Viestiketju: Selvitys Itä-Helsingin liityntäliikenteestä

Karhulantietä kulki myös linja 91 kuten nykyään linjat 97 ja 97V. Karhulantie ei taida olla yhtään ahtaampi kuin vaikka Kiviportintie, jota 95 käyttää.
97V palvelee "erikseen" Vartioharjun sitä osaa, jota rajoittaa Itäväylä ja Vartiokylänlahti. Alue on tyypillistä "kaupunkimaasturialuetta". Ei sinne rahvaan kulkuvälineitä kaivata.
Vartiokylä, josta tuolla ylempänä kirjoitettiin, on iso alue, johon kuuluu Myllypuro, Puotinharju, Itäkeskus, Puotila, Marjaniemi ja Vartioharju.
------------------
Tuntematon jäsen

Alunperin kirjoittanut Albert

Karhulantietä kulki myös linja 91 kuten nykyään linjat 97 ja 97V. Karhulantie ei taida olla yhtään ahtaampi kuin vaikka Kiviportintie, jota 95 käyttää.

Se pätkä Karhulantiestä, jota 91 aikoinaan käytti on kyllä leveä, vaikka toisella puolella on autoja pysäköitynä. Sen sijaan Karhulantie välillä Loosaarintie-Itäväylä on pysäköityjä autoja täynnä ja henkilöautojakin siinä mahtuu ajamaan vain yksi kerrallaan. Lisäksi kohdan tekee vaaralliseksi mutka ja alamäki joiden takia vastaantulevan auton havaitsee aivan liian myöhään eikä väistämismahdollisuutta ole. Ihme, että bussit eivät vielä ole kolaroineet tässä kohtaa.

Kyllä Vartioharjussakin on jonkun verran joukkoliikennematkustajia Viikingintien lastentarhan ja Hitas-asuntojen lapsiperheiden ansiosta. Tämä 97:n tapaus on vähän sama kuin 21 vuotta sitten. Alunperinhän 91 kulki Puotilantielle ja vasta vuonna 1985(?) sitä jatkettiin Uiskotielle asti. Jostain syystä asukkaat tosiaan valitsevat sen city-maasturin. Ehkä Itäväylän tukkiminen Vartioharjussa on heille mieleinen harrastus.

Alunperin kirjoittanut Miska

Toki voi olla, että Vartiokylän kautta kulkevien vuorojen määrää vähitellen vaivihkaa lisätään.

Juurihan 97V:lle vaihvihkaa lisättiin tämän viikon alussa yksi lähtö lisää (6.02 Mellunmäestä). Alkuhan se on tuokin.

Vartioharjuntieläiset vastustivat bussilinjan vetämistä kotikadulleen, koska epäilivät busseista tulevan ääntä. Ei näkynyt juttuja missään, että Loosarintien, Viikingintien tai Uiskotien asukkaat olisivat bussilinjaa pois halunneet, kun se olisi ollut ajankohtaista. Karhulantien reitti on ollut käsittääkseni luonnollinen valinta, kun Vartioharjuntiellä kohdattiin vastarintaa. Karhulantien asukkaiden ei luultavasti uskottu vastustavan, kun paikalta kulkivat jo valmiiksi 95N ja 04N.

Mainittua kaupunkimaasturialuetta ovat pikemminkin Loosarintie, Viikingintie ja Uiskotie kuin Vartioharjuntie. Vartioharjuntien varrella on vain rivitaloasutusta lukuunottamatta paria omakotitaloa Itäväylän risteyksen vieressä, kun noilla muilla teillä on lähinnä omakotitaloja ja muutama paritalo.

