Viestiketju: HSL:n liikennemuutokset, kesä 2012 - kesä 2013

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Koska silloin 55 ei pysyisi aikataulussa, kun sen pitäisi kulkea hankalan Kaivo-Simon läpi.

Itse Kaivo-Simo ei ole mahdoton eikä kestä kauaakaan ajaa läpi, 3-5 min ja Lauttasaaren bussit siivotaan tieltä piakkoin. Minuuttitarkkaa ajoaikaa on kuitenkin mahdotonta ennustaa, joten tämä vaatisi R-torille tasausajan 3 minuutin myöhästymisvaralla.

Ja kulkeehan se 17 nytkin siitä. 21V:n tapaan terminaalin kautta Simonkadun välttäminen voisi olla hyväksi - tosin Kaivokadun kautta pitäisi silti ajaa - pikkuautojen ehdoilla.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

17:n korvaisi erinomaisesti se, että 1A kulkee päiväsaikaan 20 min välein.

Kamppi-Krunikka-välillä tai Tölikkä-Krunikka-välillä 1A ei auta mitään. En osaa sanoa, kuinka huonokuntoisia matkustajia ajaa Viiskulman ja Krunikan väliä, mutta maalaisjärjellä pitäisi 1A:n sille välille riittää - ja ykkösen kehittäminen onkin tärkeää sillä itse linjan reitissä ei ole mielestäni mitään vikaa.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Mutta kyllä mulle riittää ihan sekin, että lakkautetaan 17 eikä mitään tule tilalle.

Sulle riittää se ja mulle riittää Keravan bussilinjojen lakkautus, kun en käytä. HSL:n asiakkaat Krunikassa ovat nimenomaan asukkaita ja asukkaiden mielipide on huomioitava, koska sehän joukkoliikenteen käytön määrää. Jos asiakkaat ei kiinnosta, ei kiinnosta asiakkaita joukkoliikennekään. Kruunuhaalla on korkein palvelutasoluokitus.

Toki 17 ei ole asukkaiden toive, vaan ihan HSL:n keksintö - mutta se palvelee tarkoitustaan. Tärkeintä on palvella suurinta kysyntää eli reittejä Krunikka-R.tori, Krunikka-Kamppi, Krunikka-Töölö ja Krunikka-Viiskulma. Ihan sama millä välineellä ja linjalla - ongelmana on, että reittejä on monta, ne ovat hankala järjestää sujuvasti ja matkustajavolyymit per reitti ovat pienet mutta yhdessä käsittävät koko kaupunginosan liikkumatarpeet. Tällä hetkellä Krunikka-Töölö-väli on suurin ongelma asukkaiden mielestä, mutten ymmärrä mitä hankaluutta on ottaa Arkadiankatu-Runeberginkatu-reittiä uudelleen käyttöön seiskaratikan voimin.

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Sulle riittää se ja mulle riittää Keravan bussilinjojen lakkautus, kun en käytä. HSL:n asiakkaat Krunikassa ovat nimenomaan asukkaita ja asukkaiden mielipide on huomioitava, koska sehän joukkoliikenteen käytön määrää. Jos asiakkaat ei kiinnosta, ei kiinnosta asiakkaita joukkoliikennekään. Kruunuhaalla on korkein palvelutasoluokitus.

Krunikan korkein palvelutasoluokitus täyttyy, vaikka sinne ei menisi ainuttakaan keskustabussia. Seiska ja ykkönen tarjoavat kattavan lähipalvelun ja koko seudun näkökulmasta aivan uskomattoman laaja palvelu löytyy kävelymatkan päästä Kaisaniemenkadulta. Jotain perspektiiviä nyt Kruununhakaankin.

Linjalla e88 on syysliikenteen alusta lähtien ollut arkisin kaksi KB-lähtöä, joiden päätepysäkki on Siikaniemen sijaan Siikajärvellä. 7.54 Espoon keskuksesta ja 8.20 Siikajärveltä.

http://aikataulut.hsl.fi/linjat/fi/e88.html

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Itse Kaivo-Simo ei ole mahdoton eikä kestä kauaakaan ajaa läpi, 3-5 min ja Lauttasaaren bussit siivotaan tieltä piakkoin. Minuuttitarkkaa ajoaikaa on kuitenkin mahdotonta ennustaa, joten tämä vaatisi R-torille tasausajan 3 minuutin myöhästymisvaralla.

Viimeksi kun menin tuosta bussilla, kesti yksi pysäkinväli 15 min. Sehän tuossa on suurin ongelma, että Kaivokadun päästä päähän ajamiseen voi mennä pari minuuttia tai sitten vartti tai sitten ehkä jotain tuolta väliltä.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Siis mitä tarkoitusta palvelee bussi, jolla matkustaa 6 matkustajaa per lähtö ja jolla ei ole lainkaan omaa palvelualuetta?

Ja kuinkahan monta noista kuudesta on Krunikasta? Kaksi? Puolitoista? Yksi? Jonkinlaisia kuormia nimittäin tulee 17:lla Viiskulma - Kamppi välillä kun porukka hyppää ensin tulevaan linjaan 14, 18 ja 17 kolmikosta.

Ja bussi 55 menee jo Krunikan läpi.

Alunperin kirjoittanut vristo

Mun mielestäni h22 voisi olla sellainen linja, jota voisi jatkaa Kalasatamaan. Toisi yhdeyden kantakaupunkiin ja esim. Pasilaan ja siten rautatieasemalle.

Nuo katuyhteydet eivät tuolla välttämättä anna kunnolla myöden. Ilmeisesti Hämeentieltä voisi Junatien eteläpuolella kulkevaa Pääskylänkatua pitkin päästä Työpajankadulle ja siitä sitten Sompasaareen. Työpajankadulta pääsee toiseen suuntaan Junatien pohjoispuolella kulkevaa Lautatarhankatua Hämeentielle. Ehkä tuo voisikin onnistua. 56 on kuitenkin helpompi jatkaa alueelle. Sinänsä Kalasatamaa voisi palvella linjat 58 ja 59, mutta tällä hetkellä pysäkille pääsy Kalasataman uusista kortteleista taitaa vaatia melkomoista kiertämistä. Joka tapauksessa sitten kun Kalasataman keskusta aletaan rakentaa, alueelle tulee melkomoiset poikkeusjärjestelyt, jotka hankaloittavat tilannetta lisää. Toivottavasti joku päivä Itäväylän pysäkeiltä pääsee mukavasti Kalasataman asuinalueelle.

Kävin tänään katsomassa itse asiassa tuota Kalasataman aluetta. Siellä pystyy jo kiertelemään rakenteilla olevia katuja pitkin ja siellä näkyikin jo, että johonkin taloon oli jo muutettu. Harvoin sitä tulee kuljettua metrolla vain yhtä asemanväliä, mutta tänään kuljin Kalasatamasta Sörnäisten metroasemalle. Jotenkin tuo väli on sellainen, että sen mielellään kulkee metrolla johtuen työmaista ja isoista autoteistä, kuten vaikka Hermannin rantatiestä. Kyllähän sitä Lautatarhankadun kautta pääsisi, mutta kuitenkin...