Viestiketju: YTV:n ja HKL:n talviaikataulut/reitit 2009-2010 ja muutokset

Alunperin kirjoittanut GT8N

Kun linjaa liikennöidään kymmenen minuutin välein, ei vuorovälin pudottaminen kahdeksaan minuuttiin vaikuta tavalliselle ihmiselle käytännössä mitään. [...] Sen sijaan Liikennöintikustannuksiin kahden minuutin vuorovälin lyhennys vaikuttaa jokerin pituisella linjalla merkittävästi.

Tarkoitin, että 7-8 min vuoroväliin voitaisiin siirtää osa nykyisestä 5 min vuorovälin laidasta kokonaistarjonnan pysyessä samana ja ilman liikennöintikustannuksien kasvua.

Alunperin kirjoittanut GT8N

Tässä kaksi tapaa tehdä aikataulu linjalle, jolla ei ole merkittävää ruuhkaa, sekä linjalle, jolla on selkeästi kysyntää ruuhkassa. Jokainen saa esittää valistuneita arvioita, milloin kyseessä on Tampere, ja milloin Helsinki. Samalla voi myös miettiä, kuinka mielekkäitä ja helposi muistettavia epätasaiset minuutit ovat, sekä ajatella, miten turhaa on tehdä tasatahtiaikatauluja.
Linja 3 Ma-Pe
05 20 50
06 20 50
07 20 50
[...]

Mietitään tapausta, jossa heilurilinjan ajoaika on n. 45-50 min per sivu. Neljällä autolla saataisiin yllä mainitun kaltainen tasainen puolen tunnin vuoroväli. Siinä kuitenkin jää runsaasti seisomisaikaa päätteellä, joten yhtä hyvin näillä neljällä autolla voitaisiin rakentaa tasainen 27 min vuoroväli. 27 min vuoroväli on äärimmäisen hankala muistaa koska minuuttilukemat eivät toistu, mutta olen sitä mieltä, että se on SILTI matkustajalle parempi tarjonta (11% enemmän lähtöjä) kuin helposti muistettava 30 min vuoroväli.

Alunperin kirjoittanut Jufo

Mietitään tapausta, jossa heilurilinjan ajoaika on n. 45-50 min per sivu. Neljällä autolla saataisiin yllä mainitun kaltainen tasainen puolen tunnin vuoroväli. Siinä kuitenkin jää runsaasti seisomisaikaa päätteellä, joten yhtä hyvin näillä neljällä autolla voitaisiin rakentaa tasainen 27 min vuoroväli. 27 min vuoroväli on äärimmäisen hankala muistaa koska minuuttilukemat eivät toistu, mutta olen sitä mieltä, että se on SILTI matkustajalle parempi tarjonta (11% enemmän lähtöjä) kuin helposti muistettava 30 min vuoroväli.

Minä olen taas täysin eri mieltä. Ei-tunnilla jaollinen vuoroväli tarkoittaa sitä, että bussiaikatauluja on kuljetettava mukana aina. Tämä vähentää joukkoliikenteen käyttöä verrattuna tilanteeseen, jossa bussi lähtee tunnista toiseen esim :25 ja :55. Sen lisäksi vaihtoyhteydet vaihtuvat joka vuoron kohdalla.

Tampereella oli aiemmin käytössä kalustokierto-optimoitu aikataulu, mutta siitä luovuttiin mm. juuri siksi, että se koettiin hankalaksi, eikä muutaman minuutin pienempi palvelutaso hyödyttänyt ketään. Lähtöjä oli EMME/2-laskennallisesti paremmasta palvelutasosta huolimatta edelleen 2 tunnissa, ja vain kerran-pari päivässä 3. Jos sitä seisoma-aikaa jää päättärille, niin kannattaisiko linjaa jommastakummasta päästä pidentää, jotta saadaan löysät pois?

Linja h20 siirretään kulkemaan 1.1.2010 Itämerenkadun ja Hietalahdenrannan kautta; erittäin fiksu ja kauan odotettu muutos, joka palvelee erityisesti metroon vaihtavia matkustajia, mutta mietin, onko tämän jälkeen enää mitään järkeä liikennöidä linjaa 15V Salmisaareen, kun kakskymppisellä pääsee lähes yhtä lähelle! Salmisaaresta Ruoholahteen päin linjan 15V lähtöpysäkki on toki huomattavasti lähempänä kuin linjojen 8 ja 20 vastaavat pysäkit. Linjojen 15 ja 15V tunnukset muuttaisin siten, että nykyinen 15V olisi peruslinja 15 ja nykyinen 15 olisi 15B (pääreittiä lyhyempi) sillä perusteella, että nykyistä linjaa 15V ajetaan suurimman osan ajasta ja linjaa 15 ainoastaan iltaisin ja viikonloppuisin. Edelleen ihmettelen, miksei linjan 21 turhaa V-tunnusta voida poistaa, kun kyseessä ei ole enää pitkään aikaan ollut mikään ruuhkalinja!

Alunperin kirjoittanut Max

Onko täällä kellää kokemuksia uudesta linjasta H56? Onko se löytänyt matkustajia vai ajeluttaako ilmaa?

Kun linja aloitti elokuun puolivälissä, kuormitus oli hieman heikkoa. Mitä nyt olen satunnaisesti nähnyt linjan h56 busseja lähinnä Metsäläntiellä ja Asesepäntiellä, niin ainakin ruuhka-aikaan matkustajia on ollut mukavasti. Kaikille on riittänyt istumapaikka, joten seisomalastissa ei ole (vielä) ajettu.

Ytv kertoo, että linjan e24 reittimuutoksesta luovutaan toistaiseksi talviaikakauden ajaksi, koska Rastaalan tieverkon uusien osuuksien rakentaminen on viivästynyt niin paljon. Uusilla reitillä olisi tarkoitus ytv:n mukaan aloittaa 2010 kesäkauden alusta, jolloin uudet osuudet ovat valmiita. Se siitä aikataulumuutoksesta sitten..

Vaikka linjan 519 A-vuorot ovat ajaneet jo hyvän aikaa Vuosaaren satamaan, niin silti ainakin Malmilla pysäkkien määränpääliuskoissa lukee edelleen "Vuosaari Kallvikintie".