Viestiketju: Helsingin linjanumerointi Espoon ja Vantaan liittämisen jälkeen

Alunperin kirjoittanut moxu

Eiköhän sekä posti- että bussinumerointi mene isosti uusiksi sitten kun kuntajärkeistys (eli toivottavasti kuntien lakkauttaminen ja pääkaupunkitalousalueen muodostaminen) on tehty. Tässähän on sellainen ongelma, että nyt tuijotetaan ihan liikaa rajoja eikä muisteta sitä, että logistiikka olisi yksi tärkeimmistä perusteista yksikön rakentamiseksi. Helsinki ei todellakaan mitenkään välttämättä tarvitse Nuuksiota, Vestraa tai Korsoa, mutta metron ja kehäradan on monestakin syystä, mm.lippujärjestelmien selkeyden takia, oltava sen alueella.

Bussinumerointi sekä kuntarajoihin tuijottaminen joukkoliikenteen osalta katoaa joka tapauksessa lippujärjestelmäuudistuksessa ensi vuonna (ellei hanke myöhästy). VR:n ja Matkahuollon vyöhykkeet ovat jo nyt kilometriperusteiset. Miten siis lippujärjestelmien selkeyden takia Helsinki pitäisi liittää kaikkiin ympäristön kaupunki- ja maaseutualueisiin? Jos taas tarkoitat tasataksoihin siirtymistä, ei sekään liity kuntarajoihin, mutta HSL-alueen mahdolliset laajentumiset kuntaliitosten vuoksi jarruttaisivat sitä (yhä pitemmälle pääsisi samaan hintaan = hintoja olisi pakko nostaa).

Logistiikassa ollaan muutenkin edetty rajoihin katsomatta: harva tie- tai ratahanke on kuntarajojen vuoksi kaatunut. Valtakunnallisiin hankkeisiin osallistuu aina valtio, eikä niidenkään vuoksi siten tarvitse perustaa 87km (Kirkkonummi-Sipoo) leveää maaseutupääkaupunkia.

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Bussinumerointi sekä kuntarajoihin tuijottaminen joukkoliikenteen osalta katoaa joka tapauksessa lippujärjestelmäuudistuksessa ensi vuonna (ellei hanke myöhästy).

Lippujärjestelmäuudistus on tällä tietoa tulossa vuonna 2016. Bussilinjojen uudelleen numerointi taas liittyy enemmän Kehäradan ja Länsimetron valmistumisiin koska samalla linjasto jokatapauksessa uudistuu melko perusteellisesti.

Jos uutta Helsinkiä halutaan kutsua metropoliksi (mikä se todellakaan ei kansainvälisen mittapuun mukaan ole), olisi kai melko pieni vaatimus, että kaupungin alueella olisi toimiva metro ja metromainen lähijunaverkko, joiden muodostamiin runkolinjoihin merkittävä osa muusta liikenteestä tukeutuu. Ja että metro tai kehärata eivät ulottuisi kaupungin ulkopuolelle.
Eikä Vantaan tai Espoon olemassaoloa nykyisenkaltaisina "kaupunkeina" voi oikeasti puolustaa kukaan muu kuin joku sellainen poliittinen mitättömyys, joka tietää yhteiskunnallisen uransa huipun olevan mainitun instanssin byrokratiassa tai valtuustossa.

Alunperin kirjoittanut Nak

niin minunkin mielestä, mutta joku on jo keksinyt ja päättänyt numeroinnin muuttumisen ja ensimmäiset suunnittelun kukkaset kukkivat jo ensi syksystä kun Espoossa alkaa liikennöimään 533, 553 ja vuodenvaihteessa Helsingissä 816, 818, 8271, 82529 jne.. reittejä en muista

Sinällään uudistus on mielestäni hyvä, koska esimerkiksi kuntarajojen merkitys HSL-liikenteessä vähenee tulevaisuudessa. Sen sijaan sanoisin etteivät kaikki uudet linjanumerot ole ihan loppuun asti mietittyjä, esimerkiksi tuo 553. 550 (Itäkeskus-Westendinasema), 552 (Malmi-Otaniemi) ja 554 (Itäkeskus-Leppävaara) kulkevat keskenään suunnilleen samoilla seuduilla mutta 553 aivan eri suunnalla Leppävaarasta Kivenlahteen.

Alunperin kirjoittanut JT

Sen sijaan sanoisin etteivät kaikki uudet linjanumerot ole ihan loppuun asti mietittyjä, esimerkiksi tuo 553

Loogisempi olisi esimerkiksi 543, varsinkin kun tuo korvaa linjan 43, näin olisi linjat 533 ja 543. Tuo olisi muutenkin parempi kuin helposti sekoittuvat 533 ja 553.