Viestiketju: Itäkeskus - Pasila -matkat Malmin kautta

Riihimäen jälkeen Lahteen ja Tampereelle jatkavat rungot pysähtyvät kaikilla asemilla siis joka ikisellä mitä VR ei ole lakkauttanut, mitä siellä nyt olikaan, Monni, Hikiä, Hausjärvi, Ryttylä, Turenki ... vaikka mitä. Oli Riihimäen jatkot numeroilla tai kirjaimilla, ei R-junat silti tule pysähtymään Malmilla.

R, H ja Z eivät ole Helsingin sisäiseen liikenteeseen tarkoitettuja. Jos Malmille halutaan lisäpysähdyksiä, on mietittävä jotain Helsingin ja Vantaan linjoista, mahdollisesti Keravan myös, sillä Keravalta on myös nopeat R, H ja Z yhteydet, jotka on siis säilytettävä nopeina Järvenpään, Hyvinkään ja Riihimäen yhteyksille.

Malmilla on nyt M-junan kanssa samat vuorovälit, tosin sillä erotuksella että M-junalla arkisin liikenne loppuu 23.30.

Alunperin kirjoittanut Renne

Riihimäen jälkeen Lahteen ja Tampereelle jatkavat rungot pysähtyvät kaikilla asemilla siis joka ikisellä mitä VR ei ole lakkauttanut, mitä siellä nyt olikaan, Monni, Hikiä, Hausjärvi, Ryttylä, Turenki ... vaikka mitä. Oli Riihimäen jatkot numeroilla tai kirjaimilla, ei R-junat silti tule pysähtymään Malmilla.

En ymmärrä perustelujasi vieläkään.

Alunperin kirjoittanut Renne

R, H ja Z eivät ole Helsingin sisäiseen liikenteeseen tarkoitettuja.

Kyllä ne ovat tarkoitettuja jos kerta pysähtyvät Keravallakin Tikkurilan lisäksi sekä niissä on matkakortin lukijat. Allegro voi olla esimerkki junasta, joka ei ole tarkoitettu HSL-matkustajille, mutta kyllä HRZ:t on ihan lähijunia eikä matkakorttimatkustajia pois ohjata.

Alunperin kirjoittanut Renne

sillä Keravalta on myös nopeat R, H ja Z yhteydet, jotka on siis säilytettävä nopeina Järvenpään, Hyvinkään ja Riihimäen yhteyksille.

Jos Tikkurila vaihtuu Malmiin R:n osalta, mikä tekee siitä hitaan? Järvenpäähän sekä Pasilaan on sama matka-aika ja Tikkurilaankin pääsee edelleen HZKNT-junin.

Alunperin kirjoittanut Renne

Malmilla on nyt M-junan kanssa samat vuorovälit, tosin sillä erotuksella että M-junalla arkisin liikenne loppuu 23.30.

M-junan asemien ympäristöissä on vähemmän asukkaita, vähemmän liityntäliikennettä sekä M-junissa tällä hetkellä silmämääräisesti vähemmän matkustajia kuin I/K-junissa.

On olemassa Helsingin sisäinen liikenne, Vantaan sisäinen liikenne ja Espoon sisäinen liikenne. Junissa on VR:n vyöhykealueet joiden mukaan lipun hinta määräytyy. Helsingin sisäistä liikennettä on Helsinki-Puistola väli.

Jos R tai H pysähtyisi Malmilla Tikkurilan sijaan, eivät kyseiset junat pysähtyisi Vantaalla kertaakaan. Kuitenkin Keravan, Järvenpään, Hyvinkään ja Riihimäen suuntien matkustajat tarvitsevat myös pysähdystä Vantaalle. Helsingin osalta R ja H pysähtyvät keskustassa ja Pasilassa.

Pasilassa tai Tikkurilassa voi vaihtaa esm. I, N tai K -juniin riippuu mihin on menossa, myös Keravalla voi vaihtaa jos on menossa esm. H-junalla Hyvinkäältä Korsoon.

Tässä reittikartassa asemien nimien väreistä selviää vyöhykelaueet, nimet sinisellä on Helsingin sisäistä, punaisella on Vantaan sisäistä, vihreällä Espoon sisäistä ja mustalla olevat asemien nimet ovat VR:n vyöhykealuetta. Huomaa asemien nimien väritys myös M-junan varrella.

Alunperin kirjoittanut Renne

On olemassa Helsingin sisäinen liikenne, Vantaan sisäinen liikenne ja Espoon sisäinen liikenne. Junissa on VR:n vyöhykealueet joiden mukaan lipun hinta määräytyy. Helsingin sisäistä liikennettä on Helsinki-Puistola väli.

