Mulle tuli mieleeni sellainen kysymys, että onko ajateltu, mitä siitä seuraa kun ne matkustajat, jotka tulevat idän suunnasta metrolla ja vaihtavat tällä hetkellä Itiksessä bussilinjoille 58, 58B tai Herttoniemessä linjalle 59, täyttävätkin metron uuden suunnitelman mukaan Herttoniemeen ja Kalasatamaan saakka? Mahtuvatko kaikki varsinkin ruuhka-aikaan metron kyytiin, jos/kun Sipoon metro sekä metrojunien lyhennys, automaatioajon myötä joskus otetaan käyttöön (vaikka toki vuorovälikin lyhenee)?
Risto Vormala
Kaupunkiliikenteen linja-autonkuljettaja
HSL-alueella
Metrossa ei ole tehty vuosiin profiililaskentaa, joten tarkkaa kuvaa nykyisestä kuormituksesta ei ole olemassa. Oma tuntumani on, että kuormitetuin osuus saattaa hyvinkin olla nykyään Sörnäinen - Hakaniemi eikä Kulosaari - Kalasatama kuten aiemmissa laskennoissa. Metron profiililaskenta on alkamassa tulevana syksynä, joten oikeaa tietoa asiasta lienee tulossa ensi vuonna.
Tuossa on kyllä silleen järkeä että sekä arkikokemus kertoo ja vähäiset saatavissa olevat tilastot sikäli kun pitävät paikkansa tukevat sitä näkemystä että busseista häviää lähes puolet matkustajista Kurvissa, ja osa varmastikin vaihtaa metroon. Helsingin sisäisten + seutubussien matkustajamäärät, kumpikin suunta yhteensä päivässä:
Mäkelänkatu 20 100 + 10 300 = 30 400
Hämeentien silta 24 500 + 13 150 = 37 650
Pitkäsilta 26 100 + 9 600 = 35 700
Erotus 18 500 + 13 850 = 32 350
Lähde: http://www.hel2.fi/ksv/julkaisut/los_2011-2.pdf
Ehdottomasti! Entisellä reitillään tuli käytettyä enemmän.
Suunnitelmassa ei selvennetty, halutaanko 54-linjalle niveliä vai ei - mainittiin vain, että entisellä reitillä kysyntää riitti nivelten tehokäyttöön saakka - ja kokemuksesta sanon, että totta on. Useampi käytti linjaa, kun se ei koukkaissut mistään ja Pukinmäestäkin tuli joka bussiin 5-10 matkustajaa, kun nykyään hyvä jos kaksi. Lisäksi 512 tulee jatkamaan Malmilta Itäkeskukseen, jolloin tilanne on Malminkin kannalta sama kuin ennen, jolloin 522 ja 519(520) olivat ainoat linjat Itäkeskukseen ja kyllä ihmiset mahtuivat, vaikkakin seisomapaikat olivat käytössä - kuten 54:n nivelissäkin.
Jokeri 0:n pitäisi kustannuksien säästämisen vuoksi jatkaa se pätkä Munkkivuoreen, ettei tartte muita linjoja vahvistaa, kuten 52, jonka Munkkiniemi-MV-osuus on vain n. 20% linjasivusta. Tilaa kääntöpaikalle on Raumantien päässä, josta voi myös kävellä pitemmälle Munkkivuoren syövereihin, jolloin vaihtojen tarve vähenee. Ostarissa ei ole mitään ongelmaa, jos siellä ei tarvitse kääntyä ympäri, vaan ajaa vain läpi. Silloin tarvitsee vain katsoa, onko jokin auto peruuttamassa tielle, ja sekin vain toiseen suuntaan. Tämä lisää linjasivun pituutta keskimäärin ehkä 15 sekuntia.
Ja 80A on tavallaan pakkosyöttöä metroon - eihän kukaan toki siihen (80A:han) vaihda, jos joka tapauksessa täytyy ulos astua. Ellei osa vuoroista muutu 80A:ksi vaihdotta, jolloin selvemmäksi tulisi tehdä erillinen A-versio Jokeri-0-linjasta Itäkeskukeseen asti. Nykyään on helppoa esim. koulu/päiväkotiryhmienkin mennä vaihdotta Itäkeskuksesta Pasilaan.
