HSL:n alueen laajeneminen kehyskuntiin

Tommi Vainikainen sanoi:

2. Mahdollisuutta raiteenvaihtoon ei ole sopivalla sijainnilla, Pasila-Riihimäki 1.vaihe eli Ainola-Saunakallio välin neljä raidetta ovat juuri valmistuneet ilman raiteenvaihtomahdollisuutta.

Klikkaa laajentaaksesi...

Järvenpään alueen neliraiteistaminen ei sinänsä vaikuttanut Saunakallion kääntömahdollisuuteen: rataosan itälaita säilyi ennallaan. Jo vanhan G-junan aikaan G ajoi Saunakalliosta Järvenpään eteläpuolelle ("Lustikullaan" asti) itäisintä raidetta, ja siirryi läntisimmälle raiteelle vasta Ainolaan.

Tehotonta ratakapasiteetin käyttöä se toki oli, mikä ei ehkä puolla vastaavaa käytäntöä enää.

Tommi Vainikainen sanoi:

2. Mahdollisuutta raiteenvaihtoon ei ole sopivalla sijainnilla, Pasila-Riihimäki 1.vaihe eli Ainola-Saunakallio välin neljä raidetta ovat juuri valmistuneet ilman raiteenvaihtomahdollisuutta.

Klikkaa laajentaaksesi...

Jos näin on, sitten ei voi kyllä olla vanhaa G-junaa vaan pitää olla J-juna. Mutta miksi noin on oikein tehty?

Tein muuten tuoreimpien väestötilastojen perusteella laskelman, että mikäli Järvenpää liittyy HSL:ään niin sekä Järvenpää että Kirkkonummi saavat hallituspaikat (HSL:n hallitus on 14 jäseninen), mutta Vantaa menettää kolmannen paikkansa hallituksessa.

Helsingin ääniosuus HSL:ssähän on jo laskenut alle 50 % silloin kun Tuusula liittyi HSL:ään.

Onko mielestänne tämmöisillä muutoksilla merkitystä HSL:n suunnan suhteen? HSL:n äänivalta on kuitenkin melko jakautunut, kuitenkin Helsingin ääniosuus edelleen lähellä vaikkakin alle 50 %. Hajautunut äänivalta taas helposti johtaa virkamiesvaltaan kuntayhtymissä. Se ei välttämättä ole liikennesuunnittelussa täysin huono asia?

Järvenpää on päättänyt liittyä HSL:ään (, jos junaliikenteeseen saadaan parannusta.)