Ei Jokerille ollut pakko tarjota pelkästään uutta kalustoa. Esimerkiksi HelB tarjosi muistaakseni ruuhkavuoroihin vuosimallin 2000 Ikaruksia. Nivelautojakin olisi saanut tarjota, mutta sitä ei yksikään tarjoaja tainnut tehdä. Concordia puolestaan päätti tarjota liikenteen sataprosenttisesti uusilla Euro 5 -päästötason Volvoilla. Veikkaanpa, että moni Jokeri-linjan käyttäjä on paljon tyytyväisempi nykyiseen kalustoon kuin olisi ollut HelB:n raato-Ikaruksiin.
Bussiliikenteen kriisi YTV-alueella
- Viestiketjun aloittaja vristo
- Aloituspäivämäärä
Ei Jokerille ollut pakko tarjota pelkästään uutta kalustoa. Esimerkiksi HelB tarjosi muistaakseni ruuhkavuoroihin vuosimallin 2000 Ikaruksia. Nivelautojakin olisi saanut tarjota, mutta sitä ei yksikään tarjoaja tainnut tehdä. Concordia puolestaan päätti tarjota liikenteen sataprosenttisesti uusilla Euro 5 -päästötason Volvoilla. Veikkaanpa, että moni Jokeri-linjan käyttäjä on paljon tyytyväisempi nykyiseen kalustoon kuin olisi ollut HelB:n raato-Ikaruksiin.
Jokerilinjahan on parasta, mitä pääkaupunkiseudun bussiliikenteelle on viime vuosina tapahtanut. Nämä kapasiteettiongelmathan johtuvat siitä, että sen suosio ylitti kaikki etukäteen laaditut arviot. Kyllä kaluston laadulla oma osuutensa linja suosioon on.
Ehkäpä nykyistä kapasiteettiongelmaa ei olisi, jos HelB olisi saanut tahtonsa lävitse ja päässyt ajamaan Jokerilinjaa ja sen ruuhkavuoroja 2000-luvun teliautoillaan. Mitenköhän HelB olisi selviytynyt Jokerilinjan ruuhkavuorojen ajamisesta.
On hieman outoa, että pääkaupunkiseudun suosituin bussilinja on mukana Bussiliikenteen kriisikeskustelussa.
Ehkäpä nykyistä kapasiteettiongelmaa ei olisi, jos HelB olisi saanut tahtonsa lävitse ja päässyt ajamaan Jokerilinjaa ja sen ruuhkavuoroja 2000-luvun teliautoillaan. Mitenköhän HelB olisi selviytynyt Jokerilinjan ruuhkavuorojen ajamisesta.
On hieman outoa, että pääkaupunkiseudun suosituin bussilinja on mukana Bussiliikenteen kriisikeskustelussa.
Linjavaalien murentaminen olisi erittäin kovan väännön takana. Tosin linjavaalien poistamisen jälkeen yhtiö olisi nuoremmille houkuttelevampi paikka.
Ruuhkasarjojen poistaminen voisi auttaa ja menisi todennäköisesti henkilöstöllekin helposti läpi. Ruuhkasarjat ovat periaatteessa Helbille kilpailuetu. Niistä ei ole kuitenkaan iloa, jos ko. kuljettajia siirtyy parempien ansioiden perässä muihin firmoihin. Jos olen oikein ymmärtänyt, niin AKT:n sopimus ei tee ruuhkasarjojen ylläpitämistä yritykselle mielekkääksi, koska päiväajastakin pitäisi lähes koko ajalta maksaa palkkaa (palkaton tauko saa olla ilmeisesti enintään 1 h 45 min). Kunnallisen puolen sopimuksessa puolestaan yli tunnin palkattoman tauon jälkeen täytyy alkaa maksamaan ruuhkalisää. Jos meni metsään, pyydän paremmin tietäviä oikaisemaan. Väliratkaisuna voisi olla kunnallisella puolella ruuhkalisän korottaminen ja palkattoman tauon pidentäminen. Tällä päivätaukoja saisi venytettyä ja ruuhkasarjoja edelleen minimoitua.
