Viestiketju: YTV:n bussiliikenteen tarjouskilpailu 2008/1

Laitanpa nyt jotain arvailuja tämän kilpailun tiimoilta, ÅL saattaisi tosissaan yrittää paluuta nuuksion linjoille 28, 85 ja 87 kun on hankkinut uutta kalustoakin. PL on varmaankin kiinnostunut espoon linjoista 10, 11, 13 ja 15. Mikäli Savonlinjaa (ESLL) vielä kiinnostaa osallistua YTV-alueen liikenteeseen niin se saattaisi yrittää linjoja 60, 63, 99, 613, 633, 738 ja 873, todennäköisempää kuitenkin on että ESLL ja VEOLIA eivät enää kovin agressiivisesti yritä saada uutta liikennettä vaan päinvastoin VT saattaa menettää lisää liikennettä ainakin espoon suunnalla. WL:lla on paljon liikennettä pelissä, se on arvatenkin kiinnostunut etelä-espoon linjoista 10, 11, 13, 15, 111 ja 120-122 varikkonsa sijainnin takia.

Alunperin kirjoittanut aki

ÅL saattaisi tosissaan yrittää paluuta nuuksion linjoille 28, 85 ja 87 kun on hankkinut uutta kalustoakin.

Åbergin Linjalla ei edelleenkään liene YTV:n vaatimia sertifikaatteja, joten se ei voi toimia pääoperaattorina kovin isoissa kohteissa. Olisikohan raja mennyt jossain viiden auton tienoilla. Pikkukohteita saa ajaa ilman sertifikaattejakin. Samoin alihankkijana voi toimia ilman sertifikaatteja, jos liikenteestä vastaavalla pääoperaattorilla moiset on. Käytännössä ainoa kohde jota ÅL voisi tarjota yksin taitaa olla linja 111.

Myös varikkokiemurat tuovat oman mausteensa mukaan. On ainakin puhuttu, että ESLL joutuisi lähtemään Toisen savun varikoltaan Vantaalta, samoin Veolian Keravan varikon on puhuttu siirtyvän muuhun käyttöön. Vantaalle on tulossa uusi nykyisen Hakunilan varikon korvaava varikko Kuusijärven lähelle, mutta sen valmistuminen vienee vielä ainakin pari vuotta.

Alunperin kirjoittanut Resiina

mitäköhän tarkoitetaan maaseutulinja-autoilla.

Tarjouspyynnöstä: "Maaseutulinja-autossa tulee olla vähintään yksi (1) lastenvaunupaikka keskisillalla, 1+2 ovet, lattiatason alapuolella oleva tavaratila ja 45 istumapaikkaa."

Alunperin kirjoittanut Rasbelin

Mitä noihin telityksiin tulee, niin muistuttaisin TEP70:tä, että eihän noissa e10:n ja e15:ta tarjouskohteen teleissä ole mitään uutta ja erikoista. e15:ta on jo nyt telitetty samalla vahvuudella kuin mitä tarjouspyynnössäkin.

Itse asiassa nykyään e15:llä kulkee ainoastaan yksi teli kokopäivävuorossa. Uudessa tarjouspyynnössä molemmat telit sijoitetaan e15:lle, joten niitä ei e10:llä pitäisi nähdä, ellei voittava firma kierrätä telejä aivan varhaisaamulla ja iltamyöhällä.

Mikäli Concordia voittaa Espoon kohteissa vielä lisää liikennettä, se joutunee jälleen etsimään uutta varikkotilaa. Hannukseen saattaisi pari autoa vielä mahtua, mutta Klovi tuntuisi olevan jo nyt aika maksimissaan, varsinkin kun siellä on vielä Veolia 109:n autoineen. Jos oikein olen käsittänyt niin Klovin varikkokompleksin omistaa Espoon kaupunki, joten Concordialla ei sitten ole mahdollisuutta häätää Veoliaa ulos, ellei sitten tarjoa suurempaa vuokraa...

