Viestiketju: Kannattamattomia linjoja HSL-alueella

Kyllä ovat, liiketaloudellisesti kannattavat linjat ovat lähinnä kuriositeetteja.

Alunperin kirjoittanut a__m

Luonnollisesti Helsingin linjoista tätä keskustelua käytäessä päällimmäisenä nousevat aina mieleen 74 ja 75A.

74 on toki ainoa Sepänmäkeä itäiseen kantakaupunkiin palveleva linja, mutta Puistolan ja Tapanilan asukkaan on kyllä mielekkäämpää valita Puistolassa 75 tai Tapanilassa juna kuin lähteä 40 minuutin maisemamatkalle ensin sovitettuaan menonsa ½ tunnin vuoroväliin.

Koillis-Helsingin Fallkullan sekä koko Tapanilan aseman itäpuolen liikenneyhteyksien heikkous on aina saanut varauksettoman ihmetykseni. Fallkullan 2000-luvun alkuvuosina valmistunutta asuinaluetta palvelee vain puolen kilometrin päässä oleva Tapanilan asema sekä alueen laitaa Malminkaarta kulkeva linjapari 76A/B sekä Suurmetsäntietä kulkeva 74.

Aikanaan lähetin HKL:lle ehdotuksen 76A/B:n reitin siirtämisestä Malminkaarelta reitille -Saniaistie - Fallkullantie - Jäkälätie - Tasankotie - (Tapanilan aseman itäpuoliset asuinalueet) ounastellen reitin matka-ajan pitenevän 3-4 minuuttia, mutta "aikatauluteknisistä syistä" tämä oli kuulemma mahdotonta.

Ja vielä kun jatkaisivat sen 75A:n itä-Helsinkiin...

Lempiaiheeni, käytän 74, 76 ja aiemmin 75A usein. Olo on kuin taksilla ajaisi, oma auto ihan minua kuljettamassa. 76 kuormittuu radan itäpuolella, idässä taas ajetaan tyhjänä. 74 on Puistolasta liian hidas, matkustajia on ihan hyvin Malmilta eteenpäin. 75A on turhake, perus 75 taas on turhan hidas. Korjaisin näin:
- 75A ja 76 lopetetaan
- 77X (suurin osa vuoroista) jatkaa Jakomäen ostarilta Heikinlaakson kautta Puistolaan, jolloin 75 voidaan uudelleen reitittää 74 korvaten. Voisi myäs harkita ajamista Tattarisuon teollisuusalueen läpi, siellä on kuitenkin aika paljon työpaikkoja
- 74 reitti muutetaan Tapanilasta eteenpäin niin että se jatkaa 76:n reittiä Puistolaan radan länsipuolta ja sieltä 75A:n reittiä Suutarilaan.
- Kuormittuneempi 76 korvataan itäpuolella rataa jatkamalla 79 Malmilta 76:n reittiä puistolaan
- Ylämalmilta pitää olla suora yhteys Malmin asemalle, tämä tehdään niin että 72 jatkaa päättäriltään Malmin raitin kautta Malmin bussiasemalle. Samalla saadaan edes jokin suora yhteys länsipuolelta rataan Novan kauppakeskukseen (mm. Alko), Postille, kirjastoon... sekä palvelua Kotinummentien loppupäähän

Kartalla http://maps.google.fi/maps/ms?ie=UTF...c8e38a36de485b

Alunperin kirjoittanut TRe

Eikös suurinpiirtein kaikki HSL:n linjat ole kannattamattomia nykyisillä lipputuloilla ?

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Kyllä ovat, liiketaloudellisesti kannattavat linjat ovat lähinnä kuriositeetteja.

Alunperin kirjoittanut Ilmari Syrjälä

Ihan eri asioita taas ovat yhteiskunnallinen, kaupunkikuvallinen tai ympäristötaloudellinen kannattavuus.

Juuri näinhän se on, kuten Ilmari Syrjälä kirjoittaa.
Se, että lipputulot eivät kata kaikkia liikenteen järjestämisestä aiheutuvia kuluja, on harkittu poliittinen päätös.
Halvemmilla lipunhinnoilla saavutetaan sellaisia yhteiskunnallisia ja ympäristötaloudellisia etuja, että kunnan panostus muodostuu järkeväksi.

Toimiva ja kattava joukkoliikenne katsotaan asukkaiden perusoikeudeksi ja samalla helpotetaan myös henkilöautoilijoiden elämää. Tästä edusta he maksavat osuutensa veroina, vaikka eivät ikinä astuisi joukkoliikennevälineeseen.

Tulipa muuten tällainen idea (ilmeisen turha idea, mutta idea kuitenkin) mieleeni:

Kun raitiovaunulinjoillakin ajatetaan matkustajia silloin, kun niitä ajetaan varikolta linjan jommalle kummalle päätepysäkille (tai päinvastoin), niin miksei bussilinjoilla edes yritetä tehdä rahaa sillä, että niillä ajatettaisiin matkustajia varikon ja päätepysäkin välillä? Silloin pitäisi toki tarkkaan määritellä ne reitit, mitä pitkin varikolle ajetaan ja mille varikolle ajetaan ym ym...

