Viestiketju: YTV:n bussiliikenteen tarjouskilpailu 2008/1

Alunperin kirjoittanut Kuski

Onko tietoa mikä päivä tulokset on nähtävissä?

19. päivä tätä kuuta.

Hienoa, että Veolia pysyy Ytv-alueella mukana. Sillähän oli "veitsi kurkulla" nyt. Espoon 11 ja 13 voittaminen Concordialta oli mielestäni hyvä asia. Täytyy kyllä vähän surra sitä, että Concordia sai pohjois-espoon linjat. e28:n kalusto ei ole ollut siitä parhaimmasta päästä, ja ilmeisesti sama meno jatkuu..

Lisää numeroita:

• Veolia +28 autoa
• Concordia +2 autoa
• Westendin Linja -10 autoa
• Helsingin Bussiliikenne -19 autoa

Mielenkiintoista, HelB:lle jäi 102+103, mutta ei mitään muuta Länsiväylän liikennettä, minkä kanssa voisi kierrättää 102+103:n ruuhkaa vastaan ajavia autoja. Kätevää.

Alunperin kirjoittanut simson

Mainitsemistasi autokierroista ei varmaan juurikaan hyötyä ole.

Näin mä vähän arvelinkin.

Varsinaisesti mä yritin edellisessä kirjoituksessani hieman kritisoida tuota ajattelutapaa, että linja-autojen kierrätys olisi jonkinlainen itseisarvo tai aina edes järkevää liikennöintipolitiikkaa. Linja-autojen autokierron suunnittelun lähtökohtana tulisi aina olla ideaali siitä, että aikataulunmukaisista lähtöajoista ei MYÖHÄSTYTÄ. Kaikki muut tavoitteet (esim. kustannussäästöt) tulisi olla alisteisia tälle tavoitteelle. Joskus vain on tuntunut siltä, että liikennöitsijöiden liikennesuunnittelijoille aikataulukirjoihin merkityt lähtöajat eivät ole normeja vaan pikemminkin noin aikoja.

Omasta mielestäni olisi toivottavaa, että liikennöitsijät tekisivät jokaisesta kilpailukohteesta realistisen plus-merkisen tarjouksen. Jos liikennöitsijät ajattelevat että vasta synergiaetujen kautta (esim. autokierron avulla) ko. linja/linjapaketti saadaan riittävän voitolliseksi, ollaan heikoilla jäillä. Esimerkiksi tuo edellisessä kirjoituksessa mainittu 2000 km:n säästö on nopeasti syöty, jos linja-autonkuljettaja ajaa autokierron takia (kiirehtiessään) länsiväylällä 80 km/h nopeudella kaiteeseen.

(On tietenkin mahdotonta todistaa, että mitkä tekijät ovat kunkin bussionnettomuuden taustalla, mutta kiire taustatekijänä ei ainakaan ole vähentämässä onnettomuuksia linja-autoalalla.)

Autokierto on järkevää liikennöintipolitiikkaa vain silloin, kun se on hyvin suunniteltu. Tällöin ajoajat ovat riittävät (ei tarvitse ajaa ylinopeutta/kiirehtiä) ja kuljettajille jää lähtöjen välille sopivasti aikaa elpymiseen ja matkustajien palveluun. Näin ei valitettavasti aina ole ollut (etenkään ruuhka-aikoina), ja siksi minä näen usein punaista, kun linja-autoalalla puhutaan autokierrosta ylistävään sävyyn pelkkiä kustannussäästöjä tuovana mahtikeinona.

Alunperin kirjoittanut simson

Jos Westendin Linjaa katselee, niin ainakin linjalta 158 löytyisi joitakin mahdollisuuksia.

Linjat 158 ja 160 on kierrätetty keskenään jo ihan tilaajan ajokaavioissakin, että ei siellä todellisuudessa ole sellaista löysyyttä kuin mitä todennäköisesti havaitsit aikataulun perusteella.

Alunperin kirjoittanut Rasbelin

Linjat 158 ja 160 on kierrätetty keskenään jo ihan tilaajan ajokaavioissakin, että ei siellä todellisuudessa ole sellaista löysyyttä kuin mitä todennäköisesti havaitsit aikataulun perusteella.

160:n olemassaolo unohtuikin hetkellisesti... Länsiväylän suunnan linjojen kierrätys linjojen 102 ja 103 kanssa tuottaa säästöä kaikissa tapauksissa, joissa linjoilla ajetaan ruuhkan vastasuuntaan tyhjiä sivuja. Tällöin tarkastellaan kokonaissuoritteita, eikä sitä kasvaako suoritteet yksittäisessä kohteessa. Vaikka autoja ei säästyisi, tulee säästöä kilometreissä ja tunneissa. Hyvässä tapauksessa Kamppi-Karhusaari -välistä tilaaja maksaa tunnit ja kilometrit tuplana, koska maksetaan kaavion mukaisesta tyhjästä sivusta ja lisäksi 102/103:n lähdön ajamisesta. Useilla linjoilla huipputunti on aamulla klo 7-8 Helsinkiin, kun taas 102 ja 103:lla on lähtöjä enemmän klo 8-9. Mahdollisesti osaa busseista ollaan ajamassa jo varikolle tyhjänä, mutta tähän olisikin mahdollista saada vielä sivu paluusuuntaan.

Alunperin kirjoittanut Oxfot

Omasta mielestäni olisi toivottavaa, että liikennöitsijät tekisivät jokaisesta kilpailukohteesta realistisen plus-merkisen tarjouksen. Jos liikennöitsijät ajattelevat että vasta synergiaetujen kautta (esim. autokierron avulla) ko. linja/linjapaketti saadaan riittävän voitolliseksi, ollaan heikoilla jäillä. Esimerkiksi tuo edellisessä kirjoituksessa mainittu 2000 km:n säästö on nopeasti syöty, jos linja-autonkuljettaja ajaa autokierron takia (kiirehtiessään) länsiväylällä 80 km/h nopeudella kaiteeseen.

Pääsääntöisesti olen samaa mieltä. Helbin tarjoushintojen nousun myötä voisi olettaa, että kohde on kannattava myös ilman kierrätystä. Tässä tapauksessa kierrättäminen on kuitenkin fiksua. Vastakkaisen ruuhkasuunnan vuoksi linjaa 102 kierrätettiin myös ennen kilpailuttamista. Sopivasti paluusuunta oli matkalla Espoon Auton Mankkaan varikolle mentäessä.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Elielinaukion linjojen ja 102/103:n välillä on nytkin kierrätystä, joten eiköhän se jatku vähintään entiseen malliin. HelB hävisi nyt sen verran paljon liikennettä, että kiinnostus antaa liikennettä alihankintaan voi olla olematon. Ennemminkin voisi olla niin päin, että HelB voisi alihankkia esim. Veolialle jotakin Länsiväylän ruuhkasivuja, joita saisi yhdisteltyä 102/103:n kanssa.

Helbin alihankinta toisille lienee todennäköisempi vaihtoehto. Elielinaukion ja Kampin välillä on jonkin tosiaan verran kierrätystä, saattahan se toki lisääntyäkin. Joskus perustetta ei ole ulkopuolisena helppo keksiä, koska suoritteet eivät aina vähene. Ilmeisesti sopivampia autoja saadaan linjalta toiselle.