Viestiketju: HSL:n liikennemuutokset, kesä 2012 - kesä 2013

Alunperin kirjoittanut Nak

Ei sentään, se oli liioiteltu esimerkki.

39 kuitenkin kurvailee merkittävän osan Vantaan puolella joten siksi sen pitäisi mielestäni olla kolminumeroinen ja jos\kun se on olevinaan runkolinja niin miksei kuulu runkolinjojen 500-sarjaan eli 539.
Tällöin vain Helsingissä ajava 39B voisi olla vain 39

Ei keskustasta lähtevälle linjalle voi antaa 500-sarjasta numeroa, ne kun on varattu poikittaisliikenteelle. Jos tuolle jokin kolminumeroinen linjanumero pitäisi antaa, niin eiköhän esimerkiksi 309 olisi huomattavasti parempi. 360:kin kulkee Pitäjänmäen ja Konalan kautta, joten se ei ole mikään ongelma. 205:lla on muuten kantakaupungin alueella vastaavanlainen reitti, joka poikkeaa linjojen 206 ja 212 ja 213 reiteistä samaan tapaan kuin nykyisen 39:n reitti 300-sarjan bussien reitistä, joten poikkeava reittikään ei varmasti estäisi 300-sarjan numeron käyttöä.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Nuo pitäisi numeroida niin, että 14 on 36 ja 18 on 35 postinumeroiden mukaan, 39 säilyy nykyisenä ja 39B voi olla selkeyden vuoksi 38, vaikkei se postinumeron mukaan ihan menekään. Tällöin olisi yksi selkeä ja helposti lähestyttävä 30-sarja, jonka runko-osuus Huopalahdentieltä Kamppiin olisi koko sarjalle yhteinen.

Ei niitä kannata postinumeroiden mukaan numeroida. Se juna meni jo. Koko postinumerojärjestelmä on reliikki. Helsingissäkin on enää muutama postitoimipaikka ja 1960-luvun numerojako on menneen ajan mytologiaa. Lisäksi postilaki ei enää takaa Itellalle monopolia. Valtio voi antaa postinumeroinnin hallinnoinnin vaikka Pekan Posti Oy:n hoidettavaksi ja Pajamäen postinumeroksi voi jonain päivänä tulla vaikka 99967. Tai sitten valtio toteaa, että koko järjestelmää ei enää tarvita, koska osoitteiden koneellinen luku ja postin lajittelu voi tapahtua ilman postinumeroitakin.

Alunperin kirjoittanut MJG

Ei niitä kannata postinumeroiden mukaan numeroida. Se juna meni jo. Koko postinumerojärjestelmä on reliikki. Helsingissäkin on enää muutama postitoimipaikka ja 1960-luvun numerojako on menneen ajan mytologiaa.

Olen eri mieltä, Helsingissä bussilinjojen numerointi noudattelee edelleen hyvin vahvasti postinumeroalueita. Ei tule mieleen montaakaan linjaa jotka eivät tätä systeemiä noudattaisi. Näköpiirissä ei myöskään ole, että nykyistä postinumerointia tultaisiin muuttamaan. Kyllä Helsingin linjasto kannattaa jatkossakin numeroida postinumeroiden mukaan, vaikka järjestelmä on vanha, ei se tarkoita etteikö se olisi selkeä ja toimiva!

Alunperin kirjoittanut chauffer

Jaa harvoin liikennöivät poikittaisyhteydet? Niinkuin esim. ruuhka-aikana 501,503 ja 506 vartin välein, 510 kymmenen minuutin välein ja 550 koko päivän klo.5-19 välisenä aikana 3-10 minuutin välein... harvakseltaan liikkuvat...

Naureskele vain, mutta tällaisia mielikuvia ihmisillä on. Jokin aika sitten opastin toista matkustajaa Otaniemessä Innopoliin, ja kun kerroin, että sinne kannattaa 550:lla mennä, tämä tuumasi ettei haluaisi poikittaislinjoja käyttää kun ne kulkevat niin harvoin ja lopettavatkin aikaisin. Ei auttanut vaikka yritin muuta selittää. Tyytyi sitten siihen että sinne pääsee myös 103:lla.

Alunperin kirjoittanut chauffer

H39 olisi pitänyt numeroida 439:ksi...

Tuokin olisi ollut parempi kuin 539, mutta hajottaisi sitten 400-sarjan lähtöpaikkoja keskustassa.

Alunperin kirjoittanut Matkalainen

Tuokin olisi ollut parempi kuin 539, mutta hajottaisi sitten 400-sarjan lähtöpaikkoja keskustassa.

Ennemmin kai sen reitti noudattelee 300-sarjan kulkutottumuksia, joten 339 olisi loogisempi. Mutta hups, se taitaa olla jo käytössä.

Alunperin kirjoittanut Max

Ennemmin kai sen reitti noudattelee 300-sarjan kulkutottumuksia, joten 339 olisi loogisempi. Mutta hups, se taitaa olla jo käytössä.

