Viestiketju: h39 ja h45 yhdistäminen

Raitiolinja 9 on niin hidas Ilmalan kautta, että kukaan ei mene keskustaan Malminkartanosta kiertäen ratikalla Pasilan kautta.

45 ja 39 voidaan toki yhdistää, tihentäen vuorovälejä ja optimoiden liikennettä eri keinoin. Sen sijaan suorien keskustayhteyksien karsiminen Malminkartanon suunnasta ysiratikan perusteella ei kuulosta realistiselta idealta.

Alunperin kirjoittanut I-Tuovinen

Raitiolinja 9 on niin hidas Ilmalan kautta, että kukaan ei mene keskustaan Malminkartanosta kiertäen ratikalla Pasilan kautta.

45 ja 39 voidaan toki yhdistää, tihentäen vuorovälejä ja optimoiden liikennettä eri keinoin. Sen sijaan suorien keskustayhteyksien karsiminen Malminkartanon suunnasta ysiratikan perusteella ei kuulosta realistiselta idealta.

45 on toki myös äärimmäisen hidas ja varmaan nopeaa yhteyttä tarvitseva hyppääkin M-junaan jo Malminkartanossa.

45 on varmasti hidas, kuten aika moni juttu Helsingissä. Samoin hidas matka tulee, jos kiertää Pasilan ja Ilmalan kautta ysiratikalla etelään. Silmämääräisesti arvioiden bussilla riittää kuitenkin käyttäjiä ja sunnuntaisin 39-45-combo tarjoaa suhteellisen inhimmillisen 15min vuorovälin Malminkartanoon.
45 myös tukee Töölön saavutettavuutta Vihdintien sektorista.

En tiedä tarkkoja lukuja tai laskelmia, mutta peruslinjani on se, että joukkoliikennettä ei tule heikentää, ellei kompensaatio ole todella hyvä. En keksi mitä hyvää olisi siinä, että Malminkartanon ja Vihdintien yhteyksiä keskustaan heikennettäisiin.
Päinvastaista mieltä voi olla vaikkapa niistä seutulinjoista, jotka on tarkoitus päättää Kalasatamaan. Ruuhkainen Hämeentie jää pois kuvioista ja sen vaihtokauppana matkustaja joutuu vaihtamaan metroon, mutta kokonaisuutta ajatellen hänen matkustamisensa on mukavampaa ja länsimetron valmistuttua vaihto Kalasatamassa on myös saavutettavuuden kannalta perusteltua.

Minusta ongelma tässä on, että bussin 45 käyttäjille tulee vaihto. Vaihto tuo aina epävarmuutta matkaan ja vaikka ysi liikkuisi ilmeisesti 45:n reittiä matkien ja olisi jonkinlainen ympyrälija, en näe suunnitelmassa paljon realismia. Kun tulee Manskua pitkin bussilla, niin ikävä havainto on se, että bussi on ruuhkassa hiukan nopeampi kuin ratikka (10 esim) ja ruuhkan ulkopuolella ylivoimainen. Bussien ajonopeudet ovat Manskulla sellaisia, että sellaisia nopeuksia ratikat eivät jostain syystä aja.

Sinänsä kannatan ratikkaverkon laajennusta, mutta jos minulta kysytään, on eräs tärkeimpiä asioita taata Jätkän yhteyksien toteutuminen ja varmistaa ysin jatko Ilmalaan sekä tietenkin Kruunuvuoren silta.

Ysin jatke Kamppiin on ihan erillinen asia mahdollisesta 39:n ja 45:n yhdistämisestä. Eihän siitä kovin kauaa ole, kun 45 kulki vain arkisin, muina aikoina kulki 39A. Ysin jatke Kamppiin taas on lähinnä fantasiaa.

Alunperin kirjoittanut I-Tuovinen

Minusta ongelma tässä on, että bussin 45 käyttäjille tulee vaihto. Vaihto tuo aina epävarmuutta matkaan ja vaikka ysi liikkuisi ilmeisesti 45:n reittiä matkien ja olisi jonkinlainen ympyrälija, en näe suunnitelmassa paljon realismia. Kun tulee Manskua pitkin bussilla, niin ikävä havainto on se, että bussi on ruuhkassa hiukan nopeampi kuin ratikka (10 esim) ja ruuhkan ulkopuolella ylivoimainen. Bussien ajonopeudet ovat Manskulla sellaisia, että sellaisia nopeuksia ratikat eivät jostain syystä aja.

