Viestiketju: Kuljettajarahastus busseissa

Nykysysteemi ei ole hyvä.
Ehdottaisin aluksi autosta ostettavien lippujen hintoihin huomattavaa korotusta, jolla ohjattaisiin matkakorttien käyttöön kun hintaero tulisi tarpeeksi tuntuvaksi. (esim. sisäinen 5 euroa, seutu 8) Lisäksi palauttaisin turisteja ynnä muita satunnaisia kulkijoita varten kioskista etukäteen ostettavat hinnaltaan edulliset paperikertaliput, jotka sitten autossa vain jollakin käsileimasimella leimataan nopeasti.
Matkakorttijärjestelmä on hidastanut rahastusta, vaikka aikanaan toista väitettiinkin! Näyttöliput oli nopea katsoa, Almex leimasi 10-matkan kortit kätevästi.
Ainoa hyvä asia on kertalipun myynnin helpottuminen BusCom-laitteen myötä, kun ei enää tarvinnut pitää mukana joka kaupungin kertalippupakkoja rahastusrepussa.

Alunperin kirjoittanut Tonttu18

Mikä turisti haluaisi mennä bussilla jos ne olisivat 5€ kertalippu. Eihän turisti nyt alkaa ostaa mitään matkakortteja kertakäyttöön...

Et tainnut lukea loppuun asti. Turistit ym. voivat ostaa niitä kertalippuja etukäteen kioskista edullisesti, mikä on muualla maailmassa yleistä. Monissa maailman suurkaupungeissa se on jopa ainoa tapa!

Alunperin kirjoittanut Camo Lissabone

Turistit ym. voivat ostaa niitä kertalippuja etukäteen kioskista edullisesti, mikä on muualla maailmassa yleistä. Monissa maailman suurkaupungeissa se on jopa ainoa tapa!

Viime keväänä (2007) Puolassa käydessäni Varsovassa oli mahdollista ostaa kertalippuja sekä kioskista että bussinkuljettajalta.

Suomessa pääkaupunkiseudun alueella on valitettavasti tarjolla paljon erilaisia lippuja, joiden kelpoisuutta on kuljettajana varsin vaikea sisäistää. Itseänikin hämmästytti tämä Helsingin kaupungin joukkoliikennelautakunnan esityslista, jossa hieman epätäsmällisesti esitettiin tämä kertalippujen vaihto-oikeus.

Alunperin kirjoittanut Palvelu- ja myyntiohje 2008 Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen ammattilaisille

3.4.1 Kerta- ja arvolippujen poikkeukselliset voimassaoloajat

Helsingin sisäisessä liikenteessä kuljettajan myyntilaittella myydyn kertalipun tai kortinlukijalla myydyn arvolipun voimassaoloaika on 20 minuuttia pidempi seuraavilla linjoilla:

• metron ja koillisen alueen liityntälinjoilla: 75A, 76A, 76B, 77A, 80, 81, 81B, 82, 82B, 83, 84, 85, 86, 86B, 87, 88, 89, 90, 90B, 92, 94, 94A, 94B, 94V, 95, 96, 97, 97V, 98 ja 98A
• Suomenlinnan lautalla
• linjoilla 11, 39, 39A, 43, 45, 46T, 51, 52, 52A, 52V, 54, 54B, 57, 65A, 66A, 67, 69, 70, 70T, 72, 73, 73N, 74, 74N, 75, 78, ja 79
• palvelulinjoilla P1-P22

Tekstiviestilipun vaihtoaika on 60 minuuttia.

Kerta- ja arvolippuja käyttävä matkustaja saa vaihtaa edellä mainituille linjoille 20 minuutin kuluessa lipun voimassaoloajan päättymisestä.

Tähän mennessä yhtään tuollaista matkustajaa ei minulle ole tullut vastaan, joka olisi ymmärtänyt "vaatia" tuota jatkettua vaihto-oikeutta. Eipä tässä vielä mitään, mutta tuota seuraavaa juttua en ole edes nähnyt miten tuo tehdään...

Alunperin kirjoittanut Palvelu- ja myyntiohje 2008 Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen ammattilaisille

7.2.6 Kortinlukijan ja myyntilaitteiden toimintahäiriöt

osalainaus:

Junissa on käytössä varalippuina VR:n lähiliikenneliput. Jos konduktöörin myyntilaite ei toimi, konduktööri myy lähiliikennelippuja, joihin hän merkitsee hinnan käsin. Päällimmäinen osa luovutetaan asiakkaalle ja alimmainen on tilityskappale. Lippu leimataan leimauspihdeillä, joiden aikaleimaus on 10 minuutin tarkkuudella. Leiman paikasta selviää, mistä lippulajista on kysymys. Lipun vaihtoaika on 60 minuuttia Helsingin sisäisessä liikenteessä ja 80 minuuttia Espoon ja Vantaan sisäisessä liikenteessä sekä seutuliikenteessä. Keravan ja Kirkkonummen sisäisessä liikenteessä vaihtoaika on 60 minuuttia, kahden vyöhykkeen lähiseutumatkoilla 80 minuuttia ja kolmen vyöhykkeen lähiseutumatkoilla 100 minuuttia lipun kellonajasta lukien.

Pitää olla kohtalainen "muistifakiiri" pystyäkseen muistamaan nuo kaikki säännöt eri kertalippujen kelpoisuuksista...

onko maahan vyöryvien turistilaumojen kuljettaminen muka liikennelaitostemme ainut tehtävä?! Höpön-löpön sanon näille turistiperusteille. Kuten useasti on jo viitattu, on maailmalla lukuisia kaupunkeja joissa kaikki liput hankitaan ennakkoon kioskeista, maitokaupoista, automaateista yms. On olemassa myös erilaisia lipunmyyntikoneita liikennevälineissä, kolikoilla toimimia useimmiten ja vaihtorahaa joko kohtuullisesti palauttavia tahi tasarahalaitteita. Asia ei voi taas olla niin monimutkainen! Lippujärjestelmämme vain on aivan liian monimutkainen ja vaikeaselkoinen. Rehellinen vyöhykelippujärjestelmä selkeästi hinnoiteltuna olisi todellisin ja hyödyllisin vaihtoehto.

Kun katselin tuota joukkoliikennekaistojen automaattivalvonnan tehoa ja toistaalta taas mielessäni oli eräiden bussilinjojen (varsinkin poikittaislinjojen) hitaus ruuhka-aikaan, tuli mieleeni ajatuksia:

Yksi bussien suvuvuuden hidastavia tekijöitä on asiakkaiden lastaus ja heidän rahastuksensa.

Jos systeemi olisikin avorahatus ja vastaavasti enemmän lipuntarkastajia myös bussiliikenteeseen. Kuinka paljon olisi oletettava lipputulojen menetys, jos busseissa toimittaisiin, kuten ratikoissakin? Tai vaihtoehtoisisesti niin, että tultaisiin bussiin edestä ja poistuttaisiin keski- ja takaovista kuten nyt, mutta vain arvo- ja kertaliput pitäisi ostaa. Muuten matkakorttilukijan voisi ohittaa korttia näyttämättä.

Olen pikkuhiljaa alkanut olla sitä mieltä, että ehkäpä se avorahastus voisi olla nykypäivää myös busseissa ja osaltaan saattaisi nopeuttaa matkatekoa ja bussien sujuvuutta. Vaikkapa jollain Pasilan aseman pysäkillä saattaa tulla kymmeniä ihmisiä kyytiin, yhdeltä pysäkiltä ja kun jokainen kerrallaan "piippaa" sen korttinsa niin kovin hidasta on.

Mutta korostan, etten ole ajattelemassa ilmaista joukkoliikennettä, sillä sellaistahan ei olekaan.

Mutta paljonko lipuntarkastajia tarvittaisiin, jotta saataisiin riittävä "pelote" kiinnijäämisestä? Vertaan näkemään bussikaistojen poliisivalvontaan, jossa kaksi poliisiautoa piti henkilöauton käytännössä kokonaan pois bussien edestä.

Luonnollisesti linja-autonkuljettajalla tulisi olla edelleen voimassaolevat valtuudet mm. järjestyksenpitoon ja muut sellaiset.

Alunperin kirjoittanut vristo

Jos systeemi olisikin avorahatus ja vastaavasti enemmän lipuntarkastajia myös bussiliikenteeseen. Kuinka paljon olisi oletettava lipputulojen menetys, jos busseissa toimittaisiin, kuten ratikoissakin?

Tuon pystyisi varmasti laskemaan, kun olisi kriteereitä, joiden perusteella arvion voisi tehdä. Kriteereitä varmaan saisi jo ihan HSL-alueen avo- ja suljettua rahastusta vertaamalla ja ehkä ulkomailta.

Miinuspuolella olisi lipputulojen pieneneminen pummaajien takia, lukijalaitteiden hankinta ja asennus keski- ja takaoville sekä tarkastajien palkat.

Pluspuolella vastaavasti tarkastusmaksuista saatavat tulot, ajoaikojen nopeutumisesta saatava liikennöintikustannussäästö ja nopeutumisen aiheuttama matkustajamäärien kasvu, kun palvelu paranee.

Perstuntumalla minusta voi sanoa ainakin sen, ettei ole ollenkaan itsestäänselvää, että avorahastus veisi talouden miinuspuolelle sellaisilla linjoilla, joilla pysäkkiajat nyt ovat todella pitkiä.