Kilpailutuksessa yhtenä ongelmana on, että tilaajia on pääkaupunkiseudulla vain kaksi eli kysessä on oligosponi. Tulevaisuudessa tilaajien määrä vähenee yhteen eli saavutetaan monopsoni. Markkinat ovat varsin epätäydelliset, koska molemmilla tilaajilla markkinat ovat auki vain kerran vuodessa. Päivittäiseen kauppaan ei kannata siirtyä, mutta pitäisi kyetä kehittämään menetelmiä, joilla laadun merkitys kasvaa ja tarjoajilla on suuremmat vaikutusmahdollisuudet markkinaosuuden hallitsemiseen. Tällä hetkellä on paljon arpapeliä, kuinka suuri potti kilpailutuskierroksella tulee. Jos haluaa olla mukana, on tarjottava, mutta sattumalta voikin tulla kaikki kilpailutuskierroksen liikenne. Markkinaosuuksien isot vaihtelut tuottavat aina sopeutumistappioita yritykselle.
Pohjolan Liikenne on hoitanut varsin malliikkaasti U-liikenteen hankinnan. Sekä lännestä että idästä on ostettu yhtiöitä, jotka hoitavat nykyään U-liikennettä. Pääkaupunkiseudun markkinaosuuteen verrattuna yhtiöllä on U-liikennettä melko paljon ja lipputuloja saadaan YTV:ltä ilman kilpailuttamista. Pitkällä tähtäyksellä tämäkin ilo toki varmaan päättyy.
- Liittynyt
- 23 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 526
Tällä hetkellä tunti 15 minuuttia, 1.10.2009 alkaen tunti.
Ja muutamia vuosia yrityksessä työskennelleitä alkaisi lähteä pois muihin firmoihin paremman tuntipalkan perässä. Nyt heitä pitää HelB:issä työvuorojärjestelmän valintamahdollisuus.
- Liittynyt
- 24 Syyskuu 2005
- Viestit
- 2,703
Jos kaikissa firmoissa olisi samat ehdot, niin yhtiöt joutuisivat kilpailemaan porukasta hyvällä huolenpidolla. Jos osa firmoista pitää porukkaa halvemmalla palkalla, niin kilpailu vääristyy ja eri ehdot tuottavat rekrytointiongelmia.
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2008
- Viestit
- 9
Höpö höpö. On niin, että työnantajan vastuulla on työntekijät. Linjavaalit ovat työnantajien keksimä idea, toki siinä on olleet mukana työntekijäjärjestöt mukana luomassa linjavaalijärjestelmää.
Mitä tulee syytöksiin ay-liikettä kohtaan, ne eivät pidä paikkansa.Kyllä ainakin JHL:n ja työntekijöiden keskuudessa ymmärretään erittäin hyvin mistä tulee raha; Asiakkailta.
Joskus ymmärretään väärin ammattiliittojen asenne tahallaan. Luullaan, että työntekijät ovat vain pelkkiä rahan imijöitä. Se on sitä viime vuosisadan alkuista ajattelua, joka näköjään elää vielä tälläkin vuosituhannella.
Väittäisin, että monet työntekijät ovat hyvinkin tyytyväisiä jos viitsittäisiin kehittää työoloja parempaan suuntaan. Ei työntekijät pelkästä palkasta elä!
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2008
- Viestit
- 9
Työntekijöiden olo tehdään tahallisesti tukalaksi, joita ovat kilpailutus jne. En usko, että missään talossa tunnetaan olonsa turvalliseksi jos tälläinen kilpailutus on...
Ihmiset, kuten sinäkin, tietää mitä turvallisuus on työsuhteen kestoon.
Kuntalaisena,kuskina,täytyy ymmärtää se tosiseikka että mitään ei saa ilmaiseksi...
