Viestiketju: YTV ehdottaa Mannerheimintien bussikaistoja raitiotiekiskojen viereen

Alunperin kirjoittanut Nakkiputka

Eikös Olympiaterminaalilta keskustaan päin Laivasillankadulla ole tälläinen merkki?

Laivasillankadulla on bussikaista + taxi -merkki, tosin ei aivan uusinta mallia. Harvasta paikasta Helsingissä enää tapaa tätä vanhanmallista bussinkaistan merkkiä. Kokonaisuudessaan kyseinen bussikaista on mielestäni varsin turha ja se voitaisiinkin muuttaa korotetuksi raitiovaunukaistaksi, mikä helpottaisi kolmosten liikennöintiä Etelärannan satunnaisten ruuhkien aikana.

Alunperin kirjoittanut Nakkiputka

Tuosta oli muuten joskus Tekniikan Maailma-lehden Liikenteessä-palstalla juttua, ja siinä todettiin/väitettiin, että Päävartion edestä ei keskustaan päin saisi ajaa poliisiautolla ilman vilkkuja+pillejä...

Vuosia sitten näin on voinut ollakin, mutta nykymuodossaan tieliikennelain 48 § kyllä sallii tuon, myös ilman pillejä:

Alunperin kirjoittanut Tieliikennelaki

Säädettyjä valomerkkejä antavaa hälytysajoneuvoa ja poliisin, rajavartiolaitoksen taikka tullin virkatehtävässä olevaa ajoneuvoa sekä sanottuja merkkejä antavan poliisiajoneuvon vetämään saattueeseen kuuluvaa ajoneuvoa saa, milloin tehtävä välttämättä sitä edellyttää, erityistä varovaisuutta noudattaen kuljettaa sellaisella tiellä, tien osalla tai alueella, jolla ajaminen muutoin on kielletty.

Hiukan myöhemmin samassa pykälässä sallitaan joidenkin sääntöjen vastainen ajo myös tienpitoajoneuvoille.

Olen pohdiskellut Manskun liikennejärjestelyjä ja ehdottaisin seuraavaa.

• Ratikkakiskot siirretään kadun länsireunaan Eduskunnan ja Töölön tullin välillä
• Pysäkit kohdakkain, keskimmäiset yhteisiä ratikoilla ja busseilla
• Ajokaistat 2+2, joista uloimmat busseille

Tällöin ratikoiden ei enää tarvitse pujotella, vaan saadaan pikaraitiotietasoista kunnon rataa. (Matka-ajan nopeutuminen) Pysäkit kadun laidoilla, sekä keskellä.

On myös selvää, että liikennettä tullaan painottamaan raitioteihin, joten nykyinen bussiralli tulee pienentymään (ellei jopa häviämään), joten tällainen tatkaisu ei pitäisi muodostua ongelmaksi.

Läpileikkaus pysäkkien kohdalla: jalkakäytävä, jossa pysäkki + ratikka etelään + ratikka pohjoiseen + yhteispysäkki ratikoille ja busseille + bussikaista etelään + ajokaista etelään + ajokaista pohjoiseen + bussikaista pohjoiseen + jalkakäytävä, jossa pysäkki.

Alunperin kirjoittanut GT8N

Olen pohdiskellut Manskun liikennejärjestelyjä ja ehdottaisin seuraavaa.

• Ratikkakiskot siirretään kadun länsireunaan Eduskunnan ja Töölön tullin välillä
• Pysäkit kohdakkain, keskimmäiset yhteisiä ratikoilla ja busseilla
• Ajokaistat 2+2, joista uloimmat busseille

Miksei itäreunaan? Siellä taitaisi olla vähemmän risteyksiä...

Alunperin kirjoittanut Max

Miksei itäreunaan?

Ei sillä ole varmaan suurta merkitystä, mutta Kiasman ja Oopperan välillä asutus on painottunut kokolailla länsipuolelle. Vältetään kahdella pysäkillä ajokaistojen ylitys. Myös töölön halli on "oikealla puolella", eikä Reijolankadun risteystä tarvitse leikata.

Alunperin kirjoittanut GT8N

Ei sillä ole varmaan suurta merkitystä, mutta Kiasman ja Oopperan välillä asutus on painottunut kokolailla länsipuolelle. Vältetään kahdella pysäkillä ajokaistojen ylitys. Myös töölön halli on "oikealla puolella", eikä Reijolankadun risteystä tarvitse leikata.

On sillä suuri merkitys ja tulee valita juuri se puoli, joka a) toimii järkevämmin ja b) näyttää paremmalta: viihtyisän näköisen kaupungin merkitystä ei tule aliarvioida, ja houkuttelevan oloinen joukkoliikenne myös vetää matkustajia enemmän. Erityisesti kaupunkikuvallisesti itäpuoli on huomattavasti parempi, koska raitiotie puiston laidalla näyttää huomattavasti paremmalta kuin autotie ja pysäkit voidaan rakentaa väljemmin. Autokaistojen ylitys tulee tehdä helpoksi, turvallisen oloiseksi ja saada myös autojen käytös sellaiseksi, että pysäkille menijöitä väistetään. Tähän on muissa ketjuissa jo esitetty ratkaisuja.

