Viestiketju: Pääte- ja väliaikapysäkeiltä etuajassa lähtevät bussit

Alunperin kirjoittanut zige94

Painotin vielä tuota jos sanaa tuossa

Toisaalta, mitä se pelkän liikennöitsijän sakottaminen auttaa? Jos liikennöitsijä saa sakot, mitä se kuljettajaa kiinnostaa? Siitä pitäisi myös kuljettajaa alkaa rankaisemaan, pelkästään liikennöitsijän sakottaminen ei tuo asiaan mitään muutosta. Miten sitten kuljettajaa tästä voisi rankaista, niin että meneee asia perillä? Sitä en tiedä. Joku kuljettaja voi kertoa, jos tietää sopivantavan, ja jos haluaa tämän kertoa.

Yksi ihan tosielämässäkin käytetty (raitioliikenteessä) ja omallekin kohdalle sattunut keino: Autoissa/vaunuissa on gps:ään tai muuhun sopivaan tekniikkaan perustuva järjestelmä, joka välittää tiedon kunkin vuoron sijainnista sekä liikennöitsijän työnjohtoon, että myös kyseisen vuoron kuljettajalle. Työnjohto seuraa vuorojen aikataulussa pysymistä osana työtään ja puuttuu tarvittaessa asiaan soittamalla radiolla tai vastaavalla viestivälineellä myöhässä tai etuajassa ajavaan autoon.

Jos sama kuljettaja ajaa toistuvasti etuajassa tai selvästi muita kuljettajia hiljempaa jollain linjalla, voidaan kuljettaja ottaa puhutteluun tai äärimmillään antaa varoitus. Jos taas jatkuvaa etuajassa tai myöhässä ajamista esiintyy useammalla kuljettajalla, on liikennöitsijän tehtävä välittää tietoa aikataulusuunnitteluun havaituista ongelmista.

Helsingin seudulla nykyisin käytössä olevan Helmi-järjestelmän Thorebin IT-radion työnjohdon seurantanäyttö näyttää tältä ja vanhempien ajoneuvolaitteiden kuljettajanäyttö tältä.

Viestivälineenä voidaan käyttää gsm-puhelimia tai monipuolisempaa (ja helpompaa) toiminnallisuutta haluttaessa esim. TETRA-tekniikkaan perustuvia radiojärjestelmiä. Radiolaitteita valmistaa mm. Cassidian.

En mä ole Elmo eri mieltä sun kanssa tuosta itse asiasta. Tottakai ne bussikuskit pitää saada ruotuun ja tietysti aikataulua pitää noudattaa, välipisteineen jne. Mutta monet on kovapäisiä, ei päänsilittely ja kiltit ohjeet johda toivottuun lopputulokseen. Tässä on vielä erityispiirteenä se, että moni bussikuski ei taida edes ymmärtää niitä ohjeita.

Pitää olla sanktioita. Mutta millaisia ne sanktiot sitten voisivat olla? Tosiasia nyt vaan on, että bussikuskeista on kovasti pulaa, minkä vuoksi töihin otetaan ketä satutaan saamaan. Moni pärjää hyvin mutta liian moni pärjää huonosti. Ei liikennöitsijällä ole varaa heittää nykyisiä pihalle, kun tilalle ei ole saatavissa juuri muuta kuin näitä huonosti pärjääviä.

Eli ei ole kovin rakentavaa sanoa, että jos lähdet etuajassa, saat kenkää. Sellainen kun ei vaan käytännössä toimi. Mutta mitenkäs tämä asia nyt sitten ratkaistaisiin? Miten me saadaan bussikuskit
- pysähtymään jalkakäytävän reunaan niin ettei matkustajan tarvitse astua kadulle välissä
- pysähtymään pysäkille kun matkustaja on painanut pysähtyy-nappia
- pysähtymään pysäkille, jolta matkustaja haluaa kyytiin, myös silloin kun pysäkillä on jo jonkun muun linjan auto
- noudattamaan aikataulua välipisteineen
- noudattamaan nopeusrajoituksia
- ajamaan turvallisesti
- olemaan ajamatta reunakivien ja keskikorokkeiden päältä

Jokainen näistä vaatimuksista on minusta kovasti kohtuullinen. Mutta vaikka hyvin harvoin bussia käytän, niin kaikkia näitä tilanteita on sattunut kohdalle, joitakin jopa säännöllisesti. Euroopan parasta joukkoliikennettä?

