Kuka kokee junan ja kuka taas bussin miellyttäväksi, taitaa olla makuasia, varmasti itsekin käyttäisin junaa jos se pysähtyisi mahdollisimman harvoin Helsingin ja Keravan välillä mutta jos pysähdytään jokaikisellä asemalla niin en koe junaa enää kovinkaan miellyttäväksi vaihtoehdoksi. Varsinkin ruuhka-aikaan junassa on epämiellyttävän ahdasta kun ihmiset sulloutuvat ahtaisiin kolmen penkkirivin loosseihin, bussissa on selkeästi mukavampi matkustaa.
Sipoon liittyminen HSL:ään 1.1.2012
- Viestiketjun aloittaja Minä vain
- Aloituspäivämäärä
Kuka kokee junan ja kuka taas bussin miellyttäväksi, taitaa olla makuasia, varmasti itsekin käyttäisin junaa jos se pysähtyisi mahdollisimman harvoin Helsingin ja Keravan välillä mutta jos pysähdytään jokaikisellä asemalla niin en koe junaa enää kovinkaan miellyttäväksi vaihtoehdoksi. Varsinkin ruuhka-aikaan junassa on epämiellyttävän ahdasta kun ihmiset sulloutuvat ahtaisiin kolmen penkkirivin loosseihin, bussissa on selkeästi mukavampi matkustaa.
Puolet vuodesta kyllä, puolet vuodesta saattaisi olla nopeampaa jopa mennä bussilla
Voi olla että jos Sipoolaiset ovat tottuneet bussilla matkustamiseen ja vaihtoehtoina on bussi tai juna, he valitsevat bussin. Kyllä itsekkin suosin enemmän bussia kuin junaa!
- Liittynyt
- 7 Maaliskuu 2009
- Viestit
- 1,437
No onhan juna nopeampi Nikkilä-Tikkurila-välilläkin. Ja kyllä mielestäni juna olisi kaikin tavoin yksinkertaisempi, jos iltamyöhään olisin Hgin keskusrautatieasemalla ja päämääränä Nikkilä.
Lisäksi juna kuljettaa matkustajia tehokkaammin palvellen samalla K/N-junana tavalliseen tapaan, kun bussit toimivat lähes yksityiskyyteinä suoraan Lahdenväylää nikkiläläisille.
Lisäksi juna kuljettaa matkustajia tehokkaammin palvellen samalla K/N-junana tavalliseen tapaan, kun bussit toimivat lähes yksityiskyyteinä suoraan Lahdenväylää nikkiläläisille.
Olisi varmaankin ensin syytä tehdä kysely siitä miten Sipoolaiset käyttävät joukkoliikennettä, minne joukkoliikennematkat suuntautuvat ja millaisia yhteyksiä toivottaisiin, näin saataisiin tutkittua tietoa jonka avulla alueen linjastoa voisi tulevaisuudessa kehittää. Sipoon ongelma on kyllä aikalailla sama kuin esim. Kirkkonummella, alue on iso ja hyvin hajanainen, kunnollisten bussiyhteyksien luominen noin hajanaiselle alueelle ei vain taida olla taloudellisesti kannattavaa. Omasta mielestäni 400 000€ vuodessa on aika kallis hinta siitä että päästään mukaan HSL:n lippualueeseen ja jonkin ajan kuluttua HSL "suunnittelee" linjaston samanlaiseksi sekamelskaksi kuin Kirkkonummella.
- Liittynyt
- 4 Lokakuu 2009
- Viestit
- 3,220
HSL ei suunnittele vielä mitään Kirkkonummen liikennettä. Kirkkonummen liikenteen sekamelska on PL:n "suunnittelemaa". HSL aloittaa suunnittelun vasta, kun PL:n liikennesopimukset umpeutuvat 2013-2014.
Ok, eli PL:n reitistö on istutettu HSL:n raameihin ja tuloksena on hyvin sekava kokonaisuus josta ei erkkikään ota selvää.
- Liittynyt
- 4 Lokakuu 2009
- Viestit
- 3,220
Kerrotko myös, mitä valtuusto asiasta päätti?
Sipoo liittyy HSL-alueeseen 1.1.2012.
Ylenaikaisen uutinen aiheesta http://yle.fi/alueet/helsinki/2011/10/sipoo_mukaan_helsingin_seudun_liikenteeseen_2920733.html
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,370
No niinpä. Mulla ei ole mitään hajua, mikä bussi Nikkilään menee, varmaan joku U7xx, mutta jos tietäisin että Nikkilään pääsee junalla, olisi itsestäänselvää mitä reittiä juna sinne kulkee. Plus että pohjoisen suunnasta tulevat pääsisivät suoraan Keravalla vaihtamaan Nikkilän junaan, eikä myöskään keravalaisetkaan liene ihan täysin marginaalinen käyttäjäryhmä Nikkilän suuntaan (ainakaan jos työmatkavuoroja tuodaan Sköldvikiin asti.
Keskustelussa ei myöskään ole tullut esille se, että nikkiläläiset varmasti ottavat ilolla vastaan nopean junayhteyden Keravan kattavampien palveluiden äärelle (Prismat, Citymarketit, sun muut). Miksipä ei Helsingissä työskentelevä työmatkalainenkaan tekisi siten, että ottaa Helsingistä nopean junan Keravalle, käy ruokaostoksilla, ja jatkaa junalla Nikkilään.
Se "nopea junayhteys" ei todellisuudessa ole juurikaan bussia nopeampi, bussin matka-aika Keravalta Nikkilään on n.15min, lähes sama on junan matka-aika. Mahtaako Ahjossa ja Nikkilässä olla vielä niin suurta väestöpohjaa että olisi taloudellisesti kannattavaa jatkaa lähijunaa Keravalta Nikkilään? Jokatapauksessa rata vaatisi huomattavaa perusparannusta ennen kuin säännöllinen lähijunaliikenne tuolla osuudella voitaisiin aloittaa, mm. useita tasoristeyksiä pitäisi poistaa, lisätä turvalaitteita, rakentaa Ahjon asema, Nikkilän asemakin pitäisi peruskorjata, käytännössä rakentaa kokonaan uudelleen. Noinkin lyhyellä matkalla kannattaisin mieluummin alkuvaiheessa bussiyhteyksien parantamista Nikkilän ja Keravan välillä, tuolla välillä voisi olla säännöllinen bussiliikenne aamusta iltaan, esim. ruuhka-aikoina 30min ja päivällä/illalla/vkl tunnin välein. Liikenne hoituisi ruuhkassa kahdella autolla ja muina aikoina yhdellä autolla.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,162
Henkilöliikenteestä Nikkilään modernilla kalustolla saadaan mukavasti esimakua ensi lauantaina SRS:n tutustumiskäynnin yhteydessä. Silloin ajelemme Sm5-junalla Helsingistä Nikkilään ja takaisin.
Miten mahtaa olla HSL-aikana tämän Nikkilän-liikenteen byrokratian kanssa? Voiko HSL vaan ilmoittaa VR:lle, että tilaamme nyt tällaista liikennettä? Voiko VR jotenkin estää linjaliikenteen Nikkilään jos haluaa?
Miten mahtaa olla HSL-aikana tämän Nikkilän-liikenteen byrokratian kanssa? Voiko HSL vaan ilmoittaa VR:lle, että tilaamme nyt tällaista liikennettä? Voiko VR jotenkin estää linjaliikenteen Nikkilään jos haluaa?