Viestiketju: Havaintoja YTV-alueelta - joulukuu 2007

23.12.07 Espoo

Cbf 476 (Scania Scala)/e51

HelB 323 (Scania Ikarus fatafeli)/510B & e57

Joulupäivä 25.12

HelB 310 (Scania Scala)/510B

HKI 25.12

h43 / HelB 804 (Volvo 8700)
h63 / HelB 727 (MAN)
h24 / HelB 612 (KUB-Scala)

26.12.
h43/HelB 804 + 805

Vuodenvaihteen kalustosiirtona ainakin HelB 9531-34 (Volvo B10BLE/Carrus City L) Varhasta Ruhaan. "Kiertopalkintoja" palasi taas Ruhaan. Voisi olettaa, että olisivat hyviä autoja, onhan niissä B10BLE-alusta ja City L -kori, mutta... Volvon ensimmäisen sukupolven matala etuakseli pilaa kaiken! Hetken aikaa pysyy korjaamokäynnin jälkeen hyvänä, mutta sitten paikat löystyy ja ohjauksessa on puoli kierrosta klappia ja jousitus on mikä on. Lisäksi ne töksäyttävät etujarrut, jotka yleensä vielä puoltavat jompaan kumpaan suuntaan! Hyi h...!
Lisäksi olen kuullut juttua, että 1994-95-vuosien Scaniat menisivät ainakin Ruhassa seisokkiin elokuuhun asti. Paljon paremmat autot vaan seisokkiin ja romuilla ajetaan!
Onneksi Volvo otti sen B10L:n erillisjousitetun etuakselin käyttöön myös B10BLE:ssä, kulkuominaisuudet paranivat ihan eri luokkaan, esim. Ikarukset 9715-18 ovat huippuhyviä!

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Taitaa HelBilläkin yleinen mielipide olla enemmän noiden vanhojen Volvojen kuin Scanioiden puolella, kun kerran Scaniat laitetaan seisomaan, mutta 93-Volvotkin jää vielä ajoon. Jo HKL-Bussiliikenteen aikaan moni kuljettaja haukkui 9201:tä ja 94-Scanioita HKL-BL:n huonoimmiksi busseiksi.

Taitaa Volvojen suosiminen johtua lähinnä teknisen johtajan mieltymyksistä.
Nuo autot 9528-41 eli entiset STA 268-282 olivat STA:n aikaan monien vihaamia autoja, joku jopa luonnehti tuota sarjaa vihatuimmaksi. Kumma kyllä vuoden 1993 samanmoisissa ja erityisesti 1994-mallisissa Lahti 402 -autoissa HelB 9412-16 etuakseli ja -jarrut ovat toimineet paljon mukavammin.
90-luvun loppupuolella Koskelan varikolla olleet 94- ja 95-vuoden Scaniat (lähinnä 9404-07 ja 9508-15) toimivat etuakseliltaan kuin unelmat, sillä tuolloinen Koskelan korjaamopäälikkö Parkkinen säädätti näiden Scanioiden etujousituksia uudestaan. Noin vuosi sitten ajoin Varhasta autolla 9514, jossa etujousituksessa ei ollut moitteen sijaa! Aito varhalainen auto 9520, jolla ajoin samana päivänä, tuntui jokaiseen kuoppaan rysähtävän. Muistan myös auton 9407 kulkeneen tosi hyvin ja moottori olisi jaksanut viedä auton vaikka avaruuteen asti jos ylämäki olisi niin ylös jatkunut!
Moni kuljettaja vieroksui N112 ja 113 -Scanioita lähinnä erilaisen ohjaamon takia ja erityisesti ratinsäätö on hankalampi kuin Volvoissa. Taisi pahin vieroksunta ja kiroilu mennä ohi Mersujen tullessa taloon.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

N113CLL:ssä lienee ainakin polttoaineen kulutus kohtalaisen korkeissa lukemissa. Se on jo hyvä syy siirtää autot nk. koipussiin tilanteessa, jossa kalustoa on enemmän kuin liikenteen edellyttämä määrä.

Auto 9201 erosi alustatekniikaltaan aika lailla 94-sarjalaisista. On ensimmäinen kerta kun kuulen, että joku kuljettaja olisi arvioinut 9201:tä HKL-BL:n huonoimpaan päähän lukeutuvaksi linja-autoksi. Tuo autohan meni sittemmin J. Vainion Liikenne Oy:lle ja kunnostettiin edustavampaan kuntoon kuin se ehkä ikinä oli edes ollut. Vainio hankki vastaavia autoja myös Metsälän Linja Oy:ltä ja nekin täyskorjattiin liki uuden veroisiksi. Likipitäen kaikki saman vuosimallin kilpailevan merkkiset autot ovat valuneet itärajan toiselle puolelle, osa jo kauan aikaa sitten.

Korkeaan kulutukseen lienee suurin syy kummallisen harva perävälitys yhdistettynä kolmiportaiseen vaihteistoon; huippunopeus luokkaa 120km/h! (Testattu joskus yöllä Hämeenlinnanväylällä hallisivulla.) Silti hyvän moottorin ansiosta jaksaa kiihtyä hyvin.
Toki N113:n sai tiheämmälläkin perällä, kuten Metsälän Linjalla oli. N113 on hyvä, ei kai esimerkiksi Vekka Liikenne voi väärässä olla niitä itselleen haaliessaan!