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Tässä on vielä erityispiirteenä se, että moni bussikuski ei taida edes ymmärtää niitä ohjeita.

Meillä on nykyään kaikki tärkeimmät työhönopastusohjeet yms. useimmilla mahdollisilla kuljettajien äidinkielillä (ainakin suomi, ruotsi, englanti, viro, venäjä, arabia, taitaa olla hepreaakin). Lisäksi työhönopastusmentoreina on vastaavasti kokeneimpia heidän maanmiehiään(-naisiaan), joten ei pitäisi olla ainakaan kielen ymmärryksestä kiinni.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Mutta mitenkäs tämä asia nyt sitten ratkaistaisiin? Miten me saadaan bussikuskit
- pysähtymään jalkakäytävän reunaan niin ettei matkustajan tarvitse astua kadulle välissä

Kuljettajien koulutus ja asenne. Myös suunnittelemalla pysäkit niin, että tällainen on todella mahdollista. Toisin sanoen ei liian lyhyt pysäkki ja sellainen että sinne voi ajaa bussin suoraksi. Aivan liian paljon on pysäkkejä, jotka ovat suoraan sanoen aika kelvottomia. Tai sitten on nämä korotetut ratikkapysäkit, joita ei ole suunniteltu toimimaan yhdessä esim. bussin ulospäin aukevien ovien kanssa.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

- pysähtymään pysäkille kun matkustaja on painanut pysähtyy-nappia

Sa se! Itsellänikin joskus on mennyt pysäkin ohi. Tämä on perin valitettavaa, toki. Pahoittelut ja anteeksipyyntö on silloin ilmanmuuta paikallaan. Mutta, mitä asialle voi tehdä on ainakin varustaa bussit riitävällä äänimerkillä (se vanha "PING" oli minusta paras, ei mikään "pimpelipompeli") ja mahdollisimman näkyvä merkkivalo kojelautaan. Jossain bussimalleissa se on aika huonosti näkyvä, varsinkin auringonpaisteella.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

- pysähtymään pysäkille, jolta matkustaja haluaa kyytiin, myös silloin kun pysäkillä on jo jonkun muun linjan auto
- noudattamaan aikataulua välipisteineen
- noudattamaan nopeusrajoituksia
- ajamaan turvallisesti
- olemaan ajamatta reunakivien ja keskikorokkeiden päältä

Loput edellyttävät oikeaa asennetta, riittävää kalustotuntemusta ja ajotaitoa. Olemme bussinkuljettajia, ei rahtareita. Tarkoitan asenteella myös esimerkiksi sellaisen asian tiedostamista, että bussilla ei peruutella moottoritiellä (tai muutenkaan peruutella), bussilla ei voi tehdä u-käännöstä kapealla tiellä/kadulla, vain muutamia esimerkkejä mainitakseni.

Me olemme arvokuljettajia, joilla on kallein mahdollinen lasti kyydissämme, ihmisiä.

Alunperin kirjoittanut LateZ

Minkähän takia tässäkin aikataulussa http://aikataulut.hsl.fi/linjat/fi/h73_73n.html on samanlainen tähti kaikkien väliaikojen perässä eikä sen merkitystä edes selitetä millään tavalla. Ainakin reilu vuosi sitten vielä ainoa noudatettava väliaika oli Malmin asemalla Ala-Tikkurilan suuntaan mentäessä – eikä siinäkään N-vuoroilla.

Heitetään nyt tähän vielä että on vieläkin, mutta ainoastaan Ala-Tikkurilan suuntaan linjalla h73. N-vuoroilla ei ole väliaikaa.

Väliaikapysäkkien sijoituksissa kyllä kannataisi järkeä käyttää. Nythän on ongelmia myös esimerkiksi Malmin seudulla, aseman terminaalissa, kun väliaikapysäkit ovat h73:lla Ala-Tikkurilan suuntaan, sekä 519:llä ja 520:lla molempiin suuntiin. Itäkeskuksen suuntaan on pahin kohta, siitä juuri nipinnapin mahtuu bussi edes ohi kun 519 tai 520 on odottamassa. Muutama sellainen viisas kuski on nähty että on jäänyt sinne taakse odottamaan aikaa, eikä ole ajanut pysäkille, jolloin h70T, h73, h69 ja h78 voivat ajaa pysäkillä ilman ongelmia. Lentoaseman suuntaan ei tilanne ole niin paha, vasemmalla riittää tilaa ohittaa, paitsi jos h77A on odottamassa väliaikaansa. h73 Ala-Tikkurilan suuntaan ajaa yleensä h76A:n taakse, ja aika usein on tilanne se, että molemmat lähtevät samaa aikaan. Ainoa ongelma on se että h73:n perä on usein suojatien päällä.

h54 Malmin novan vieressä Pikkalantiellä Itäkeskuksen suuntaan. Ainoa linja mikä pysähtyy siinä on 76A. Usein, JOS h54 jää odottamaan väliaikaansa, ei 76A mahdu ajamaan pysäkille ollenkaan, johtuen tien sivussa olevista h69:n, h79:n ja 512(A):n autoista, joten joko kuljettaja ajaa auton niin, että keski- ja takaovi jää autojen väliseen rakoon ja päästää matkustajat suoraan tielle, tämä on turvallisuus riski, jos h54 tai joko lähtöaikaa odottavista lähtisi vahingossa liikkeelle. Pitäjänmäen suuntaan taas h54 jää odottamaan todella pahaan paikkaan, kun pysäkkiä käyttää myös h76B ja h77A + ohiajaa vielä h69, h79 ja 512(A). Tilaa kyllä olisi, mutta jostain syystä h54:n kuljettajat eivät voi ajaa pidemmälle odottamaan.

Lisää ongelmakohtia löytyy myös. Ongelmia ovat juurikin huonot paikat + sitten kuljettajat, jotka eivät väliaikoja tottele. Esimerkkinä nyt olen ottanut h54:n koska tämä tapahtuu minulle sanotaanko 4/5 kerroista, mitä h54:llä kuljen. Tietysti kaikilla yhtiöillä on ongelmia noissa kuljettajan "tottelemattomuuksissa".

Koala: missä yhtiöissä tiedät annettavan vain kartta käteen ja linjalle? Joskus muinoin ehkäpä oli, mutta nykyään liikenneyhtiöt ovat ottaneet linjan, jonka mukaan tuoretta kuljettajaa ei päästetä yksin linja ilman perusteellista työhönohjausta. Jokaisella yhtiöllä lienee mm. laatu-(ja ympäristö)sertifikaatit, joita auditoidaan säännöllisesti; nämä edellyttävät mm. pätevän ja riittävän hyvän työhönohjauskoulutuksen olemassaoloa. Myöskään perehdyttäjäksi ei pääse kuka vaan. Näin oli jo muinoin HKL:n bussiliikenneyksikössä kun siellä aloitin työt linja-autonkuljettajana vuonna 1991 ja näin on myös nykyisessä yhtiössäni, sekä niissä, joissa olen ollut määräaikaisessa työsuhteessa.

Alunperin kirjoittanut Overdriver

Viime vuoden alussa Nobinalla näin kouluttajaani työharjoitteluni aikana vain ensimmäisenä päivänä. Seuraavaksi kuulin hänestä, kun kuuden viikon jälkeen pyysin sähköpostitse todistusta suoritetusta harjoittelusta. Yhden varsinaisen koulutuspäivän jälkeen istuin neljä päivää muiden kuljettajien kyydissä reittejä opiskellen, seuraavalla viikolla ajoin maanantaina ns. kummikuljettajan kanssa ja tiistaista alkaen täysin omatoimisesti.

Olitko tullut suoraan kurssilta vai olitko ns. vanha kuski? Eli siis kokemusta jo HSL-/YTV-/HKL-liikenteessä työskentelystä?