Rasbelinin kanssa olen samoilla linjoilla, että uusista linjoista CBF:ää saattaisi kiinnostaa juuri 132. Nykyisistä linjoista olisi varaa hävitä esim. e70, e71 ja e86, joilta saadaan vanhaa puolimatalaa kalustoa supistettua ulos eikä kierrätysmahdollisuudet ole kovin kummoisia.

Minusta tuntuu siltä, että nyt nähdään pitkästä aikaa tarjouskilpailu, jossa hintataso nousee selvästi.

WL:llä on kaikkein suurin tarve voittaa liikennettä tässä kilpailussa, koska niin suuri osa sen nykyisestä liikenteestä on pelissä. Espoon suunnalla on kuitenkin niin paljon kohteita, että WL voi helposti kasvattaakin liikennettään.

Concordialla on paljon pelissä, mutta toisaalta Concordia on nyt tilanteessa, jossa liikennettä on varaa hävitäkin (esim. puolimatalaa kalustoa voi poistaa paljon). Koska muut isot firmat ovat kuitenkin nyt suhteellisen passiivisia, voi Concordia halutessaan voittaa lisääkin liikennettä.

HelBin toimitusjohtaja on tämän päivän Hesarissa kertonut selvästi, että tarjousten hintatasoa nostetaan ja firman annetaan pienentyä. Strategian toteutuminen nähtäneen tässä kilpailussa. Veolialla vastaavaa strategiaa on toteutettu jo pari vuotta eikä merkkejä strategian muuttumisesta ole nähtävissä.

PL:llä on tänä syksynä alkaneen uuden liikenteen jäljiltä niin paljon liikennettä Espoossa, että sitä tuskin kiinnostaa enää laajentua Espoon suunnalla. Vantaan suunnalla PL:llä taas ei ole sopivaa varikkoa.

Kuten tässä ketjussa on jo todettu, on tämän kilpailun kohteet liian isoja Åbergille yksinään. Jos ÅL on osallisena jossakin voittavassa tarjouksessa, niin silloin ÅL on todennäköisesti alihankkijana.

ESLL voi yrittää Vantaan ja Keravan suunnan linjoja, jos se saa varikkotilaa sopivasti. Tosin edelleenkään tähän asti YTV-alueen tarjousten tekeminen ei ole oikein sujunut ESLL:ltä.

Koska vain WL joutuu lähtemään tähän kilpailuun aggressiivisesti, on hyvin mahdollista, että iso osa kohteista menee liikennöitsijöille, jotka eivät ole tehneet kovin tiukkaa tarjousta. Kohteita saattaa siis mennä myös HelBille tai Veolialle, mutta sitten hinnat nousevat.

Osaisitteko antaa mitään arvioita prosenteissa siitä, kuinka paljon hinnat voisivat nousta nykyisestä? Pitääkö esim Helbin nostaa hintojaan nykyisestä 5 vai 25% ennen kuin ollaan terveellä pohjalla?

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Pitääkö esim Helbin nostaa hintojaan nykyisestä 5 vai 25% ennen kuin ollaan terveellä pohjalla?

Viime vuonna HelB teki 2,7 miljoonan euron tappion 95 miljoonan liikevaihdolla, joten nollatulokseen pääseminen edellyttäisi reilun kolmen prosentin hinnankorotusta. Tosin jos tänä vuonna tuleekin 9 miljoonaa tappiota vähän edellisvuotta pienemmällä liikevaihdolla, pitäisi hintoja korottaakiin 10%. Jos tämän vuoden tappioista suuri osa kuitenkin johtuu kuljettajapulasta, korjaantuu se asia jo lisäkuljettajien saamisella tai liikenteen vähenemisellä.

Onhan tuo korotuspaine sitten ihan siedettävissä rajoissa, jos se on max 10% luokkaa. Luulin, että tilanne olisi pahempi.