Jos R tai H pysähtyisi Malmilla Tikkurilan sijaan, eivät kyseiset junat pysähtyisi Vantaalla kertaakaan. Kuitenkin Keravan, Järvenpään, Hyvinkään ja Riihimäen suuntien matkustajat tarvitsevat myös pysähdystä Vantaalle. Helsingin osalta R ja H pysähtyvät keskustassa ja Pasilassa.

Pasilassa tai Tikkurilassa voi vaihtaa esm. I, N tai K -juniin riippuu mihin on menossa, myös Keravalla voi vaihtaa jos on menossa esm. H-junalla Hyvinkäältä Korsoon.

Tässä reittikartassa asemien nimien väreistä selviää vyöhykelaueet, nimet sinisellä on Helsingin sisäistä, punaisella on Vantaan sisäistä, vihreällä Espoon sisäistä ja mustalla olevat asemien nimet ovat VR:n vyöhykealuetta. Huomaa asemien nimien väritys myös M-junan varrella.

Nykyään on olemassa kuitenkin vielä "Koko alue"- HSL-vyöhyke joka kattaa värillisten asemien lisäksi mustamaalatut asemat Luoma, Masala, Jorvas, Tolsa, Kirkkonummi, Savio ja Kerava. Näinollen R pysähtyy neljällä HSL-pysäkillä ja siinä on jo tarpeeksi. Ja sanopa nyt kahden aseman väli, jota ei voi ehdottamieni muutoksien jälkeen matkustaa samalla matka-ajalla, kun H-junista osa menisi Lahden ja osa Tampereen suuntaan. Eli siis joka toinen juna olisi R, joka pysähtyisi Malmilla muttei Tikkurilassa ja joka toinen H, joka pysähtyisi Tikkurilassa muttei Malmilla. Suurimmat matkustajavirrat Riihimäen jälkeen ovat IC- ja Pendolino-junissa.
Siinä päivitetty maksuvyöhykekartta:

Toki muistan kun Kerava ja Kirkkonummi liittyivät HSL-alueeseen. VR:n vyöhykealueella lippu Järvenpäähän on aina maksanut vähemmän kuin Jokelaan. Ja onhan siihen selkeä syy, Järvenpään pääaseman lisäksi Järvenpään kaupunkia on Kyrölä, Saunakallio ja Purola, Tuusulan kuntaa taasen on Nuppulinna ja Jokela.

R ja H junan tulee niiden tarkoituksenmukaisuudesti pysähtyä Vantaalla eli Tikkurilassa, muuten niiden perustavanlaatuisuus olisi heikentynyt. R ja H junia ei voi enää yhtään hidastuttaa, sillä Hyvinkää-Riihimäelle matka aika on n. 45. min, kuitenkin nopeampi kuin Kirkkonummelle. Hyvinkää - Riihimäki väli taasen kestää lähes yhtä kauan kuin Helsinki-Pasila väli. Olisko ne Malmin R ja H Rb ja Hb? Miksi Malmilla pitäisi junan kulkea tiheämmin kuin M-junan varrella? Toisiko yhden Rb/Hb junan vuoro tunnissa erityistä lisähyötyä Malmille? R ja H liikennöivät kummatkin kerran tunnissa.

Alunperin kirjoittanut Sami Koskinen

Ja oletko muutenkaan aivan järjissäsi, kun aiot ilmeisesti Itäkeskuksen matkojen uudelleenreitittämisen takia pistää koko pohjoisen Uudenmaan lähijunaratkaisut uusiksi?

Jep, ei oikein auennut minullekaan tämä logiikka näiden kahden asian yhteenkytkemisen taustalla.

Ja sitten sulavasti OT:sta takaisin kovaan ytimeen...

Ylipäätäänkin tämä linjastovääntely vaikuttaa vähän siltä, että tässä nyt ammutaan hyttystä norsukiväärillä. Jos jotain muutaman minuutin aikasäästöjä näinkin pitkällä yhteysvälillä kuin mitä tässä on käsitelty aletaan hakemaan vaihdottomuuden kustannuksella, niin eihän sitä nyt toimivana ideana pidä kuin muutama hc-joukkoliikenneharrastajajamppa.

Tämä ei nyt suoraan tähän ketjuun kuulu, mutta samasta asiasta puhun. Hsl haluaa tulevaisuudessa karsia seutuliikenteen minimiin ja satsaa ns. syöttöliikenteeseen kehäradan ja länsimetron myötä. Mutta otetaan esim Mikkola, Venuksenpuiston pysäkiltä 731 arvioitu matka-aika Rautatientorille on 33 minuuttia. Vastaavasti K-juna menee Korsosta Rautatientorille 28 minuuttia. Eli nopeammallakin mahdollisella bussilla Venuksenpuistosta Korson asemalle menee ainakin 8 minuuttia ja harvoin käy niin hyvä tuuri, että juna lähtee heti. Lisäksi vaihdossa menee kävelyyn 2 minuuttia jos ei juokse. Suora bussiyhteys on näinollen 5-15 minuuttia nopeampi ja mielestäni myös mukavampi kun ei tarvitse esim. talvella rämpiä asemalla lumisateessa.

Alunperin kirjoittanut hana

Tämä ei nyt suoraan tähän ketjuun kuulu, mutta samasta asiasta puhun. Hsl haluaa tulevaisuudessa karsia seutuliikenteen minimiin ja satsaa ns. syöttöliikenteeseen kehäradan ja länsimetron myötä. Mutta otetaan esim Mikkola, Venuksenpuiston pysäkiltä 731 arvioitu matka-aika Rautatientorille on 33 minuuttia. Vastaavasti K-juna menee Korsosta Rautatientorille 28 minuuttia. Eli nopeammallakin mahdollisella bussilla Venuksenpuistosta Korson asemalle menee ainakin 8 minuuttia ja harvoin käy niin hyvä tuuri, että juna lähtee heti. Lisäksi vaihdossa menee kävelyyn 2 minuuttia jos ei juokse. Suora bussiyhteys on näinollen 5-15 minuuttia nopeampi ja mielestäni myös mukavampi kun ei tarvitse esim. talvella rämpiä asemalla lumisateessa.

Pasila-Itäkeskus-välillä suora bussiyhteys ei ole 5-15 minuuttia nopeampi vaan sen verran hitaampi sekä vaihdollisessa junabussissa on koko vaihto katoksen alla. Että sinänsä en tiedä mitä sillä on väliä jos suora yhteys on Mikkolasta parempi. Ps. Eikö nopein ole bussi Tikkurilaan+välipysäkitön lähijuna keskustaan?

50 päättäri on epätärkeä aihe, mutta Malmin Sairaala on hyvä, korvaten tavallaan 78:n katoamista.

Jotain on kuitenkin tehtävä

• 54:n ahtaudelle Malmi-Itäkeskus-välillä
• 58:n ahtaudelle ja epätarkoille arvioiduille ohitusajoille
• Pasila-Itäkeskus-välin nopeuttamiselle
• Malmissa pysähtyvien vuorojen lisäämiseen, ottaen huomioon Malmin olevan Tikkurilan kaltainen vaihtopaikka suurempine asukaslukuineen
• 550:n ahtaudelle (olen huomannut, että se osittain johtuu Pasila-Itäkeskus-väliä matkaavistakin: ruuhka-aikana 5-10 matkustajaa menee Itäkeskuksesta Oulunkylään ja siitä K-junaan kohti keskustaa, kuten minäkin nykyään)

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Että sinänsä en tiedä mitä sillä on väliä jos suora yhteys on Mikkolasta parempi. Ps. Eikö nopein ole bussi Tikkurilaan+välipysäkitön lähijuna keskustaan?

Mikkola on ihan Lahdenväylän liittymän vieressä, joten juuri siellä ei taida kyllä nopeudessa pystyä bussin kanssa kilpailemaan mikään muu julkinen liikenneväline, kun Korson asemallekin on pari kilometriä väärään suuntaan. Tikkurilaan bussi taitaa sieltä ajella melkein yhtä kauan kuin Helsinkiin.

Olen päässäni rajannut Mikkolan hieman väärin, kyllähän siihen kuuluu virallisesti Koivukylä, Havukoski ja Rekola, vaikka tuskin puhekielessä näin omaksutaankaan. Olen päässäni rajannut alueen Kaakkoisväylän ja Koivukylänväylän välille, jota se virallisesti onkin, koko radan itäpuolinen Korso mukaanlukien. Pysäkiltä Koivukylän koulu on Pasilaan on 20 minuuttia+lyhyt vaihtoaika, ja tämä on reilusti virallisen Mikkolan kaupunginosan puolella. Olettanen kuitenkin, paikkaa paremmin tuntematta, että puhekielessä alue on pelkkä Mikkolan osa-alue eli se reilun neliökilometrin pläntti Kaakkoisväylän ympärillä, jolloin itsekin valitsisin reilun puolen tunnin bussin. Kuitenkin eteläisessä Mikkolan kaupunginosassa, eli Rekolanrannan ja Havukosken ympäristössä, on vajaa 10 minuuttia nopeampaa mennä liitynnällä.