Viestiketju: Näyttölaitteet pelikoneina

Tänään kun matkustin 21V:llä, luki näyttötaululla 6 Arabia


Mutta kerran linjalla 18 luki tryggit näytöllä

TOO Töölön halli

Tryggit näyttöpaneelin Stopping tekstejä on vaihdettu niin että osassa ainakin HelB:illä luki Stop.

Näyttölaitteet ovat osa Helmiä (Helsingin joukkoliikenteen liikennevaloetuudet ja matkustajainformaatio).

Helmi-järjestelmä perustuu vaunussa tai bussissa olevaan tietokoneeseen, johon on ohjelmoitu kaikki tieto siitä, missä kohti linjaa ja missä tilanteessa näytetään mitäkin tekstiä, ja missä vaiheessa tilataan liikennevalokojeilta etuuksia.

Jos tässä tiedossa on virheitä, päädytään esimerkiksi tuollaisiin TOO Töölön halli -tilanteisiin. Siinä on kuljettajillakin mahdollisuus ihmetellä, kun aamulla linja-auton laitteistosta löytyy vain raitioliikenteen vuoroja, tai jos löytyykin oikea vuoro, niin tietääkö systeemi, että just nyt on arkipyhä, tai jos tietääkin, niin löytyykö oikea lähtö, ja jos löytyykin, niin löytyykö kaikki pysäkit...

Ongelma on siinä, että koska laitteet ovat ajoneuvokohtaisia, jokainen pitää käydä ohjelmoimassa erikseen. Kun järjestelmä laajenee, henkilöstöllä ei riitä enää aikaa pitää huolta joka bussista ja ratikasta, eikä järjestelmän muidenkaan osien ylläpitoon.

Helmi 2 -järjestelmän pitäisi ratkaista ainakin tämä ongelma, koska siinä kaikki tieto on keskustietokoneella. (Entäs kun se kaatuu?)

Toinen yleinen ongelma on väärin askeltaminen. Ajoneuvolaitteisto määrittelee sijaintinsa mittaamalla edelliseltä pysäkiltä kuljettua matkaa. Pysäkillä se päättelee olevansa, kun kuljettaja avaa ovet. Sijainti varmistetaan satelliittipaikannuksella.

Jos siis tietokone kuvittelee bussin kulkevan nopeammin tai hitaammin kuin se todellisuudessa kulkee, ei se pysy perässä pysäkeiden sijainnissakaan. Jos päästään ajamaan useamman pysäkin ohi, näyttölaitteetkin saattavat edistää eli näytää pysäkkiä kauempana linjan varrella, tai jäädä jälkeen, jolloin näkyy pysäkki, joka jo on ohitettu.

Tällaisissa tilanteissa liikennevaloetuudetkaan eivät toimi, tai saattavat jopa toimia bussia vastaan, kun punainen valo syttyykin juuri nenän edessä. Itse yleensä käännän silloin koko vehkeen pois päältä.

Helmi 2 ratkaisee tämän ongelman niin, että metriaskelluksesta luovutaan ja bussi paikannetaan pelkästään GPS-signaalin perusteella. (Mutta entäs, jos keskustan katukuiluissa signaali hukkuu?)

Ja sitten on tietysti aina se inhimillisen erheen mahdollisuus, eli kuljettaja sählää laitteen kanssa. Silloin voi näyttölaitteiden näkökulmasta tapahtua melkein mitä tahansa.

Esimerkiksi tuo tapaus, jossa 510:llä oltiin olevinaan 65A:lla. Tarkempaa tietoa itselläni ei ole aiheesta, mutta esitän luonnollisen selityksen. Näin on mahdollisesti voinut tapahtua:

Auto on ollut aamulla 65A:lla ja vaihdettu syystä tai toisesta kesken päivän pois. Helmi-laitetta ei ole käännetty pois päältä. Vika on korjattu, ja auto on lähtenyt iltapäiväruuhkaan 510:lle, edelleen laite päällä. Ja siellä se siis iloisesti askeltaa 65A:ta, kun ei sieltä koskaan tiedä poistuneensakaan.

Kaiken kaikkiaan luvattoman paljon virheitä ja toimimattomia ajoneuvolaitteita on ollut viime aikoina. Liikenteenohjauskeskukselle pitäisi saada lisää resursseja, kun samaan aikaan kehitetään Helmi 2:ta ja ylläpidetään alkuperäistä Helmiä...

Göteborgissakinhan on käytössä sama järjestelmä. Onkohan siellä painiskeltu samanlaisten ongelmien kanssa?

Esitän nyt nimilottoa uhkaavan ja muutoinkin peljottavan yksinkertaisen ja vanhanaikaisen ajatukseni tiedotustilanteen parantamiseksi: joka kuljettajalle ajamansa linjan pysäkkiluettelo paperille ohjaamoon mukaan ja kuuluttakoon ajoneuvon kuljettaja selkeästi ääntäen seuraavan pysäkin nimen kummallakin kotimaisella. Tämän ei pitäisi olla sen vaikeampi suoritus meillä kuin jossain muuallakaan jo vuosikymmenien ajan. On mukavaa leikkiä kaikenmaailman tietokoneohjelmilla ja laitteilla, mutta kun ne kerran eivät toimi, niin jälleen kerran on kotikutoisen rukiinen vanha konsti parempi

