonaismatka-aika Myyrmäestä Valimoon on vain 11min joka sisältää vaihdon Huopalahdessa. Ongelmallisin on bussimatka Pähkiksestä Myyrmäkeen, vaikka matka on lyhyt niin silti on vaikea ennustaa vaihdon onnistumista junaan johtuen mm. Rajatorpantien lukuisista liikennevaloista. Olenkin entistä vakuuttuneempi siitä että linja 363 kannattaa siirtää reitille Konalantie-Pitäjänmäentie tai Vanha Hämeenkyläntie-Konalantie-Pitäjänmäentie. Tämä muutos voitaisiin hyvin tehdä jo ennen vuoden 2015 linjastoremonttia. näin syntyisi myös vaihtoyhteys A-junaan Pitäjänmäellä. Vihdintien perusparantaminen olisi myös syytä aloittaa nopeasti sillä niin huonossa kunnossa se on! Viimeistään silloin väylä pitäisi olla kunnostettu ja bussikaistoilla varustettu, jos ja kun Vihdintien runkolinja aloittaa.

Vastaavia viestiketjuja

  1. Työssäoppimisesta YTV-alueella
    kirjoittanut perttusalmisaari foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 4
    Viimeisin viesti: 02.12.2013, 01:35
  2. Taksibussiliikenne Helsingin alueella
    kirjoittanut Fransiscus foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 17
    Viimeisin viesti: 28.08.2013, 17:48
  3. Kannattamattomia linjoja HSL-alueella
    kirjoittanut aki foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 40
    Viimeisin viesti: 06.08.2012, 22:41
  4. HSL: Matkustajilta kiitettävä arvosana Helsingin joukkoliikenteelle
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 25.10.2010, 09:50
  5. Kaupunkiraideliikennettä Ruhrin alueella
    kirjoittanut Rattivaunu foorumissa Kuvat
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 29.04.2009, 19:21

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •