Näin. Se ovh oli vain heitto, toki oikeasti toteutuvissa kauppahinnoissa voi olla suurtakin hajontaa.
Satun tuntemaan paremmin ratikoiden kuin bussien hintoja, mutta bussien hankintahinnat ovat varmasti lähempänä toisiaan kuin raitiovaunuilla. Ratikoilla hintahaitari on sitä luokkaa, että halvin voi maksaa vain puolet kalleimmasta, vaikka samaan tarkoitukseen tarjottaisiin. Busseilla ne tarkoitukset ovat tarkemmin kaikilla samat, mutta ihan julkisten tietojen perusteella tuo sama suhde voi löytyä sieltäkin puolelta. Eli samanlainen Kiinassa valmistettu bussi voi maksaa vain puolet eurooppalaisesta.
Ovh on vähän huono termi tällaisessa keskustelussa, vaikka toki sen ymmärtää, että sillä tarkoitetaan markkinahintaa. Markkinahinta syntyy siitä, millä hinnalla kauppoja solmitaan. Mutta operaattorille on tärkeätä myös se, mitä bussin käyttö maksaa ja montako vuotta auto kestää. Yleensä menee niin, että halvalla ostettu bussi poistetaan aikaisemmin kuin kallis. Ja jos sitä halpaa on vielä saanut korjata ahkearsti, niin ei se sitten lopulta mikään halpa ollutkaan.
Ihan sitten uteliaisuuden tyydyttämiseksi, heitän tähän suuruusluokaksi:
- Telibussi Kiinasta taitaa maksaa 100.000 €.
- Telibussin Euroopasta saanee 200.000 €:lla.
- Hybridibussista joutunee maksamaan 300.000 €.
- Mersun CapCity nivelbussin hinnaksi ilmoitettiin 450.000 €.
- Hessin 2-nivelinen sarjahybridi olisi ollut kaupan hintaan 960.000 €.
Yllä olevat hinnat ovat siis kokonaisia busseja ottamatta kantaa siihen, paljonko niissä on matkustajapaikkoja, kauanko ne kestävät ajossa ja minkälaiset huoltokulut niillä on.
Te, jotka teette kauppoja busseista, tiedätte varmasti paremmin, joten kertokaa omat tietonne. Näistä saa nyt jonkin suuruusluokkakäsityksen, jota Matkalainen kaipasi.
Antero