Alunperin kirjoittanut 23Ají Anárjiri

Esitän nyt nimilottoa uhkaavan ja muutoinkin peljottavan yksinkertaisen ja vanhanaikaisen ajatukseni tiedotustilanteen parantamiseksi: joka kuljettajalle ajamansa linjan pysäkkiluettelo paperille ohjaamoon mukaan ja kuuluttakoon ajoneuvon kuljettaja selkeästi ääntäen seuraavan pysäkin nimen kummallakin kotimaisella. Tämän ei pitäisi olla sen vaikeampi suoritus meillä kuin jossain muuallakaan jo vuosikymmenien ajan. On mukavaa leikkiä kaikenmaailman tietokoneohjelmilla ja laitteilla, mutta kun ne kerran eivät toimi, niin jälleen kerran on kotikutoisen rukiinen vanha konsti parempi

Olisi ihan hyvä idea ja minulta ainakin onnistusi, mutta kun monet kuljettajat eivät osaa kuin yhtä kotimaista (jos sitäkään) ja minä en ainakaan alan ammattilaisena kannata, etta siellä ruvetaan ruotsia ääntämään jotenkin savolaisittain tai muuten ihmeellisesti. Ei antaisi ihan hyvää kuvaa sekään. Siinä olen ilmanmuuta samaa mieltä, etta tälläiset infot tulee antaa kummallakin kotimaisella pääkaupunkiseudulla.

Alunperin kirjoittanut Tuomas

Auto on ollut aamulla 65A:lla ja vaihdettu syystä tai toisesta kesken päivän pois. Helmi-laitetta ei ole käännetty pois päältä. Vika on korjattu, ja auto on lähtenyt iltapäiväruuhkaan 510:lle, edelleen laite päällä. Ja siellä se siis iloisesti askeltaa 65A:ta, kun ei sieltä koskaan tiedä poistuneensakaan.

Olisivatpa asiat niin hienosti, että kuljettaja käyttäisi vain Buscomia ja muut sovellukset ottaisivat tietonsa sieltä. Ei luulisi olevan mitenkään avaruustekniikkaa, että kilvitys ja Helmi asettuisivat oikein kuljettajan valitessa lähdön Buscomista. Kun joka järjestelmää pitää ohjata erikseen, tuloksena on aina jonkinlainen määrä virhetoimintoja ja unohduksia. Ja vähintäänkin vakiomatkustajien luottamus menee, kun laitteet antavat väärää tietoa.

Mitenköhän tämäkin asia on hoidettu paljon paremmin Tampereella?

Alunperin kirjoittanut 23Ají Anárjiri

Esitän nyt nimilottoa uhkaavan ja muutoinkin peljottavan yksinkertaisen ja vanhanaikaisen ajatukseni tiedotustilanteen parantamiseksi: joka kuljettajalle ajamansa linjan pysäkkiluettelo paperille ohjaamoon mukaan ja kuuluttakoon ajoneuvon kuljettaja selkeästi ääntäen seuraavan pysäkin nimen kummallakin kotimaisella.

Pelkät kuulutukset eivät tietenkään kerro kuulovammaisille oikeaa pysäkkiä, ja saattaapa se liikenteen hälyssä jäädä muiltakin kuulematta. Siksi pysäkki-info pitää mielestäni varmistaa vielä näyttötauluilla.

Aikanaanhan "Helmi 0:ssa" eli 423-järjestelmässä oli mukana myös automaattiset pysäkkikuulutukset. (En vain muista, väsyivätkö niitä kuuntelemaan matkustajat vai kuljettajat, vai johtuiko poistaminen jostakin muusta syystä.)

Joka pysäkin kuuluttaminen on mielestäni liikenneturvallisuuden kannalta hieman kyseenalaista, varsinkin, jos siihen sisältyy pysäkkiluettelon selailua ja keskittymistä siihen, että kummankin kielen lausuminen varmasti menee oikein. Sitten vielä mikrofonin siirtäminen suun eteen, yksi käsi tai jalka tangentille, ja hyvin äkkiä alkaa tulla kolhioita ja vahinkoilmoitusten täyttelyä...

Alunperin kirjoittanut TEP70

Ei luulisi olevan mitenkään avaruustekniikkaa, että kilvitys ja Helmi asettuisivat oikein kuljettajan valitessa lähdön Buscomista. Kun joka järjestelmää pitää ohjata erikseen, tuloksena on aina jonkinlainen määrä virhetoimintoja ja unohduksia.

Raitioliikenteessä linjakilvitys hoituu juurikin Helmi-laitteen kautta, mutta silti Buscom ja Helmi ovat eri laatikoissa. Myös joissakin Helsingin bussiliikenteen autoissa kilpien ohjaus oli Helmin kautta, mutta sellaista autoa en itse ole aikoihin päässyt ajamaan.

Olen ihan samaa mieltä siitä, että yhden laitteen pitäisi hoitaa linjakilvitys, Helmi ja lipunmyynti.

Moisen laitteen käytettävyys on kuitenkin suunniteltava tarkkaan. Perustilanteita varten varmaan helppoa, mutta kun silloin tällöin pitäisi esimerkiksi voida laittaa Helmi poikkeusreitti-tilaan ja sen jälkeen alkaa käsipelillä säätämään sitä oikealle pysäkille. Toimintoja kertyy helposti niin paljon, että tuloksena on jonkinlainen määrä virhetoimintoja ja unohduksia.