No onhan se sisäisen linjan perustaminen kehittämisehdotus siinä missä muutkin, vaikka seutu-505 perustetaankin. Linjan (siis sen uudens sisäisen) aikatauluilla pitäisi sitten olla teksti, että 506 on aina odottamassa bussin saapumista Otaniemen tasauspisteellä. 506 arvioitu saapumisaika vaikka 15:00, tasausaika olisi 15:05 asti ja sisäisen arvioitu saapumisaika 14:59, jolloin sen pieni viivästyminen ei vaikuttaisi 506:seen.
Miksi 505 poistetaan, eikä 504? 504 on liian päällekkäinen Länsimetron kanssa, sen voisi poistaa, ja 505 jättää. 504 matkustajia siirtyisi 505/506-busseihin tai juna+länsimetro-yhdistelmään. 505 palvelee myös siellä, missä Länsimetro ei. Kasvavaa matkustajamäärää 505:lle voidaan myös odottaa Kalasataman päättärin ympäristön kasvun ostalta.
505 on Helsingin puolella täysin päällekäinen tuon jokeri 0:n kanssa. Matkat Kalasatamasta Puolarmetsään sujuvat käytännöllisemmin metro+bussi -yhdistelmällä. Sen sisäisen linjan vaihtopysäkki muuten tullee Tapiolan keskukseen, kun 506 alkaa liikennöidä Otaniemi - Tapiolan keskus - Pohjois-Tapiola -reittiä.
504 muuttunee tarpeettomaksi viimeistään, kun metro jatketaan Kivenlahteen asti. Voisi sen kai nytkin lakkauttaa, vaikka osaan matkoista tarvittaisiin nykyään suoran linjan sijasta kaksi vaihtoa. (Mulla ei ole tähän voimakasta mielipidettä). Mitä tarkoitat sillä, että sen matkustajat siirtyisivät juna+metro -yhdistelmään? Ei 504 kulje läheltäkään rantarataa.
Nykyisistä poikittaislinjoista olen ihmetellyt miksi Lahden moottoritien alussa pohjoiseen mentäessä Koskelantien rampin alla olevaa pysäkkiä ei ole otettu käyttöön. Kaikki on valmiina, jopa tolppa johon voisi pysäkkikyltit kiinnittää. Pysäkille olisi varmasti käyttäjiä lähiasukkaista ja toimisihan se myös samalla H57:n vaihtopysäkkinä. Kehuja taas täytyy antaa "bussikaistasta," joka rakennettiin noin vuosi sitten eli tuosta Koskelantien rampista etelään mentäessä pääsee ajamaan loistavasti omaa kaistaa ruuhka-aikana. Muuallakin voitaisi tehdä vastaavia pienempiäkin parannuksia joukkoliikenteen avuksi.
Helsinkiin päin tullessa oleva pysäkki on rakentamatta. Luulisin, että käyttöönotossa on molemmat suunnat edustettuna. En ole katsonut suunnitelmia, mutta oletettavasti Helsinkiin päin pysäkki tulisi myös sillan alle. Bussikaista sillan alle edelliseltä rampilta on rakennettu hiljattain, joten pikkuhiljaa pitäisi valmistua.
Parempi olisi lakkauttaa nyt 504, jolla on enemmän päällekkäisyyttä myös Matinkylän metroon verrattuna, kuin 505:llä. Nyt nähtävästi 504 jätetään, koska sillä on enemmän matkustajia, kuin 505:llä.
Suunnitelmasta saa sen käsityksen, että 504:n lakkautuksen jälkeen ei tulisi mitään korvaavaa bussia, joten 506 jäisi ainoaksi poikittaisyhteydeksi Lehtisaaren kautta.
Mites 58:n AKK:n osuus, siirretäänkö 59 sinne vai? Ei kai sitä ysiäkään kannata epätasaisesti kuormittaa, ja sekin jättää molemmista päistä yhden pysäkkiparin käymättä. Osuus on hyvinkin suosittu tällä hetkellä h58/B:n osalta.
