12-metriset bussit
HSL-kuntayhtymän hallituksen seuraavan kokouksen esityslistassa pisti silmään varsin mielenkiintoisena:
Koko esityslista täässä:Bussikaluston hankinnan ja käytön tehostamiseksi pisteytystä muutetaan siten, että 12-metrinen 1+2 -ovinen matalalattiabussi tulee käyttökelpoiseksi vaihtoehdoksi soveltuvilla liityntälinjoilla, keskikaupungin linjoilla ja muissa kohteissa, joissa keskikuormitus tai keskimatkan pituus ovat tavallista pienempiä. Nykyisessä linjastossa voitaisiin käyttää tätä yleistä Euroopassa käytettyä kaupunkibussimallia yli 300 auton liikenteeseen, ja raideliikennehankkeiden valmistumisen jälkeen käyttöä on jopa 500 tällaiselle autolle. Toisaalta suurta matkustajakapasiteettia edellyttävillä linjoilla voidaan vaatia nivelbussien ja tulevaisuudessa erityiskohteissa jopa kaksoisnivelbussien käyttöä.
Esityslista 24.08.2010 klo 08.30 - , HSL
Viimeisin muokkaaja kuukanko; 20.08.2010 kello 16:42. Syy: jaettu viesti kahtia
Joukkoliikenneharrastaja
Vs: Millainen olisikaan HSL-kuntayhtymän liikemerkki ja bussien ulkoasu?
Onko 12-metrinen 1+2-ovinen yhtä kuin ns midiauto?
On tai ei, kuinkahan paljon vähemmän maksaa yhden midiauton liikenne kuin yhden tavallisen 2-akselisen auton? Kyllähän meillä on paljon sellaisia bussilinjoja, joita voisi ajaa midiautolla ilman, että vuoroväliin tarvitsisi koskea. Siitä voisi saada ihan järkevää säästöä. Kukkaro ja ympäristö kiittäisivät.
Viimeisin muokkaaja kuukanko; 20.08.2010 kello 16:43. Syy: jaettu viesti kahtia
"Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
– Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa
Vs: Millainen olisikaan HSL-kuntayhtymän liikemerkki ja bussien ulkoasu?
Midiauto on käsittääkseni HSL-termistössä 10-metrinen auto, eikä 12-metrinen.Alunperin kirjoittanut 339-DF
Ympäristöllähän ei ole mitään tekemistä tämän kanssa ja hintaero saman automallin eri pituusversioiden välillä 2-akselisena ei ole huimaava, vaikka toki säästö sekin on.
Sen sijaan taustalla tässä on se, että isoilla konserneilla tulee olemaan helpompaa tuoda esim. ruuhka-autoiksi muiden maiden tytäryhtiöistään yhteensopivaa kalustoa. Lisäksi taustalla on kaiketi sekin ajattelu, että tuo yleiseurooppalaisempi katuriajattelu tulee lisäämään huomattavasti valinnanvaraa ja samalla lisää kalustotarjouksia liikenteen tuottajille. Näin ollen hintatasokin saattaa kalustohankinnoissa laskea kun enää ei tarvitse valmistajien miettiä erillisiä suomimalleja, jotka kelpaavat vain tänne kilpailutettuun liikenteeseen. Tällä hetkellä ns. Suomi-yhteensopivia 2-akselisia autoja saa vain kolmelta valmistajalta.
Ikarus Egyedi Autóbusz Gyár
Vs: Millainen olisikaan HSL-kuntayhtymän liikemerkki ja bussien ulkoasu?
Ei midiauto, vaan ihan normaali matalalattiabussi, hieman vähimmällä ovilla.
Joku tällainen siis:
http://sitylink.net/files/18_Mercede...ear_2007_4.jpg
http://i269.photobucket.com/albums/j.../DSCN14448.jpg
Joukkoliikenneharrastaja
Vs: Millainen olisikaan HSL-kuntayhtymän liikemerkki ja bussien ulkoasu?
De facto-standardibussit tilaajavärityksellä! Uittokaluston edut ilman ihmeellistä värityssoppaa á la Tanskandogit! Mielestäni HSL-liikenteen sulautuminen samanlaiseksi kuin manner-Euroopassa on erittäin hyvä juttu.
Vs: 12-metriset bussit
Kaluston standardoinnista olisi tietysti hyötyä, mutta onkohan tässä saatavissa merkittävää hyötyä? Käytetyn kaluston uittaminen helpottuu. Kannattaa muistaa, että Suomessa bussilinjan kustannuksista 60-70% on kuljettajan palkka- ja sivukuluja. Käytännössä myös on osoittautunut, että tarjouksissa isompaa telibussia tarjotaan samaan hintaan kuin kaksiakselisia.
Myöskään en pidä joukkoliikennettä edistävänä ajatusta pienentää kalustokokoa.
Tuntuu tässä hivenen siltä, että HSL:ssä kiinnostaa enemmän nykyisen matkamäärän kuljettaminen halvalla kuin matkamäärien lisääminen.
Vs: 12-metriset bussit
ihmetyttää tosiaan liityntäliikenteeseen sijoitettavat 12m bussit sillä tuntuu välillä linjoilla h94 ja h95 että olisi telille tarvetta.. Tosin se tarvehan on vain ruuhka aikoina ja esim. Linjalla 94 aamuisin vain kontulankaarelta metrolle. Iltapäivällä taas on tunkua koko reitille.
Ylläoleva teksti edustaa vain kirjoittajan omaa näkemystä asiasta
Vs: 12-metriset bussit
Mahdollinen hyöty tulee kerättyä sakkojen muodossa, kun tehokkaassa kierrätyksessä ei vaihdeta autoa kohteen mukaan tai varikolla on jäljellä varalla enää muihin kohteisiin kelpaamattomia ajoneuvoja. Matkustajat ja kuljettajatkin arvostavat, kun 43-paikkaisen kohteen linjalla nähdäänkin kalustoa, jolla ajetaan tuulilasikuormassa ja pysäkkiajat venyvät entisestään, kun väki ei pääse purkautumaan yhtä vikkelästi takaovettomuuden vuoksi.
Liikenneyrityksen näkövinkkelistä asia voisi olla juuri sitä, että epäkelpoa tavaraa seisoo toimettomana, kun sillä ei voisi ajaa kuin marginaalisia kohteita. Onko se sitten taloudellisempaa, kuin hankkia sellaista yleiskalustoa, jolla voi kuitenkin ajaa myös ne marginaalikohteet ja muutakin liikennettä, osannee yritykset toivottavasti laskea paremmin. Ainakin tehostuneen sakkokaluston valvonnan osalta, tullaan varmasti näkemään riittävästi sanktioita.
Vs: 12-metriset bussit
Onhan tuolla kohta:
"Toisaalta suurta matkustajakapasiteettia edellyttävillä linjoilla voidaan vaatia nivelbussien ja tulevaisuudessa erityiskohteissa jopa kaksoisnivelbussien käyttöä."
Joukkoliikenneharrastaja
Lähettämissäännöt
LinkBack URL
About LinkBacks
Vastaa lainaamalla viestiä