Alunperin kirjoittanut wade

Tulipa muuten tällainen idea (ilmeisen turha idea, mutta idea kuitenkin) mieleeni:

Kun raitiovaunulinjoillakin ajatetaan matkustajia silloin, kun niitä ajetaan varikolta linjan jommalle kummalle päätepysäkille (tai päinvastoin), niin miksei bussilinjoilla edes yritetä tehdä rahaa sillä, että niillä ajatettaisiin matkustajia varikon ja päätepysäkin välillä? Silloin pitäisi toki tarkkaan määritellä ne reitit, mitä pitkin varikolle ajetaan ja mille varikolle ajetaan ym ym...

Miten "tehdään rahaa" jos asiakas matkustaa kausilipulla? Eiköhän varikoiden ohi kulje jo ihan riittävästi normaali linjaliikennettäkin...

Jaa kausilipulla yökahden jälkeen yötaksan aikana päätepysäkiltä varikolle menevällä vuorolla? Ai niin aivan, suoravelotusliput..

Alunperin kirjoittanut wade

miksei bussilinjoilla edes yritetä tehdä rahaa sillä, että niillä ajatettaisiin matkustajia varikon ja päätepysäkin välillä? Silloin pitäisi toki tarkkaan määritellä ne reitit, mitä pitkin varikolle ajetaan ja mille varikolle ajetaan ym ym...

Tyypillinen tällainen tapaus josta saattaisi oikeasti olla hyötyäkin on 345 Rinnekotiin. Varikolta lähdetään ensimmäisille lähdöille tällähetkellä Ruskeasuolta, ja toisinpäin sitten yöllä. Ja kohteessa on vuorotyöläisiä. Vaikeutena tässä on tietysti liikennöitsijän mahd. vaihtuminen, mutta varikkosivut voisi ottaa mukaan aikatauluihin kilpailutuskaudeksi. Riippuisi sitten uuden liikennöitsijän varikkosijoittelusta otettaisiinko hallisivuja ollenkaan mukaan - neuvottelu- ja tarkoituksenmukaisuuskysymys.

Ulosajon voisi 345:n tapauksessa ajoittaa 3-5 min aikaisemmaksi, ja varikkolähdöt Rinnekodista ilmoitettaisiin aikataulussa tyyliin "aikaisin mahdollinen lähtöaika", jolloin sinne ei tulisi yöllä turhaa seisonta-aikaa. Linjatunnuksena tietysti 345B.

Alunperin kirjoittanut toson

Miten "tehdään rahaa" jos asiakas matkustaa kausilipulla?

Rahanteosta en tiedä, mutta tavoite on kuitenkin tarjota ihmisille hyvät joukkoliikenneyhteydet.

Ainakin 1980-luvulla kausilipulla pääsi kuka tahansa kyytiin henkilökuntavuoroihin joita ajettiin n. klo 04.00-05.00. Rahalla ei päässyt, koska henkilökuntavuoron kuljettajalla ei ollut rahastusreppua. Oman muistikuvani mukaan vakituisia "siviili" henkilökuntavuorojen käyttäjiä oli jonkun verran.

Nykyään hallisivuilla matkustajien kuljettaminen taitaa olla hiukan monimutkaisempi juttu, joudutaan sopimaan ainakin rahasta ja reiteistä.
Sinänsä se kyllä palvelisi HSL:n perustavoitetta:
"HSL:n perustehtävä on tarjota kattavat liikkumismahdollisuudet sekä luoda edellytykset elinvoimaiselle ja viihtyisälle Helsingin seudulle."

Suurin ongelma varikkovuoroissa on varmasti arvaamattomuus: Jos varikkovuorot ovat avointa liikennettä, se sitoo liikennöitsijän myös silloin ajamaan ne tietylle varikolle. Mutta jo lähtökohtaisesti varikot vaihtelevat monesti kilpailutuskauden päättyessä, ja liikennöitsijä saattaa optimoida varikkojen käyttöä toisten linjojen kilpailutusvaiheissakin. Raitiovaunuilla se on hieman helpompaa, koska varikot ovat paljon pysyvämpiä ja tuottaja vain yksi taho, joka sekin tähän asti on ollut tilaaja itse.

Markkinoinnin näkökulmasta ei aina kannata tarjota jotain marginaalista palvelua, jollei se tue markkinoinnin tavoitteita, joka joukkoliikenteessä ainakin pitäisi olla luotettavuus, täsmällisyys ja käytön helppous. Eikä varikkovuorojen sulkemisessa menetä käytännössä mitään. Parempi keskittyä tarjoamaan laadukkaasti se liikenne, mitä oikeasti myydään.

Entäpä jos kaikki Ruskeasuon ohi pohjoiseen lähtevät bussivuorot ajettaisiin Ruskeasuolta? Keskustan osuus jätettäisiin pois, tilalle vaikkapa raitiolinja 5, Jätkäsaari-Kamppi-Ruskeasuo.