Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Tämä on juuri sitä hiekkalaatikkopolitiikkaa ja kengännumeroleikkiä.
Kertoo omalla karulla tavallaan, miten tärkeää olisi yhdistää pk-seudun kunnat, koska mitään ei voida suunnitella järkevästi. Näitä kummallisuuksia on paljon enemmänkin, vaikka ei aiheeseen kuulukaan. Yksi esimerkki silti. Miten Paloheinästä tai Maunulasta tai Pakilasta pääsee kivasti Tammistoon? Vastaus: autolla tai kävellen. Jos tehtäisiin alle kilometri uutta katua ja yksi silta, h67 voisi jatkaa Tammiston kautta Jumbolle asti. Pieni parannus, valtava vaikutus.
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Niinpä. Lisäksi linja 70V voitaisiin linjata Torpparinmäen läpi, jolloin palvelutaso siellä paranisi selvästi. Reunakaupungin julkinen liikenne on kehnoa Helsingissäkin, Kehä I:n sisällä vielä pelaa hyvin. Paljon olisi parannettavaa.Alunperin kirjoittanut Kolli
Yöbussissa on tunnelmaa
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Miksiköhän Jokeri II on suunniteltu 'vain' Myyrmäkeen asti, kun melkein samalla vaivalla sen voisi vetää Matinkylään asti, eli Myyrmäki - Lähderanta - Viherlaakso - Kehä II - Matinkylä, toki lähderannan ja viherlaakson voi jättää väliinkin, varsinkin jo Kehä II:sen jatko joskus hamasssa tulevaisuudessa toteutuu. Ajoaika tietysti kasvaa ja automäärä lisääntyy = hinta nousee, en tiedä sitten olisiko toi jatko kannattava?
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Tulossa on yhteys Myyrmäestä Matinkylään Kehä II:n kautta, mutta ei Jokeri II:na. Ilmeisesti pitkällä bussireitillä kulku menee liian epäluotettavaksi. Tämän takia Vantaallakin on pätkitty poikittaisia bussilinjoja ja tullaan pätkimään jatkossakin.
Yöbussissa on tunnelmaa
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Eikös ainakin jossain suunnitelmissa Jokeri II ole jaettu kahtia (Vuosaari-Myyrmäki ja Myyrmäki-Matinkylä). Ja tässä viestiketjussa on puhuttu nimenomaan Helsingin poikittaisliikenteen kehittämisestä. Osuus Myyrmäki-Matinkylähän sijaitsee kokonaan Vantaalla ja Espoossa.
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Kyllä se Helsinkiinkin vaikuttaa, mitä Vantaalla ja Espoossa tehdään. Siksi tässä ketjussa voisi minusta puhua saman syssyyn koko seudun poikittaisliikenteestä?
Yöbussissa on tunnelmaa
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Tämä Hesarin uutinen http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/.../1135239893973 poikittaisliikenteen parantamisesta on mielenkiintoinen. Missä ja kuka tämän asian (tuen) lopullisesti päätti? Asiasta en löytänyt mitään LVM:n tiedotetta. http://www.lvm.fi/web/fi/tiedotteet
Hesarin jutussa myös todetaan
Poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelmassa ei kuitenkaan puhuta näistä linjoista mitään, paitsi h59:n osalta sen yhdistämisestä h50:n kanssa (h50:n lakkauttaminen).
Onko kellään tietoa, miten 51:n, 52:n, 52A:n ja 59:n liikennöinti paranee ja milloin?
Viimeisin muokkaaja vko; 02.10.2008 kello 14:18. Syy: lainaus korjattu jälleen
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Rahamääristä päätellen jokaiselle noista linjoista laitetaan yksi ruuhkavuoro lisää ensi vuoden syysliikenteen alussa.
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Kiitoksia tiedosta. Minulla on käsitteet vähän hakusessa, joten tarkoittaako "vuoro" tai "ruuhkavuoro" siis sitä, että esim. jos nykytilanteessa autoja lähtee 4 krt tuntiin, niin parannuksen jälkeen niitä lähtee 5 krt.
Kyse siis on ilmeisesti vuorovälin tihentämisestä ruuhka-aikana, autoja ei kait tule lisää tuon toimenpiteen seurauksena.
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Ruuhkavuoron lisääminen tarkoittaa, että linjalle tulee nimenomaan yksi linja-auto lisää ruuhka-aikoina. Tällöin vuoroväliä voidaan tihentää autojen ajoaikoja pienentämättä.
Ainakin Helsingin Bussiliikenteellä vuoro käsitetään yleensä auton työpäiväksi, kun taas matkustajien suussa vuoro useimmiten tarkoittaa yhtä lähtöä.
T: Tuomas Lehti
Rattiriemua-blogini, Facebook-seinäni
Kirjoitan tällä foorumilla yksityishenkilönä enkä minkään yhtiön, yhtymän, yhdistyksen tms. edustajana.
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Ok selvä. Tämä merkinnee sitä, että nk. "lähtöjä" voi olla tunnissa esim 2 kpl enemmän kuin nykyisin?
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Riippuu linjan pituudesta sikäli kuin asiasta mitään ymmärrän.
Vs: Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011
Linjalla 51 vuoroväli on tällä hetkellä ruuhka-aikoina 13 minuuttia ja linjaa ajetaan 9 autolla. Kierrosaika on siten 9 x 13 min = 117 min. Yhden lisävuoron myötä keskimääräistä vuoroväliä voidaan lyhentää 11,7 minuuttiin. Tässä vielä vastaavat luvut muille tihennettäville linjoille:
52: 7 x 16,7 = 117 -> 8 x 14,6 = 117
52A: 4 x 19 = 76 -> 5 x 15,2 = 76
59: 5 x 12 = 60 -> 6 x 10 = 60
Lähettämissäännöt
LinkBack URL
About LinkBacks
Vastaa lainaamalla viestiä