Viestiketju: Keravan seutuliikenteen 2 ensimmäistä vuotta

Alunperin kirjoittanut Resiina

Ensi yönä kello 03.55 tulee 2 vuotta siitä täyteen kun Lähilinjat lopetti keravalla.....kun nyk. Veolia aloitti keravalla. Kysymys kuuluu, minkälaisen arvosanan annatte kuluneista 2-vuodesta.
Oma näkemykseni on että kuluneet 2-vuotta ovat sujuneet suhteellisen hyvin. Suurin osa vuoroista on ajettu ajallaan, kalusto on nuorentunut ja madaltunut.

Kohtalaisesti on tullut otettua kantaa menneen parin vuoden aikana Keravan liikenneoloihin, lähinnä tähän aiheeseen keskittyneessä laajassa ketjussa. Jos tulkitsin vakiotyömatkalinjaanikin kuljettavaa Resiinaa oikein, niin kyselit nimenomaa Veolian kahta kulunutta vuotta? Arvosana on 'aika hyvä'. Jos siis verrataan laatua nimenomaa liikennöitsijäriippuvaisista näkökohdista, eikä niinkään tilaajan aikaansaamista vuoroväli/reitti ym näkökohdista, niin parannus on huomattava. Lähilinjoilla kalusto oli toivottoman kirjavaa, ja joskus jopa linjoille kelpaamatonta. Aikataulukuri oli joskus (todistetusti ei johtunut liikenneoloista) ala-arvoista, siten että liityntää oli mahdotonta käyttää. (Tosin ko ongelmia muistan myös linjalta 850, joka ei kuulu tähän aiheeseen, mutta liikennöitsijä oli sama.) Connexin/Veolian tultua vastuuseen, kalusto ainakin tasalaatuistui. Itse pidän CityM:n kyydistä, se on aika hyvä auto moottoritie/kaupunkiliikenne -kompromissinä, ainakin Veolian 93-vuoden sarjat. Tuoreemmat CityL:t on Veolian hoidossa pysyneet niin hyvässä kunnossa, että pehmeä ja hiljainen matkustusnautinto on ytv-alueen parhaasta päästä, vaikka autoilla on jo ikää. Hauska detalji on, että kuljin osin samoilla busseilla Vantaalla 90-luvun viime vuosina 472:lla, ja autot on vieläkin aika samankaltaisessa kunnossa matkustajanäkökulmasta. Oikeastaan ainoa asia, mitä Lähilinjojen ajoista jäi kaipaamaan, oli satunnaiset kyydit Lahti402:lla. Veolian myötä aikataulut, ja nimenomaa vaikea yhtälö liityntälinjan ja moottoritieseutulinjan yhdistelmä, on toimineet niin hyvin kuin mahdollista on Lahden moottoritien vaikutuspiirissä.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Muutoksia:
+ vaihtomahdollisuudet YTV-alueen liikenteeseen
+ suuren osan Keravasta kattavan linjan 5 reitille tullut arkena 5-19 välillä tuplatarjonta 738B:n myötä, nyt 30 min 60 min sijaan
+ voi käyttää Helsingin-matkoissaan ristiin junaa sekä busseja 738 ja 633 tarpeen mukaan
+ 873-linjalle tullut uusi yhtä usein kulkeva reittivaihtoehto 873B ja lisää vuoroja
+ 633-linjalla sunnuntailiikennettä
+ iltaisin 21 jälkeen lisätarjontaa Ahjoon linjoilla 633A ja 5
- linjoilla 833 Hyrylään ja 850 Nikkilään ei voi enää matkustaa Keravan sisäisiä matkoja (ainakin 850 oli tosin usein päällekkäinen linjan 5 kanssa, lähtöajoissa eroa pari minuuttia)

Nämä lähinnä tilaajariippuvaiset asiat on ihan totta, niinkuin on kommentoitu eri yhteyksissä. Suuri miinus YTV-kaudella tulee tuosta 833 ja 850 käyttömahdollisuuden päättymisestä. Olen tätä useasti kommentoinut suoraan YTV:lle, toistaiseksi tuloksetta. Sopisivat hyvin U-linjoiksi, mutta tarviiko aloite tulla Keravan kaupungilta vai mistä? Vaikka lähdöt ovat joskus päällekkäisiä ajoitukseltaan, täytyy muistaa, että linjoilla on osuuksia Keravan sisällä, joissa ei ole muuta tarjontaa, tai se on hyvin vähäistä. Yksi paha lisämiinus tuli menneenä vuonna: yöliikenne kaupungin sisällä loppui linjan 643 siirron myötä! 633A paikkaa vain myöhäisillan.

Alunperin kirjoittanut kemkim

...kun ne väkisinkin olisivat junan kanssa päällekkäisiä Lahden- tai Tuusulanväylillä ja väistämättä selvästi junaa hitaampia.

Tämä ei ihan täysin pidä paikkaansa. Kaikkialta Keravan itäosista, josta jouduttaisiin myös asemalle käyttämään liityntää, on Lahden moottoritien kautta kulkeva linjasto nopeampi valtaosaan Helsingin itäistä kantakaupunkia, kuin juna. Helsingin ydinkeskustaan ja länteen 5/738 + R/H/Z -yhdistelmä on aavistuksen nopeampi kuin suora bussi 738, mutta Hgin ydinkeskustan itäpuolelle em yhdistelmä tai mihin vaan Helsingin niemellä yhdistelmä 5/738 + K/N on suoraa bussia yllättävänkin paljon hitaampi.