Viestiketju: Bussiliikenteen kriisi YTV-alueella

Alunperin kirjoittanut ilpo

Ja muutamia vuosia yrityksessä työskennelleitä alkaisi lähteä pois muihin firmoihin paremman tuntipalkan perässä. Nyt heitä pitää HelB:issä työvuorojärjestelmän valintamahdollisuus.

Jos kaikissa firmoissa olisi samat ehdot, niin yhtiöt joutuisivat kilpailemaan porukasta hyvällä huolenpidolla. Jos osa firmoista pitää porukkaa halvemmalla palkalla, niin kilpailu vääristyy ja eri ehdot tuottavat rekrytointiongelmia.

Alunperin kirjoittanut vristo

Tämä on hieman ongelmallinen asia, sillä linjavaali- ja järjestysnumerojärjestelmä on nimenomaan kuljettajien ja heidän ammattiliittojensa järjestämä asia, eikä sen katsota edes koskevan työnantajaa. Heillehän on aivan sama kuka kuljettajista minkin vuoron ajaa, kunhan ajaa. Työnantaja on aika-ajoin yrittänyt puuttua siihen muutosten myötä tai jopa sanonut poistavansa sen asioita jäykistävänä asiana, mutta moinen yritys on aina tähän mennessä törmännyt "rautaiseen ay-esirippuun". Ei ole aivan helppoa poistaa järjestelmää, joka on kuitenkin ollut liikennehenkilöstön käytössä jo vuodesta 1945 lähtien. Tietysti totuuden edessä jonkun on herättävä...

Höpö höpö. On niin, että työnantajan vastuulla on työntekijät. Linjavaalit ovat työnantajien keksimä idea, toki siinä on olleet mukana työntekijäjärjestöt mukana luomassa linjavaalijärjestelmää.

Mitä tulee syytöksiin ay-liikettä kohtaan, ne eivät pidä paikkansa.Kyllä ainakin JHL:n ja työntekijöiden keskuudessa ymmärretään erittäin hyvin mistä tulee raha; Asiakkailta.

Joskus ymmärretään väärin ammattiliittojen asenne tahallaan. Luullaan, että työntekijät ovat vain pelkkiä rahan imijöitä. Se on sitä viime vuosisadan alkuista ajattelua, joka näköjään elää vielä tälläkin vuosituhannella.

Väittäisin, että monet työntekijät ovat hyvinkin tyytyväisiä jos viitsittäisiin kehittää työoloja parempaan suuntaan. Ei työntekijät pelkästä palkasta elä!

Alunperin kirjoittanut vristo

Mitä tälle loputtomalta tuntuvalle kierteelle olisi tehtävissä?

Työntekijöiden olo tehdään tahallisesti tukalaksi, joita ovat kilpailutus jne. En usko, että missään talossa tunnetaan olonsa turvalliseksi jos tälläinen kilpailutus on...

Ihmiset, kuten sinäkin, tietää mitä turvallisuus on työsuhteen kestoon.

Kuntalaisena,kuskina,täytyy ymmärtää se tosiseikka että mitään ei saa ilmaiseksi...

Mitään tässä yhteiskunnassa ei saa ilmaiseksi, ei työntekijää, ei ruokaa tai asuntoa. Pikkuhiljaa toivon, että ihmiset alkaisivat ymmärtää tämän.

Jos tuntuu siltä, niin muuttaa Venäjälle. Siellä voi tehdä mitä haluaa mistään mitään välittämättä.

Helsingin Bussiliikenne oy:ssä käytössä oleva linjavaalijärjestelmä juontaa Omnibus yhtiön aikaan.
Kaupungin ostaessa yhtiön (omaisuuden siirtopäivä 29.12.1944), niin kauppakirjaehtoihin kuului maininta henkilökunnalle kuuluvista eduista mm linjavaalista,
työnantaja tosin on muuttanut sen nimeä monta kertaa.

Vaali on monella tapaa menettänyt merkitystään, koska ns. hyviä vanhemman (pieni järjestysnumero) kuljettajan ajoja ei enää ole, ja palvelunumeron saatuasi; on sen sisältö jo seuraavaan ajopäiväkirjaan muuttunut. Kolmi- ja puolivuotinen kokemus järjestelmästä yhtiössä ja muutama sen edeltäjässä puhuvat puolestaan.

Toisaalta voidaan ajatella, että ehto koskisi nimenomaan Helsingin sisällä olevaa liikennettä, ei seutuliikennettä, jolloin työnantaja voisi seutulinjoille sijoittaa kuljettajat mieltymystensä mukaan.
Tämä saattaisi tuoda vanhempaa kilpailijoilta vapautuvaa ja rekrytoitavissa olevaa kuljettajakuntaa taloon, mutta eihän kukaan tule, satoja euroja per kuukausi, pienemmällä palkalla.

Helsingin Bussiliikenne oy pelastuu kaupungin mittavan pääomalainan turvin, jolla kuljettajien palkat saatetaan yleissitovan työehtosopimuksen tasoon. Tähän yksinään menee noin 7 miljoonaa euroa vuodessa, mutta sehän on tuloksen teossa verotuksessa vähennettävää menoa.