Monelle linjan 45 käyttäjille kyllä tulee vaihto, mutta ei se välttämättä matka-aikaa pitennä (vaihto junaan voi jopa lyhentää sitä). Jos pidentääkin, niin korkeintaan muutamalla minuutilla - bussista voi vaihtaa kahdessa kohti junaan sekä molemmista päistä Hämeenlinnanväylää kulkeviin busseihin (keskim. 2 min vuoroväli ruuhka-aikaan, muina aikoina keskim. 6 min)

9 kulkisi suunnitelmassani juuri sen välin joka 39:lla kuluu hitaiten - Ruskeasuon eteläpuolen (keskimäärin 14 min) - jossa pienillä parannuksilla saadaan jopa nopeampi matka-aika Ruskeasuolle. Jotta matka-aika olisi nopeampi, raitiovaunun pitäisi saavuttaa 20 kilometrin tunnissa keskinopeus. Linjoilla 9 ja 39 olisi samat pysäkit Ruskeasuolla, jotta vaihto olisi mitä helpoin. Ilmala-Jätkäsaaren välillä tarvittaisiin vain 3 km uutta rataa nykyisten linjan 9 suunnitelmien lisäksi.

---------- Viesti lisätty kello 21:08 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 21:06 ----------

Alunperin kirjoittanut I-Tuovinen

Raitiolinja 9 on niin hidas Ilmalan kautta, että kukaan ei mene keskustaan Malminkartanosta kiertäen ratikalla Pasilan kautta.

Jos olet menossa suunnitelmani mukaisilla linjoilla, en näe syytä kiertää Pasilasta kun vanhaakin reittiä pääsisi.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

En tunne 45:n kuormia enkä käyttöä juuri Vihdintiellä, mutta ne teistä jotka tuntevat, onko realistista olettaa, että 300-sarjan seutubussien nykyinen tarjonta riittäisi myös Vihdintien Helsingin alueen pysäkkien käyttäjille?

Joitakin kertoja olen linjalla matkustanut ja ruuhka-aikaan on täyttä - istumapaikat loppu. Viikonloppuisin on sitten väljenpää. 45 on tihein Vihdintieltä Kamppiin kulkeva yhteys, ilman sitä Kamppiin matkustajille vuoroväli olisi pahimmillaan kaksi tuntia ja vuorot epätasaiset ja vähemmän tarkasti aikataulujen mukaan saapuvia U-linjoja.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

En tunne 45:n kuormia enkä käyttöä juuri Vihdintiellä, mutta ne teistä jotka tuntevat, onko realistista olettaa, että 300-sarjan seutubussien nykyinen tarjonta riittäisi myös Vihdintien Helsingin alueen pysäkkien käyttäjille?

Se riippu aivan lähdöstä ja linja-autosta jos lähtee 16.04 neulastieltä niin sinne ei ole kerennyt tulla kuin 2 matkustajaa ennen kartanonkaarta ja vihdintieltäkin tulee harva ihminen riippuen kellon ajasta.
15.51 lähtö neulastieltä onkin jo aika täynnä kun se on niin pieni bussi (36 paikkanen) niin siellä ei ole silloin paljoo tilaa edes seisoville.
Kyllä se olisi hyvä olla ainakin 1 teli auto liikenteessä 45 kun siellä on auto 9945 mikä menee sitten illemmalla h39:lle niin siinä voisi olla 1 teli auto.

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Joitakin kertoja olen linjalla matkustanut ja ruuhka-aikaan on täyttä - istumapaikat loppu. Viikonloppuisin on sitten väljenpää. 45 on tihein Vihdintieltä Kamppiin kulkeva yhteys, ilman sitä Kamppiin matkustajille vuoroväli olisi pahimmillaan kaksi tuntia ja vuorot epätasaiset ja vähemmän tarkasti aikataulujen mukaan saapuvia U-linjoja.

Lisätään sitten muutoksiin 3xx-seutulinjojen aikataulujen tahdistus keskenään runko-osuudella Vihdintietä pitkin. Tämän ei pitäisi tarvita kuin ajantasauspysäkkejä liittyvien linjojen ensimmäiselle Vihdintien pysäkille.

Ihanteellisesti numeroita voisi vielä rukata niin, että tahdistetuista seutulinjoista muodostuu esim. 36x-sarja ja ulkopuolelle jäävät seutulinjat siirretään 36x-sarjasta pois.