Minun mielestä on todella hyvä että linjalta h54 poistuu tuo Malmin kieppi ja siirtyy takaisin vanhalle tutulle reitille
Ehdottomasti! Entisellä reitillään tuli käytettyä enemmän.
Suunnitelmassa ei selvennetty, halutaanko 54-linjalle niveliä vai ei - mainittiin vain, että entisellä reitillä kysyntää riitti nivelten tehokäyttöön saakka - ja kokemuksesta sanon, että totta on. Useampi käytti linjaa, kun se ei koukkaissut mistään ja Pukinmäestäkin tuli joka bussiin 5-10 matkustajaa, kun nykyään hyvä jos kaksi. Lisäksi 512 tulee jatkamaan Malmilta Itäkeskukseen, jolloin tilanne on Malminkin kannalta sama kuin ennen, jolloin 522 ja 519(520) olivat ainoat linjat Itäkeskukseen ja kyllä ihmiset mahtuivat, vaikkakin seisomapaikat olivat käytössä - kuten 54:n nivelissäkin.
Hyvää tässä on tietysti vahvempi poikittaislinjojen brändääminen ja mahdolliset uudet valoetuudet jne., mutta on koko suunnitelma kuitenkin aika vaisu.
Eikö todella olisi voinut edistää Raide-jokeria vähän vahvemmin sanakääntein. Tällä saralla näyttää tapahtuvan hyvin vähän.
Jokeri 0:sta: Mun mielestä on kummallista katkaista liikenne Munkkiniemessä ja Herttoniemessä ja sitten lisätä 52:n vuoroja ja perustaa itään 80A. Varsinkin idässä toi tuntuu kummalliselta.
Mun täysin hajahavantoihin perustuva käsitys 58:sta on, että matkustajia tulee jonkin verran kyytiin Itäkeskuksesta, sitten hyvin vähän teollisuusalueilta ja Herttoniemestä uusi ryysis, joka sitten tasaisesti kasvaa niin, että Pasilassa seistään kiinni toisissaan. Luulisi, että järjestämällä linjoja hieman Itäkeskuksen ja Herttoniemen välillä voisi saada jopa jotain säätöja aikaiseksi. Voisko ajatella esim. näin: Jokeri 0 kulkee Herttoniemestä Itäkeskukseen 82:n linjaa Roihuvuoren läpi ja korvaa tämän. Pätkä Herttoniemi-Itäkeskus hidastuu huomattavasti, mutta tässä hoidetaan nyt sitten osa liityntäliikenteestä samalla. 80A ei tarvita Itäkeskukseen asti, mutta 80 siirtyy ajamaan Herttoniemen teollisuusaluuen läpi kutakuinkin 80A:n linjalle. Tällä linjalla ei ole paljon matkustajia, joten se kulkee harvakseltaan.
Tarkemmin mietittynä, tuskin tämä mitään säästäisi (80:ssa säästettäisiin, mutta Jokeri tulisi kallimmaksi), mutta näin säilyisi suora yhteys Itäkeskuksesta Pasilaan, joskin metro + vaihto Kalasatamassa on luultavasti hilkun verran nopeampi. Lisäksi Roihuvuoreen saadaan ruuhka-aikaa hiemen parempi vuoroväli ja suora yhteys Pasilaan ja eteenpäin.
Munkkivuoren pää on hankalampi. Tosin jos sinne saadaan ratikka, ei minusta ole aivan kohtuutonta viedä 58 Munkkivuoren jatketta. sujunnee melko hyvin esim. Paciuksenkadulla.
Jokeri 0:n pitäisi kustannuksien säästämisen vuoksi jatkaa se pätkä Munkkivuoreen, ettei tartte muita linjoja vahvistaa, kuten 52, jonka Munkkiniemi-MV-osuus on vain n. 20% linjasivusta. Tilaa kääntöpaikalle on Raumantien päässä, josta voi myös kävellä pitemmälle Munkkivuoren syövereihin, jolloin vaihtojen tarve vähenee. Ostarissa ei ole mitään ongelmaa, jos siellä ei tarvitse kääntyä ympäri, vaan ajaa vain läpi. Silloin tarvitsee vain katsoa, onko jokin auto peruuttamassa tielle, ja sekin vain toiseen suuntaan. Tämä lisää linjasivun pituutta keskimäärin ehkä 15 sekuntia.
Ja 80A on tavallaan pakkosyöttöä metroon - eihän kukaan toki siihen (80A:han) vaihda, jos joka tapauksessa täytyy ulos astua. Ellei osa vuoroista muutu 80A:ksi vaihdotta, jolloin selvemmäksi tulisi tehdä erillinen A-versio Jokeri-0-linjasta Itäkeskukeseen asti. Nykyään on helppoa esim. koulu/päiväkotiryhmienkin mennä vaihdotta Itäkeskuksesta Pasilaan.
Äh. Korjaan itse itseäni. 505 lakkautetaan suunnitelmassa länsimetron avaamisen myötä, joten tämä viesti oli turha.
No onhan se sisäisen linjan perustaminen kehittämisehdotus siinä missä muutkin, vaikka seutu-505 perustetaankin. Linjan (siis sen uudens sisäisen) aikatauluilla pitäisi sitten olla teksti, että 506 on aina odottamassa bussin saapumista Otaniemen tasauspisteellä. 506 arvioitu saapumisaika vaikka 15:00, tasausaika olisi 15:05 asti ja sisäisen arvioitu saapumisaika 14:59, jolloin sen pieni viivästyminen ei vaikuttaisi 506:seen.
Miksi 505 poistetaan, eikä 504? 504 on liian päällekkäinen Länsimetron kanssa, sen voisi poistaa, ja 505 jättää. 504 matkustajia siirtyisi 505/506-busseihin tai juna+länsimetro-yhdistelmään. 505 palvelee myös siellä, missä Länsimetro ei. Kasvavaa matkustajamäärää 505:lle voidaan myös odottaa Kalasataman päättärin ympäristön kasvun ostalta.