Kun länsipuolella säästetään Reijolankadun ylitys, itäpuolella säästetään molemmat Hesperiankadut ja Pohjoinen Rautatiekatu. Sen lisäksi länsipuolella on Cygnauksenkatu, Dunckerinkatu, Kivelänkatu, Sibeliuksenkatu, Linnankoskenkatu, Päivärinnankatu, Töölöntullinkatu ja Topeliuksenkatu, joilta kääntyminen Mannerheimintielle oikealle lienee kaikista sallittu ja joilla ei ole toisella puolella Manskua katuparia. Näiden valo-ohjaus täysin etuuksin on tietysti mahdollista, mutta itäpuolella sitäkään ei tarvitsisi tehdä. Toisaalta jos kevyen liikenteen suuremmat virrat saadaan ohjattua itäpuolelle, tulee niillekin vähemmän kadunylityksiä. Ja yleensä kevyt liikenne kulkee mieluummin sillä puolella kuin joukkoliikennekin, ja siirtyy toiselle puolelle vasta kohdalle päästyään (näin ainakin uskon). Varsinkin, jos toisella puolella on myös puistoa. Nyt sitä ei Manskulla toki tapahdu, koska keskeltä ratikkakaistalta kannattaa tietysti tulla suoraan oikealle puolelle.

Kevyttä liikennettä myös helpottaisi, jos Manskulla olisi keskilaituripysäkit, koska ratikasta poistuvat matkustajat eivät hyppää pyörätielle eivätkä odota ratikkaa väylää tukkien. Keskilaituripysäkki voisi olla myös hieman kapeampi kuin kaksi sivulaituripysäkkiä yhteensä. Keskilaituripysäkit loisivat myös arkkitehtonisesti paremman vaikutelman laadukkaista pysäkeistä.

Joka tapauksessa ratikkaliikenteen sujuvuudella on suurempi painoarvo: raitiovaunujen tulee saada kulkea esteettömästi. Jos tämä ehto täyttyy sekä länsi- että itäpuolella, voidaan puoli valita toissijaisin perustein. Mutta todennäköisesti juuri itäpuolella raitiovaunut kulkisivat nopeammin. Ja kadunylitys ei ole aivan niin suuri vaiva.

Jos bussikaistat tehtäisiin myös erikseen eikä autokaistojen ulkolaidoille, hälytysajoneuvojen ei mielestäni tarvitsisi päästä raitiovaunukaistoille, jolloin ne voitaisiin rakentaa Töölönlahden varrelle pölkkyratana. Se olisi kaupunkikuvallisesti hyvä ratkaisu puiston varrelle.

Lisäksi uskon, että henkilöautoliikenteen vauhti olisi hillitympää, jos ajettaisiin vain yhdellä kaistalla kumpaankin suuntaan. Uskon, että Oopperan ryhmittymiskaistoillekin saataisiin ratkaisu, joka ei alentaisi merkittävästi autoliikenteen kapasiteettia. Esim. yksikaistainen ympyräratkaisu Oopperalla sekä lisäkaista Mannerheimintieltä oikealle Helsinginkadulle kääntyville voisi mahtua. Jos ympyrästä tehtäisiin riittävän kapea ja jyrkkä, autoliikenteen vauhti tulisi alemmaksi, mutta sujuvuus paranisi.

Tuli myös mieleeni sellainenkin ratkaisu, että bussikaistat olisivatkin autokaistojen keskellä, mutta "väärään suuntaan" eli keskenään vasemmanpuoleisella liikenteellä (eli lännestä itään kaistat: autot etelään; bussit pohjoiseen; bussipysäkit; bussit etelään; autot pohjoiseen; raitiovaunut etelään; raitiovaunupysäkit; raitiovaunut pohjoiseen). Silloin myös bussilaiturit voisi tehdä keskilaitureiksi, bussikaistoja ei voisi väärinkäyttää ja autoliikenteen hillinnän vaikutukset saataisiin. Ajo tälle väylälle voitaisiin hoitaa liikennevaloin. En vielä pohtinut ajatusta pidemmälle, joku muu esittäköön huonoja puolia. Mannerheimintien kapeus ei tietysti välttämättä salli tuollaista.

Alunperin kirjoittanut Elmo Allen

En vielä pohtinut ajatusta [vasemmanpuolista liikennettä käyttävistä joukkoliikennekaistoista]*pidemmälle, joku muu esittäköön huonoja puolia. Mannerheimintien kapeus ei tietysti välttämättä salli tuollaista.

Pari tulee mieleen.

Kuskeille tulee varmasti (alku)hankaluuksia hyvin epätavallisen järjestelyn vuoksi.

Kun H=yleiskaista, B=linja-autokaista ja R=raitiovaunukaista jossa isot kirjaimet etelään ja pienet kirjaimet pohjoiseen, kaistajärjestelyt olisivat siis H bB h Rr. Tilanne on lähestulkoon sama kuin jos bussikaistat olisivat oikeanpuolisella liikenteellä omalla kaistaparillaan: Bb Hh Rr: saaripysäkin sijaan on reunapysäkit joista toinen kadun reunassa. Pysäkkien ohitusmahdollisuus on yhtä hankala toteuttaa. Turvallisuus on samalla tasolla kohtaamisten määrän takia.

Alunperin kirjoittanut Elmo Allen

... huonoja puolia.

Voi myös muodostua jonkinlaista konfliktin poikasta, kun hälytysajoneuvot puikkelehtivat tälläisessä kaistaviidakossa. Muilta osin kirjoituksessa paljon kannatettavia ajatuksia.