Viestiketju: YTV:n seudun joukkoliikennesuunnitelma 2010 - 2014

Joitain huomioitani koskien Vantaan ja Helsingin välisiä poikittaisia ja säteittäisiä yhteyksiä:

570:n (Jokeri 2) reitin suoristamiseksi Malmin ja Paloheinän välille sopisi joukkoliikennekatu Tapaninvainiosta Vantaanjoen yli Tuomarinkylän kartanon editse ja edelleen Kuusmiehentielle. Sen lisäksi, että suoristaminen nopeuttaa reittiä, se myös avaisi uuden suoran yhteyden Malmilta Kirkonkyläntien kautta Tapaninvainioon.

Nykyisessä reittisuunnitelmassa reitti kulkee päällekäin 519:n ja 70/T:n kanssa Kirkonkyläntien päästä päähän. Toisaalta nykyistä reittisuunnitelmaa voisi hioa siten, että Tapaninkyläntieltä ajettaisiin Torpparinmäen kautta Kuusmiehentielle. Näin myös Torpparinmäki saataisiin paremmin poikittaisliikenteen piiriin.


Liikennöintisuunnitelman perusteella Hakunilasta tulee uupumaan jatkossakin suora yhteys Puistola - Tapanila - Malmi -akselille. Malmille toki pääsee ottamalla Hakunilasta bussin Jakomäkeen ja vaihtamalla 77A/577:aan. Puistolaankin pääsee vaihtamalla 75A:han, mutta Jakomäessä pysäkit eivät natsaa kohdilleen. Pohdin, että 714:n reitti voisi kulkea Porttipuistosta edelleen Hakunilaan ja/tai h75A:n voisi jatkaa Jakomäestä Hakunilaan.

Vuosaaren sataman ja Tikkurilan välille suunnitellun 562:n linjaisin Vuosaaressa kulkemaan Porslahdentien kautta satamaan. Porslahdentie kun on nykyisellään ja myöskin suunnitelmassa pelkän h96:n varassa, jolla pääsee ainoastaan metroasemalle.

Nuo YTV:n tulevaisuuden suunnitelmat kuulostaa oikein hyvältä! Pääkaupunkiseudulle on tulossa uusia varsin asiallisia linjoja!

Voi mennä hiukan pilkun viilaamiseksi, mutta minusta linjan 512K numero voisi pikemminkin olla 522, vanhaa linjanumeroa käyttäen, tosin nyt ilman K-kirjainta (522K Itäkeskus (M) - Maunula - Leppävaara). Yleisölle lienee nimittäin parempi juttu, jos olisi mahdollisimman vähän kirjaimia, koska jo nyt löytyy 512 ja 512A.

Toivottavasti linja 550B tullaan vetämään Itäkeskukseen saakka, se olisi huomattavasti parempi paikka kuin Viikki.

Alunperin kirjoittanut Kolli

Monella kohtaa vuorovälit ovat sitä samaa tuubaa, 20-30min, ei houkuta kovin monia.

Kyse on varmasti siitä, että kyseessä ovat Espoo ja Vantaa. Helsingissä tyypillinen vuoroväli on arkena ruuhkan ulkopuolella 15 minuuttia, joka on sopiva ja houkutteleva. Poikittaisreiteillä väli on usein 20 minuuttia ja parilla hiljaisimmalla linjalla 25 minuuttia, joka on jo vähän liian pitkä. Jospa vuorovälit tasoittuisivat koko seudulla tulevaisuuden Suur-Helsingin myötä?

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Kehäradan valmistuessa voisi mielestäni myös linjan 535 toisen päätepysäkin paikkaa siirtää Tikkurilaan. Tässä ehdotuksessa tuolle linjalle on nähtävämmin lisätty vuoroja. Kuitenkin tällä hetkellä lentoaseman pää on siinä mielessä ongelmallinen, ettei sen varrella ole asutusta. Jos tuo linja kulkisi Jumbon ja sen viereisen viihdekeskuksen ohi ja siitä Tikkurilantietä Tikkurilaan, olisivat nuo vuorolisäykset varmasti tarpeen.

Tätä olen minäkin miettinyt useasti. Jos linjasta 535 olisi tarkoitus kehittää tulevaisuudessa Kehä III:n tiheä linja, niin Tikkurila olisi paljon luontevampi päätepiste. Linjaa voitaisiin jatkaa Espoon keskuksesta Masalan kautta Kirkkonummelle. Myös Kirkkonummelta tulisi olla jonkinlainen yhteys Kehä III:n varren työpaikka-alueille. Bussi 535 tarjoaisi vaihdottoman yhteyden ja Kirkkonummella tiet kulkevat rataa paremmin asutuksen keskellä. Reitti voisi alkaa rautatieasemalta ja kulkea vaikka Gesterbyn kerrostaloalueen kautta Masalaan, niin saataisiin junaradasta tarpeeksi poikkeava reitti.

Toivottavasti tasoittuvat kemkim.

Lainaus ko. esitteen sivulta 70

Alunperin kirjoittanut YTV Seudun joukkoliikennesuunnitelma 2010-2014

Syksy 2011-
105 Harvennetaan ruuhkan vuoroväli 20 min, koska linja 120 vahvistuu.

