Siksi kannattaisi ostaa valmiiksi tehtaalla rakennettu kaasuauto joita taitaa olla nykyään vain Opelilla, Volvolla ja Volkkarilla? En tiedä ketään jolla olisi, tai miten kaasuhenkilöautot toimivat.
Volvohan lopetti noiden Bi-Fuel-henkilöautojen tuotannon 2010. Eivät myyneet tarpeeksi vaikka tuote kaiketi oli kunnossa. Nykyään heillä on myynnissä Flexfuel-malleja, bensaa ja etanolia syöviä siis.
Minun kokemukseni noista kaasukäyttöisistä autoista rajoittuu juuri tuohon Volvoon ja 6 vuoden taakse. sellaista tuli koeajeltua silloin pari päivää ja noin 300 kilometriä. Ei tullut kyllä kertaakaan tankattua, en varmaan olisi edes osannut
Tiedä sitten, miten tänään tuotannossa olevat esim. VW:n kaasukäytöt on tuosta ajasta kehittyneet. Kun katsoo suoritusarvoja niin ei kyllä juurikaan ole muuttuneet.
Mutta jotain luulen muistavani tuosta Bi-Fuel Volvosta. Kyseessä siis oli Volvo S60. Koneena bensaa ja metaania syövä 140hv versio Volvon silloisesta vitoskoneesta.
Käyttöominaisuuksiltaan ihan ok peli, ei siis poikennut epäedukseen perinteisestä mallista. Kaasukäytöllä koneesta irtosi jonkunverran pienempi maksimivääntö. Eron tunsi kyllä, mutta oli sen verran pieni ettei varmaan käytännön haittaa tuosta kenellekään ole.
Kun koneen starttasi kylmänä, auto valitsi itse polttoaineeksi bensan. Kuski saattoi myös valita nappia painamalla polttoaineeksi pelkän bensan. Jos taas kaasutankit pääsi tyhjäksii, niin auto alkoi syöttää itse bensaa. Vähän pienempi bensatankki tuossa muuten taisi olla kaasutankkien sijoittelun vuoksi.
Ihan kelpo peli siis, ei ainakaan ole jäänyt mieleen mitään dramaattista. Jäi silloin kuitenkin hommaamatta tuommoinen bi-fuel-auto. Syynä noin viiden tonnin hintaero vastaavaan bensamalliin. Bi-Fuelin hinnalla sai jo vähän tymäkämmän version samasta koneeesta ja vielä automaattilootan.
Sitä muuten en tiedä vieläkään, miten bi-fuel-mallien huoltokulut poikkeaa normimalleista. En saanut aikaiseksi ottaa siitä silloin selvää. Eihän se kaasulaitteisto mikään huoltovapaa systeemi voi sekään olla, joten kai siitä kustannuksia tulee?
---------- Viestit yhdistetty klo 16:32 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 16:29 ----------
Samalta tuntuu ajaa kuin dieselvehettä,
Tätä en kyllä allekirjoita. Tosin mulla on yllämainittu hyvin rajattu kokemus asiasta. Esimerkkinä mainitsemani Vm.2006 Volvon tapauksessa kaasulla sai saman maksimitehon kuin bensallakin, mutta väännöt jäi kaasun kanssa jonkun verran pienemmäksi. Jo tuolloin 2006 Volvon vastaavankokoiset henkilöauton dieselit oli vääntöominaisuuksiltaan ja oikeastaan myös tehoiltaan paljon parempia kuin bensamallit. Ja eron kyllä huomaa helposti vaivattomampana liikkumisena.
Nyt kun katsoo paperilta esim. VW:n kaasumallistoa, niin ei niiden voima- ja kulutusominaisuudet ole juurikaan muuttuneet. En tosin tiedä, miten ominaisuudet on kehittyneet käytännössä. Silti nykypäivän diesel-koneet on aivan toista luokkaa kuin vuonna 2006.
Tulevaisuudessa varmaan eri energiamuotoja käyttäviä kulkupelejä liikkuu sulassa sovussa ja energiamuodoksi valitaan käyttötarkoituksen mukaan sopivin. Tankkauspisteitä tullee kaasullekin lisää. Silti kaasu-ja flexifuel-autoilla on mun mielestäni kova haaste olla parempia ja taloudellisempia kuin tämänpäivän ja huomisen dieselautot. Esim. Bemarin 5-sarjan diesel automaattivaihteistolla kuluttaa 4,7 litraa (yhd. kulutus) satasella ja uusi Toyota Yaris Hybrid vie 3,5 litraa bensaa samalla matkalla. Diesel-malli kuitenkin paljon suurempi, painavampi ja tehokkaampi. Tosin kaupunkipyörityksessä tuo hybrid sitten pääseekin loistamaan.