Matkustajamäärällisestikin 97V:n reitti lienee parempi. Vuoden 2004 lokakuulta olevan tilaston mukaan Uiskotien ja Pyötsaarenkujan pysäkeiltä nousi 195 matkustajaa arkivuorokaudessa. 97:n vastaavista pysäkeistä ei ole tuossa liityntäliikenneselvityksessä tilastotietoa, joka käsittäisi vain ne. Karhulantien, Riskutien ja Linnanherrantien pysäkeiltä nousi 289 matkustajaa. Linnanherrantien pallero on noista selvästi suurin, ja se sisältyy myös 97V:n reittiin. 97V:llä on lisäksi kaksi pysäkkiparia Vartioharjuntiellä, jonka rivitaloista luulisi löytyvän bussilinjan vastustajien lisäksi matkustajiakin.

Ylen aikaisen uutiset kertoo muutosten tuoneen noin 500 valitusta. Kuten arvata saattoi, suurin osa on Kontulan linjoista sekä ruuhkaisuuksista.

Positiivista tässä on se, että Suy vastaa matkustajien toiveisiin. Ei se ennenkuulumatonta ole, mutta ei nyt ihan tavallistakaan.

Mutta entäs ne kustannukset sitten? Remontti tehtiin kai pääosin säästömielessä. Katosivatko säästöt nyt sen siliän tien vai jäikö jotain jäljellekin?

Kyllä säästöjäkin jää jäljelle. Ennen muutoksia linjat 92, 94/A,B,V ja 95 maksoivat n. 3,6 milj. euroa vuodessa ja nyt käytössä oleva linjasto maksaa n. 3,2 milj. euroa vuodessa. Tuleva linjasto asettuu niiden välimaastoon n. 3,4 milj. euron vuosikustannuksella.

Kun HKL:llä on kerran ensi vuonna rahaa käytettäväksi liikenteen parannuksiin, niin mielestäni esim. tämä on paljon parempi kohde kuin poikittaisliikenteen tihentäminen. Poikittaisliikenteessäkin voisi ekaksi käyttää rahat 57:n palauttamiseen Itäkeskukseen sen sijaan, että lisätään sellaisten linjojen liikennettä joilta Kalasataman metroasema ja myöhemmin vielä ysi vievät matkustajia.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Kontulan uusi linjasto on tulossa joukkoliikennelautakunnan päätettäväksi ensi viikolla.

Tiedätkö puututaanko samalla linjojen 97 ja 97V aikatauluongelmiin (mikäli ko. asia joukkoliikennelautakunnalle kuuluu)?

Alunperin kirjoittanut Albert

97V palvelee "erikseen" Vartioharjun sitä osaa, jota rajoittaa Itäväylä ja Vartiokylänlahti. Alue on tyypillistä "kaupunkimaasturialuetta". Ei sinne rahvaan kulkuvälineitä kaivata.

Olen nyt ajanut jonkun verran tuota 97V:tä ja uudet Vartioharjuntien pysäkit ovat varsin suosittuja. Onnistunut linja.

Tässä vielä linkki Kontulan alueen liityntälinjaston 15.1.2007 tapahtuvien muutoksien karttaversioon: http://www.hel2.fi/HKL/kontulan_linjat.pdf

Tiedä sitten, tuoko uudistus yhtään parannusta nykyiseen linjojen 94A/B reittikiemuroihin - voisi jopa olettaa, että noiden tulevien 94/A/B/V reittien opetteleminen tavallisen matkustajan kannalta on vielä vaikeampaa.

Nyt myös Kontulan uusittujen linjojen aikataulut ovat netissä:
http://www.hel2.fi/HKL/suomi/01_aika..._muuttuvat.pdf

Yliskylän lenkin tekevillä linjan 85 koululais- sekä iltalähdöillä on otettu käyttöön linjatunnus 85K. Tosin hkl:n nettisivulla siitä ei puhuta mitään.

Selaisin hieman 97:n aikatauluja ja huomasin että sunnuntain ensimmäinen lähtö (06:12) Itäkeskuksesta on Z vuoro joka koukkaa Vesalan kautta. Kysymys kuuluu: Miksei noita vuoroja voisi olla usempikin kuin yksi?