Minä olen tässä vuorovälikeskustelussa aina altavastaajana, koska palstan tiedemiehet osaavat aina kertoa, että riittävä joukkoliikenteen vuoroväli on aina eri mitä itse esitän. Jokainen voi silti pohtia, mitä mieltä on 30min tai 60min vuorovälistä. Onhan näitä toki muuallakin maailmassa, vrt. yhteydet Danderyds sjukhus-metroasemalta Tukholmassa.

Peruslinjaus tulisi olla, että mitään palvelua ei heikennetä ja että vuorovälit tihenevät. Sanon silti, että oma asiantuntemukseni ei riitä kokonaisuutena arvioimaan, mennäänkö tässä nyt eteen vai taakse. Ehkä joku muu osaa sen kertoa. Myönteistä oli huomata HKL:n poikittaisliikennesuunnitelman olevan jo luonnollinen osa tätä YTV:n paperia.

Alunperin kirjoittanut Resiina

YTV:n seudun joukkoliikenne suunnitelma vuosille 2010-2014

Jokerin apulinjan 550B liikennöinti alkaa joko välillä Itäkeskus-Leppävaara tai Viikki-Leppävaara

Hiljaisen ajan liikenne
Nykyiset XXXN linjat on tarkoitus korvata seuraavilla linjoilla
109N Helsinki-Tapiola-Kauniainen-Lippajärvi-Jorvi
110N Helsinki-Tapiola-Mankkaa-Kilo-Leppävaara
132N Helsinki-Haukilahti-Matinkylä-Friisilänaukio
147N Helsinki-Soukka-Kivenlahti-Kauklahti
231N Helsinki-Munkkiniemi-Leppävaara-Lintuvaara-Myyrmäki
270N Helsinki-Leppävaara-Viherlaakso-Espoon Keskus-Tuomarila
315N Helsinki-Laaksolahti-Lähderanta-Vanhakartano
324N Helsinki-Pähkinärinne-Punametsä-Kalajärvi
415N Helsinki-Hakuninmaa-Louhela-Ylästö-Lentoasema
474N Helsinki-Myyrmäki-Kivistö-Katariinan sairaala
615N Helsinki-Käpylä-Kartanonkoski-Lentoasema
633N Helsinki-Koivukylä-Korso-Keravan as-Sorsakorpi
741N Helsinki-Jakomäki-Hakunila-Kuninkaanmäki

Jokerille on nyt noita apulinjoja vähän väliä suunniteltu ja lisätty. Eikö vaan kannattaisi suunnitella runkolinja sellaiseksi, ettei noita apulinjoja tarvita. Kaikista paras olisi kun koko jokeri kulkisi raiteilla. Noilla apulinjoilla ehkä saadaan ylikuormitusta vähennettyä, joskin varmaan automäärä ei tule olemaan mikään iso.

Nämä yllämainitut pystyisi jo toteuttamaan nyt helposti ja osa näistä on jo olemassa. 109N pystyisi toteuttamaan helposti vaikka heti poistamalla nykyiset 270 linjan N-lähdöt ja tuossa mainittu 270N kulkee linjan 270 perusreittiä. 110N reitti on sama kuin nykyinen 110-perusreitti. Hyvin monissa noissa riittäisi kun lisäisi ne suoraan kyseisten linjojen aikatauluihin eri kirjainvariaatioilla.

Alunperin kirjoittanut hylje

Alunperin kirjoittanut Kolli

Peruslinjaus tulisi olla, että mitään palvelua ei heikennetä ja että vuorovälit tihenevät. Sanon silti, että oma asiantuntemukseni ei riitä kokonaisuutena arvioimaan, mennäänkö tässä nyt eteen vai taakse. Ehkä joku muu osaa sen kertoa.

Kapasiteettia ei voi taikoa tyhjästä, joskin sitä voi kasvattaa rauhallisessa tahdissa. Aina ei voi pelkästään jakaa lisää, vaan on tarve siirtää olemassaolevaa kapasiteettia parempaan käyttöön.

Etelä espoossa bussilinjojen osalta voidaan siirtyä tiheämpään liikenteeseen nykyisellä kalustomäärällä jos ja kun etelä espoon Metro/hukkaputki... valmistuu, kun kyseiseisiä linjoja ei tarvitse ajaa helsinkiin asti niin eikö samassa ajassa voi ajaa enemmän lähtöjä kuin verrattuna siihen että ajetaan Helsingin keskustaan asti. Korjatkaa joku jos olen väärässä

Alunperin kirjoittanut Multsun poika

Näin voidaan osoittaa, että metroinvestointi säästää käyttökuluja. Mitä se epäilemättä jossain määrin tekeekin.

Jos nyt lasketaan kokonaiskuluja niin eiköhän ne suorat bussilinjat tule keskustasta aika monta vuotta halvemmaksi, kun metro + bussi-yhteys. Tuo metropätkä kun maksaa semmosen 800 miljoonaa euroa. Sillä summalla saisi jo noin 4000 Scalaa..

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Jos nyt lasketaan kokonaiskuluja niin eiköhän ne suorat bussilinjat tule keskustasta aika monta vuotta halvemmaksi, kun metro + bussi-yhteys. Tuo metropätkä kun maksaa semmosen 800 miljoonaa euroa. Sillä summalla saisi jo noin 4000 Scalaa..

Eri asia että pystyisikö LAK toimittamaan tuollaista määrää. Tai mikään muukaan bussinvalmistaja.