Ja 339 lähtee myös Kampista, miksei myös 439? Ja 400-sarjaa siksi että menee Myyrmäki-Martinlaaksoon niinkuin 452 ja 453...

Nyt kun olen tuota 39:n pidennettyä reittiä Myyrmäki-Martinlaakso akselilla seurannut, niin kovin tyhjänä nuo bussit ruuhka-aikojen ulkopuolella ajelevat, ei näytä hirveästi olevan kysyntää Pitäjänmäen ja Munkkiniemen suuntaan.

Alunperin kirjoittanut aki

Nyt kun olen tuota 39:n pidennettyä reittiä Myyrmäki-Martinlaakso akselilla seurannut, niin kovin tyhjänä nuo bussit ruuhka-aikojen ulkopuolella ajelevat, ei näytä hirveästi olevan kysyntää Pitäjänmäen ja Munkkiniemen suuntaan.

Lisäksi tuonne Pitäjänmäki-Munkkivuori -akselille taitaa pääosasta Martinlaaksoa päästä nopeammin, kun menee ensin junalla Malminkartanoon ja vasta sieltä 39:n kyytiin, sen verran mutkikas on linjan reitti Etelä-Vantaalla.

Alunperin kirjoittanut aki

Nyt kun olen tuota 39:n pidennettyä reittiä Myyrmäki-Martinlaakso akselilla seurannut, niin kovin tyhjänä nuo bussit ruuhka-aikojen ulkopuolella ajelevat, ei näytä hirveästi olevan kysyntää Pitäjänmäen ja Munkkiniemen suuntaan.

Kyllä aamusin kun bussi tulee rukkilanpolulle niin siellä on yleensä n.10-20 matkustajaa. Mutta iltasin rukkilanpolulta kun lähtee niin bussiin ei jää yhtään.

39:n matkustajamääriä uudella jatkeella on paha spekuloida parin viikon kokemuksilla. Eivät kaikki potentiaaliset käyttäjät edes huomaa uutta linjaa heti, ja vaikka siitä tiedetään tottumuksia ei ole yleensä tarve muuttaa kovin äkkiä. Seutulipun hintakin karsii matkustajia aina uuteen vyöhykejakoon asti.

Palvelu on kuitenkin tärkeä lisä niille lyhyille matkoille Pitäjänmäki-Martinlaakso akselilla, jotka eivät satu alkamaan ja päättymään juna-asemille. Kaksi vaihtoa on nyt nolla.

435:lla ajetaan kaikki vuorot aamupäivisin Elieliltä Koskeloon ja iltapäivisin vastakkaiseen suuntaan. Lakkautettu 532 kulki sentään kumpaankin suuntaan. Jo perusreitillä kumpaankin suuntaan ajettaessa väkeä voisi riittää kunnolla välillä Elielinaukio-Vantaankoski. (Miten on? Onko joku matkustanut tällä melko uudella linjalla?) Koskelon teollisuusalueelle luonnollisesti saavutaan aamulla töihin ja iltapäivällä sieltä poistutaan. Koskelon kannalta nykymuotoinen liikennöinti sopii hyvin, vuoroväli saisi olla vain hieman lyhyempi.

Kävin tänään Perusmäessä. Sinne kohoaa hiljalleen omakotitaloja ja vanha omakotitaloalue laajenee huomattavasti. Tässä on joitakin tänään ottamiani kuvia alueelta:
https://picasaweb.google.com/tislaus...66123100100578
https://picasaweb.google.com/tislaus...66172711827986
https://picasaweb.google.com/tislaus...23042706888610
Vielä tuolla ollaan melkolailla alkuvaiheessa ja sinne on tullut vasta muutama uusi talo. Perusmäen vieressä on jo nykyään hieman tiiviimpää rakentamista:
https://picasaweb.google.com/tislaus...66193412160274.
Näitä alueita palvelee päiväsaikaan ainoastaan bussilinja e29, joka kiertelee ja kaartelee Leppävaarasta Kalajärvelle ja jolla matkat kestää kohtuullisen pitkään. Mielestäni kasvavalle väestölle olisi hyvä saada paremmat palvelut jo alussa. Mielestäni hyvä ratkaisu voisi olla lisätä 435:lle vastakkaiseen ajosuuntaan K-vuoroja, jotka voisivat kulkea reittiä: Koskelo-Röyläntie-Punametsäntie-Suopurontie-Niipperintie ja siitä nykyreitilleen. Niitä voisi olla vaikka edes kolme aamulla Koskelosta Elielille ja kolme Elieliltä Koskeloon. Näin myös Niipperiläiset pääsisivät suoraan Martinlaakson suuntaan ja Hämeenlinnanväylän varrelle. Onhan tuossa hieman ongelmallista pitkä matka välillä Koskelo Punametsä, jolla on nykyisellään hyvin vähän asutusta. Kyllä sentään Kivipylvääntiellä Bodomissa on pieni taajama, mutta jossa ei kuitenkaan kovin paljoa väkeä asu.