Mitään tässä yhteiskunnassa ei saa ilmaiseksi, ei työntekijää, ei ruokaa tai asuntoa. Pikkuhiljaa toivon, että ihmiset alkaisivat ymmärtää tämän.
Jos tuntuu siltä, niin muuttaa Venäjälle. Siellä voi tehdä mitä haluaa mistään mitään välittämättä.
Viimeksi muokannut moderaattori:
- Liittynyt
- 16 Joulukuu 2006
- Viestit
- 70
Miten asiat ehkä saataisiin kuntoon
Helsingin Bussiliikenne oy:ssä käytössä oleva linjavaalijärjestelmä juontaa Omnibus yhtiön aikaan.
Kaupungin ostaessa yhtiön (omaisuuden siirtopäivä 29.12.1944), niin kauppakirjaehtoihin kuului maininta henkilökunnalle kuuluvista eduista mm linjavaalista,
työnantaja tosin on muuttanut sen nimeä monta kertaa.
Vaali on monella tapaa menettänyt merkitystään, koska ns. hyviä vanhemman (pieni järjestysnumero) kuljettajan ajoja ei enää ole, ja palvelunumeron saatuasi; on sen sisältö jo seuraavaan ajopäiväkirjaan muuttunut. Kolmi- ja puolivuotinen kokemus järjestelmästä yhtiössä ja muutama sen edeltäjässä puhuvat puolestaan.
Toisaalta voidaan ajatella, että ehto koskisi nimenomaan Helsingin sisällä olevaa liikennettä, ei seutuliikennettä, jolloin työnantaja voisi seutulinjoille sijoittaa kuljettajat mieltymystensä mukaan.
Tämä saattaisi tuoda vanhempaa kilpailijoilta vapautuvaa ja rekrytoitavissa olevaa kuljettajakuntaa taloon, mutta eihän kukaan tule, satoja euroja per kuukausi, pienemmällä palkalla.
Helsingin Bussiliikenne oy pelastuu kaupungin mittavan pääomalainan turvin, jolla kuljettajien palkat saatetaan yleissitovan työehtosopimuksen tasoon. Tähän yksinään menee noin 7 miljoonaa euroa vuodessa, mutta sehän on tuloksen teossa verotuksessa vähennettävää menoa.
Helsingin Bussiliikenne oy:ssä käytössä oleva linjavaalijärjestelmä juontaa Omnibus yhtiön aikaan.
Kaupungin ostaessa yhtiön (omaisuuden siirtopäivä 29.12.1944), niin kauppakirjaehtoihin kuului maininta henkilökunnalle kuuluvista eduista mm linjavaalista,
työnantaja tosin on muuttanut sen nimeä monta kertaa.
Vaali on monella tapaa menettänyt merkitystään, koska ns. hyviä vanhemman (pieni järjestysnumero) kuljettajan ajoja ei enää ole, ja palvelunumeron saatuasi; on sen sisältö jo seuraavaan ajopäiväkirjaan muuttunut. Kolmi- ja puolivuotinen kokemus järjestelmästä yhtiössä ja muutama sen edeltäjässä puhuvat puolestaan.
Toisaalta voidaan ajatella, että ehto koskisi nimenomaan Helsingin sisällä olevaa liikennettä, ei seutuliikennettä, jolloin työnantaja voisi seutulinjoille sijoittaa kuljettajat mieltymystensä mukaan.
Tämä saattaisi tuoda vanhempaa kilpailijoilta vapautuvaa ja rekrytoitavissa olevaa kuljettajakuntaa taloon, mutta eihän kukaan tule, satoja euroja per kuukausi, pienemmällä palkalla.
Helsingin Bussiliikenne oy pelastuu kaupungin mittavan pääomalainan turvin, jolla kuljettajien palkat saatetaan yleissitovan työehtosopimuksen tasoon. Tähän yksinään menee noin 7 miljoonaa euroa vuodessa, mutta sehän on tuloksen teossa verotuksessa vähennettävää menoa.
Viimeksi muokannut moderaattori: