Viestiketju: Miten me saisimme lastenvaunujen kanssa kulkijat ymmärtämään

Alunperin kirjoittanut vko

Toki kaikki tuon auton jälkeenkin tulleet teliautot on varustettu ohjaavalla teliakselilla (12kpl MANeja & 9kpl Volvoja, jos oikein laskeskelin).

Mutta eikös noissa autoissa ohjaava taka-akseli ala kääntymään vasta n. 8 km/h vauhdissa? Tämä oli se erottava tekijä, josta mainitsin tuossa aiemmassa viestissä näin: "ohjaavan akselin kääntyminen on estetty liikkeellelähtötilanteissa".

Muistuttaisin, että vastaavan aiemmin HKL-Bussiliikenteellä sekä STA:lla käytössä olleet Volvo B10M-nivelbussit oli varustettu myöskin hieman vastaavalla ohjaavalla taka-akselilla ja niissäkin esiintyi aivan samanlainen liikenneturvallisuutta vaarantava ongelma. Myös niissä perävaunu saattoi jopa kiivetä jalkakäytävälle, jos lähti jyrkästi esim. pysäkiltä. Tällaisilla busseilla, kuten myös näillä ohjaavalla taka-akselilla varustetuilla nykyisillä telibusseilla (joita on runsaasti nykyään ainakin suurimmilla YTV-liikennöitsijöillä), pitää aina jättää pelivaraa bussin eteen, jottei jouduta "loukkuun". Toki tällaisten bussien tilantarve pitäisi ottaa huomioon jo katujen sekä pysäkkien suunnittelussa, eikä esimerkiksi juuri Myyrmäen aseman bussiterminaali enää vastaa näitä nykyisiä vaatimuksia. Sen monet laiturit on aivan liian lyhyitä, eikä pelivaraa juurikaan ole.

Olisiko kuitenkin syytä tosiaankin arvioida uudelleen telibussien nykyisen rakenteen liikenneturvallisuutta?

Alunperin kirjoittanut LateZ

Ongelma ratkeaa, jos kuljettajat ohjeistetaan hankalissa paikoissa jättämään auto metrin etäisyydelle jalkakäytävästä ja jatkamaan matkaa vasta, kun ihmisiä ei enää ole auton ja jalkakäytävän välissä. Olen useassa maassa huomannut, että bussit ajetaan säännönmukaisesti varsin kauas jalkakäytävästä. Samalla ratkeaa se ongelma, että auton keulan joutuu ajamaan vain senttien päästä autoa odottavista pysäkille ajettaessa. Osalla pysäkeistä joutuu todella kierrättämään keulaa melkoisesti pysäkin kautta, mikäli mielii saada auton suoraan reunakiven viereen.

Tämä on kyllä täysin totta ja monissa maissa ja kaupungeissa bussien tarkoitus ei olekaan pysähtyä aivan kanttarin reunaa vasten vaan erikseen sitä tarkoitusta varten maalattuun sulkuviivaan, joka yleensä on jonkinmatkan päässä pysäkkialueen katukivetyksestä. Asianmaiden suurkaupungeissa tällaista näkee varsin paljon.

Enpä arvannut juttuni kirvoittavan näin laajaa keskustelua, mutta itse asiassa tuo vriston mainitsema nivelen rillukan kiipeäminen pysäkille oli hyvinkin yleistä, kas kun kuljettajille ei opetettu enää vuosiin näitä sen erikoisominaisuuksia.

Esim. Ateneumin pysäkille pääsi hyvin suoraan ajamaan ja yhdistelmän sai reunaan, niin ei tarvinnut neljänneskierrosta ratista kääntää, niin johan takaosa oli pyrkimässä taidenäyttelyyn.
Järjestyksessä mennessä seuraava pahapaikka oli Kaisaniemen mutka (silloin ei ollut kavennusta eikä sitä kaidetta, ei ole muuten enää sitä valomainostakaan) ja sen jälkeen Unioninkadun Liisankadun risti. Siinä moni kuljettaja yllättyi jos sattui katsomaan peiliin, että mikä sieltä pyrkii rinnalle n. 2,5 - 3 metrin leveydeltä.

Meillä oli myös hetken aikaa täysmatalanivel (taisi niitä olla kaksikin). Se oli minusta hauska ja mukava auto ajaa ollessaan hiljainen, kun moottori oli takana, mutta eihän pojat oppineet sillä koskaan ajamaan. Sehän puski kuin härkä suoraa eteenpäin märällä ja liukkailla. Sillä piti siten aivan toisella tapaa ajaa kuin tavallista letkua, mutta hieno linja-autoksi se minusta oli.
Minä olisin ottanut sen vaikka nimikoksi, mutta mikä lie piti auton kuukausikaupalla Ruhan aidan vieressä, ja sitten se raukka hävitettiin jonnekin.

Alunperin kirjoittanut Samppa

Pysäkit ja niiden ympäristö pitäisi siis rakentaa sellaisiksi, ettei kuljettaja joudu tekemään tiukkaa käännöstä ja matkustajat pääsevät sujuvasti pois bussin läheltä poistuessan eivätkä turhaan tule aivan pysäkin reunaan odottamaan lähestyvää bussia.

Jo olemassa oleville pysäkeille helposti toteutettava ratkaisu voisi olla ainakin turva-alueen merkitseminen laiturin reunaan, kuten metro- ja junalaitureilla. Se ei tietenkään toimi kovin kapeilla pysäkeillä.

Hiljaisemmilla kaduilla tulisi pysäkkisyvennysten sijaan suosia ajokaistalla olevia pysäkkejä, joille ja joilta linja-autolla voi ajaa suoraan. Samalla se hillitsee myös henkilöautojen vauhtia ja läpiajoliikennettäkin.

Alunperin kirjoittanut konnaripoika

Aika outoa, että kyseinen äiti, Maarit Samathe, on lähtenyt edes pyrkimään bussiin joka on jo ajanut reittinsä loppuun. Halusiko tulla kuskin kanssa istumaan taukoparkkiin, vai mitä ihmettä? Eihän tuossa matkustajan toiminnassa ole mitään järkeä.

Jos tuo kyseinen "tappajabussi" on ollut Veolia 316-333, niin noissa busseissahan on määränpääkilvet. Mikäli määränpääkivissä on lukenut "53 Myyrmäki" och samma på svenska, niin täytyy tosiaan ihmetellä miksi kyytiin on yritetty nousta.