53:n kehitysehdotus: Jatkaisivat Tarvoon (n. +4 min/linjasivu.) Tämä korvaisi kokonaan J33-linjan ja parantaisi yhteyksiä. Ennen reittiä on liikennöity 2-akselisilla "tavallisilla" kaupunkibusseilla. Kallen-Gallelan museolle tai siitä eteenpäin pääsee tällä hetkellä bussilla vain ruuhka-aikaan.
Miksei Lahdenväylällä ole pysäkkiä Kehä I:n kohdalla? Miettikääs mitä tahansa reittiä, jonka sekä lähtö- ja päätepiste on piirtämäni reitin varrella.
Eli esim. Arabian kauppakeskuksesta Myllypuroon, Ristikkotieltä Kivikonlaitaan tai vaikka Viikistä Kukkaniityntielle. Eikö tämä reitti olisi paljon nopeampi, jos kaikki muutaman minuutin välein kulkeviin 77+7xx-linjoihin pääsisi ja siitä vaihtaen 54/512K/519(A)/520-linjoihin. Ruuhkassa molemmilla ryppäillä muutaman minuutin vuoroväli. Ja nopeampi se olisi myös, kuin vaikkapa Latokartanon kautta.
Älkääs nyt, Hsl:n duunarit pääsee Kivenlahdesta kätevästi lähes konttorin ovelle. On varmasti lakkautuslistan häntäpäässä ko. linja.![]()
Ei ihan noin. Lehtisaaren kautta rupee kulkemaan 552 Malmi-Munkkiniemi-Keilaniemi-Tapiola -reittiä. Mutta joo, sanotaanko, että pidän mahdollisena, että 506:n vuoroväliä pitää kasvattaa, kun Otaniemi-Munkkiniemi -pätkää kulkevia vuoroja karsitaan aika reilulla kädellä.
Ja tuo 552 siis korvaa nykyisen linjan 52A Malmi-Munkkiniemi. Yhdessä linjat 506 ja 552 tarjoavat välille Otaniemi-Munkkiniemi n.7,5 min vuorovälin, jos kumpaakin linjaa ajetaan ruuhka-aikaan 15min välein kuten nykyään. Tähän vielä 504:n vuorot, niin aika usein niitä busseja Lehtisaaren kautta kulkisi. Nythän busseja menee ruuhkassa hyvin epätasaisesti, minuutin välein saattaa mennä useita busseja ja sitten voi tulla 10 min väli seuraavaan. Minusta ainakin on parempi, jos olisi vain 1 tai 2 linjaa, jotka ajavat tiheämmin ja tasaisella vuorovälillä.
506:n kulkua pitäisi kyllä sujuvoittaa huomattavasti nykyisestään, jotta linja pysyisi aikataulussaan ja vuorovälit olisivat tasaiset, mutta taitaa olla vielä pitkällä tulevaisuudessa ennen kuin nähdään bussikaistoja välillä Munkkiniemi - Pasila tai edes Pasilansiltaa pelkästään joukkoliikennekatuna.
Suunnitelmissa on myös yhdistää linjat h79 ja h84 yhdeksi linjaksi, linja 79 ilmeisesti oikaistaisiin Siilitieltä Itäväylän kautta Herttoniemeen ja siitä Metroaseman kautta Laajasaloon. Mitä järkeä tässä oikeastaan olisi? 79:llä on jo nykyäänkin vaikeuksia pysyä aikataulussa ja linjan pidentäminen Laajasaloon ainoastaan lisäisi tätä ongelmaa. Omasta mielestäni nykyinen systeemi toimii ihan hyvin, eikä tuo vaihtaminen 79:stä 84:een Herttoniemen terminaalissa ole mikään ongelma, kävelet vain muutaman askeleen terminaalin toiselle puolelle. Linjojen yhdistämistähän perusteltiin nimenomaan vaihdottomalla yhteydellä.
Viimeisin muokkaaja kuukanko; 26.08.2011 kello 15:07. Syy: lause- ja kappalejako